Вопрос Организация хранения запасных частей и управление запасами
Вопрос Система обеспечения автомобильного транспорта запасными частями и материалами
На долю запасных частей приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобильным транспортом. Номенклатурой запасных частей насчитывает 5-8 тыс. наименований. Автомобильные шины и аккумуляторы не входят в номенклатуру автомобильных запасных частей, поэтому их учитывают и распределяют отдельно. Перечень материалов достаточно велик.
Потребность в запасных частях зависит от большого числа факторов. Группы факторов: конструктивные, эксплуатационные, технологические и организационные.
К конструктивным факторам относятся: уровень надежности автомобилей, способность к унификации конструкции. Потребность в запасных частях возрастает при снижении надежности автомобилей с увеличением его пробега. Уже на третьем году эксплуатации номенклатура запасных частей, расходуемых на поддержание работоспособности автомобиля, расширяется в 2-3 раза по сравнению с первым годом.
К числу эксплуатационных факторов, влияющих на расход запасных частей, относятся: интенсивность эксплуатации, квалификация водителей, транспортные, дорожные и природно-климатические условия.
В число технологических факторов, существенно влияющих на расход запасных частей, входят: качество ТО и ремонта автомобилей, качество поставляемых запасных частей и используемых эксплуатационных материалов.
|
|
|
В число организационных -- наличие, поступление и списание подвижного состава, структура парка подвижного состава и уровень его концентрации в АТП.
Подвижной состав АТП имеет значительные вариации по пробегу, количеству моделей, условиям эксплуатации, климату, уровню подготовки водителей. Поэтому при организации МТО определение потребности, нормирование расхода и распределение запасных частей необходимо вести с учетом влияющих перечисленных выше факторов. Сделать это в условиях АТП достаточно сложно. Этим объясняется практика определения потребности в запасных частях на основании единых норм расхода с учетом коэффициентов корректирования расхода запасных частей в зависимости от условий эксплуатации (K1), модификации подвижного состава и организации его работы (К2), природно-климатических условий (К3).
Для нормальной работы АТП необходимо постоянно контролировать и обеспечивать поставку запасных частей и прочих материалов.
Решение этих вопросов возложено на отдел материально-технического снабжения (ОМТС) предприятия, основными задачами которого являются: своевременное и необходимое по номенклатуре обеспечение предприятия всеми требуемыми материалами; создание условий их сохранности в складских помещениях АТП, увеличение скорости оборота складских запасов и их экономное использование. ОМТС на основе норм расхода и имеющеюся опыта определяют потребность в запасных частях и материалах и составляет заявки в отдел МТС.
|
|
|
Получение заказанных запчастей, агрегатов и материалов может осуществляться централизовано: предприятия-изготовители подвижного состава и запасных частей ОМТС облавтоуправления ОМТС АТП. В настоящее время широко используется сеть фирменных магазинов.
Чтобы обеспечение было бесперебойным и не дорогостоящим, применяют складскую форму организации снабжения. Она предусматривает хранение на складах АТП минимально необходимого запаса наиболее ходовых запчастей, составляющих группу А. На складах более высокого уровня хранятся запчасти более широкой номенклатуры, составляющих группу А + В. Запасы их больше. Вся номенклатура деталей и самые большие запасы хранятся на складах министерства или непосредственно завода-изготовителя. Они составляют группу А + В + С.
В группу А (высокого спроса) относят все запчасти, сумма стоимостей которых составляет 70…75% от общей суммы затрат на их приобретение, а номенклатура составляет примерно 10% от общей (бензонасосы, приводные ремни, главные и рабочие цилиндры гидроприводов, лампочки, свечи, приборы системы зажигания и т.д.).
|
|
|
Вторая группа (детали среднего спроса – В) включает 15…20% общей номенклатуры и на их поставки расходуется до 20% суммарных затрат на запчасти. В группу С (редкого спроса) входят все остальные запчасти – до 75% номенклатуры со стоимостью до 10% от суммарных затрат.
вопрос Организация хранения запасных частей и управление запасами
Основным методом деления всей номенклатуры запасных частей для каждой модели автомобиля является частота спроса на группы А, В и С.
