Архитектура данного периода и ключевые постройки
После войны многие города были разрушены. Необходимо было в кратчайшие сроки обеспечить народ более или менее сносными условиями жизни. Необходимо было промышленное производство домов. Идея промышленного производства жилых домов впервые возникла во Франции. Когда Сталин узнал об этой идее, она ему очень понравилась. Это был путь быстрейшего решения жилищной проблемы. Так и образовались «хрущевки».
Черты функционализма:
§ экономичность проекта
§ использование типовых проектов
§ строительство из готовых блоков
§ отказ от фасадного декора
§ уменьшение высотности зданий
§ сокращение площадей подсобных помещений
В 1940—1950-е годы город украсили многие здания, имеющие высокую художественную и архитектурную ценность: здание речного вокзала, комплекс сооружений на площади Революции, здание медицинского института.
Здание речного вокзала.
В 1940 году на основании задания управления Енисейского пароходства в архитектурной мастерской Управления планировки Москвы был разработан проект здания речного вокзала в стиле неоклассицизма в Красноярске. Автором этого проекта был московский архитектор Курносов. [1]
Начавшаяся в 1941 году Великая Отечественная война не позволила реализовать идею строительства вокзала. Лишь после окончания войны Енисейское пароходство смогло вернуться к теме речного вокзала. Именно в это время по всей страны было широко развернуто проектирование и строительство крупных общественных зданий, в художественном образе которых оказался запечатленным пафос победы, одержанной советским народом в войне. Здание было спроектировано по типу Химкинского речного вокзала под Москвой. В сентябре 1948 года архитектурной комиссией красноярского краевого Отдела по делам архитектуры был рассмотрен проект здания речного вокзала, составленный московским архитектором Курносовым.
|
|
|
Симметричный объем здания, завершавшийся железобетонной башней с металлическим флагштоком, по проекту врезался в откос береговой террасы и имел со стороны города два этажа, а со стороны реки – три этажа. По проекту здание должно было получить центральное отопление, горячее водоснабжение, местную канализацию, электрооборудование, радиофикацию. Проект архитектора Курносова был утвержден заместителем наркома Речфлота еще в 1940 году.
Проект получил несколько возражений, подвергался неоднократным изменениям, после чего был полностью переработан.
Так, центральная часть получила более монументальный характер благодаря появлению арочного портика. Полностью была изменена композиция центральной башни: в основании шпиля появились колоннады. В соответствии с традициями советской архитектуры послевоенного времени интерьер вокзала был оформлен декоративными деталями из ордерной системы.
|
|
|
Строительство здания речного вокзала продолжалось с 1949 по 1952 г. В 1958 г. проект здания вокзала был отмечен серебряной медалью и почетной грамотой на Всемирной выставке в Брюсселе. Вскоре речной вокзал вошел в структуру Красноярского речного порта.
Основные черты неоклассицизма:
- архитектура для отражения побед молодого социалистического государства
- сохранил в себе все лучшее из сталинского ампира
- отличается меньшей пышностью и монументальностью
- использовали такие элементы классического наследия как колонны, арки, фронтоны, пилястры, карнизы и др.
- Ансамблевая застройка улиц и площадей;
- Синтез архитектуры, скульптуры и живописи;
- Использование архитектурных ордеров;
Гг.
Факторы:
1. Промышленно-экономический фактор . Жизнь Красноярска 1960-х годов определялась строительством заводов-гигантов, реконструкцией устаревших предприятий, растущими темпами капитального строительства, расширением строительства объектов соцкультбыта.
- Красноярск становится одним из ведущих центров химической промышленности России.
|
|
|
2. Транзитно-коммуникационный фактор . Введены в эксплуатацию первый 11км трамвайных линий.
3. Градостроительный фактор. «Оздоровление территории» за счет снижения плотности застройки и расширения транспортных связей с созданием пешеходных переходов. Формирование застройки микрорайонами в 9-16 этажей.
4. Торгово–экономический фактор. Была построена важнейшая транспортная артерия - Коммунальный мост через Енисей.
5. Социально – демографический фактор. В 1960-е годы страна уже не находится в такой культурной самоизоляции, как это было ранее.
Градостроительное развитие
В конце 50-х годов в Красноярске были введены в эксплуатацию первые 11 км трамвайных линий в правобережной части города и троллейбусные на левобережье, в Центральном и Советском районах.
Жизнь Красноярска 1960-х годов определялась строительством заводов-гигантов, реконструкцией устаревших предприятий, растущими темпами капитального строительства, расширением строительства объектов соцкультбыта.
В 1960 году вступил в строй шинный завод, выпускавший покрышки для легковых автомобилей. В 1960-е годы началась реконструкция ведущих заводов Красноярска, которая шла параллельно с освоением высокотехнологической продукции.
|
|
|
Новые технологии позволили создать сооружение без подстраховочных опор в месте соединения арок. За это строителей наградили Ленинской премией. На момент постройки мост был признан самым длинным автомобильным мостом в Азии. До его строительства жители переправлялись через реку по разводному понтонному мосту, пользовались паромом и лодочной переправой.
В это время в центре г. Красноярска на проспекте Мира происходит расцвет вечернего прогулочного движения.
Градостроительная реконструкция исторических зон городов этого периода предусматривала «оздоровление» территорий за счет снижения плотности застройки и расширения транспортных связей с созданием пешеходных переходов. Пешеходные пространства незначительно теряют свои функции и привлекательность в силу развитости систем общественного транспорта и малой автомобилизации.
Жилые дворы микрорайонов (в правобережном Предмостном, Северо-Западном и других районах) все еще несут в себе черты полуприватных пространств с активной пешеходной жизнью. Жители дворов, особенно дети, чувствуют принадлежность к территории своего двора. Однако существует большое количество неконтролируемых (непросматриваемых) пространств, что провоцирует подростков к агрессивным, вандальным безнаказанным действиям. В микрорайонах выделяются внутренние и внешние линейные пешеходные пространства вдоль магистралей. В настоящее время последние являются прерывистыми, отрезанными от входов во дворы и торговые объекты проездами и автостоянками. Благоустройство внутренних дворовых пешеходных пространств очень скудное, многие дворы используются для транзитного движения людей и проезда автотранспорта.
Магистрали являются труднопреодолимыми барьерами, разделяющими жилые районы, подземные переходы создают сложности для людей с ограниченными физическими возможностями, а переходы по светофорам существенно удлиняют маршруты.
1980-е годы Красноярска прошли под "знаком" Крастяжмаша - гиганта сибирского тяжелого машиностроения, построившего и освоившего не только основные производственные мощности для выпуска карьерных экскаваторов, драглайнов и роторных комплексов, но и микрорайон Солнечный, больнично-поликлинический комплекс, профтехучилище, кинотеатр "Звездный" и другие объекты соцкультбыта.
В Красноярске застройка 60 – 80-х годов ХХ в. формировалась микрорайонами с 9-16-этажными зданиями. Незначительная автомобилизация и наличие детских и юношеских общественных пешеходных пространств, мест отдыха взрослых и общественных хозяйственных пространств способствовали пешеходным передвижениям, что создавало условия существования в таких районах развитых пешеходных сетей.[2]
Однако стандартизация оказалась негуманной и дезориентирующей. Открытые пространства были неуютны, весь план – социально разрушителен, человек оказывался замкнутым в неблагоприятной, агрессивной пешеходной среде, с полным отсутствием принадлежности к местности. Полностью отсутствовали приватные и полуприватные пространства.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 125; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!