Первая группа (детали высокого спроса) включает около 20% общей номенклатуры запасных частей. Ими удовлетворяется около 85% заказов потребителей, а стоимость составляет 65% стоимости всей потребляемой номенклатуры. Именно эти детали чаще всего выходят из строя, и заменой их у дилеров, на СТО и АТП устраняют большую часть неисправностей и отказов.
Вторая группа (детали среднего спроса) включает около 20% общей номенклатуры, но ими удовлетворяется только 10% спроса на запасные части, а стоимость составляет около 30%.
Третья группа (детали редкого спроса) включает более 60% общей номенклатуры. Ими удовлетворяется 5% спроса на запасные части, стоимость составляет около 5%.
|
|
|
Детали, относящиеся к той или иной группе, определяют на основе анализа продаж за предыдущие периоды и перераспределяют с учетом текущей информации о спросе и движении запасных частей в системе.
Для определения объема хранения каждой детали и момента заказа очередной партии для пополнения запаса применяются различные методы от простейших таблиц спроса до сложных экономико-математических расчетов.
Сеть сбыта строится на гарантированном получении клиентами деталей, относящихся к группе А, в течение суток, а к группам В и С через 2-3 суток после поступления заказа. Формирование и контроль запасов, предусматривают соотношение деталей частого и нерегулярного спроса, обеспечивающее высокую оборачиваемость запасов, при удовлетворительном обеспечении и оптимальных расходы на их содержание. Данная цель достигается решением следующих задач: учет текущего уровня запаса на складах различных уровней; определение размера минимального (страхового) уровня запаса; расчет размера заказа; определение интервала времени между заказами.
Номенклатура материальных ценностей, хранящихся на среднем АТП, может достигать 3-4 тыс. наименований и подразделяется на: 1) агрегаты, узлы и запасные части; 2) эксплуатационные материалы; 3) материалы общего назначения; 4) малоценные и быстроизнашивающиеся материалы. Для облегчения учета всю хранимую номенклатуру кодируют с помощью многоразрядного логического кода. Для этого агрегаты, узлы и детали для ТО и ТР, по аналогии с кодированием, используемым в каталогах запасных частей, делят на группы и подгруппы. Номер группы определяет агрегат, номер подгруппы - узел, а порядковый номер подгруппы - деталь.
Материалы общего назначения обычно разбивают на 10 групп: металлы, инструменты и приспособления, электротехнические устройства и материалы, хозяйственные товары, и другое. Каждый материал, хранящийся на складе, имеет определенный трех- или четырехзначный номер, который полностью его характеризует.
Изделия и материалы располагают на специальных стеллажах, позволяющих быстро отыскать то что необходимо. Запасные части обычно хранят на многоярусных стеллажах. Агрегаты автомобиля устанавливают на специальных подставках. Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении. Листовые металлы - в кипах или в вертикальном положении в клетках стеллажей. Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты хранят в огнестойком изолированном помещении. Бутыли с кислотой располагают отдельно, в отгороженном помещении в специальной мягкой таре. Моторные, трансмиссионные и другие смазочные материалы хранят на специальных складах. На этих же складах хранят технические жидкости и пластичные смазки. Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой в многоярусных клеточных стеллажах, с тем чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку. В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный инвентарь (брезенты, веревки, цепи и т.п.), а также выполняют его просушку, ремонт, учет и пополнение.
Склад утиля оборудуется специальной тарой. Он принимает от производства негодное имущество и отработанные материалы и сдает их соответствующим организациям для вторичного использования или утилизации.
Шины и другие резинотехнические изделия и материалы хранят на специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, температура в которых не должна превышать +20°С, а относительная влажность 50-60%. Кроме того, помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света. На складах для хранения резиновых материалов не допускается хранение материалов, отрицательно действующих на резину: керосина, бензина и т.п.
Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов. При долгосрочном хранении их необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Сырую резину, применяемую при ремонте, хранят в рулонах на полках стеллажей. Клей для ремонта - в закрытой стеклянной посуде.
При поступлении на склад новых запасных частей и материалов оформляется приходный ордер. Поступление материалов от подразделений АТП (сдача запасных частей собственного изготовления, возвращение неиспользованных материалов, сдача на склад отходов и т.п.) оформляется накладной в двух экземплярах. Таким же образом оформляется перемещение материалов со склада на склад.
Запасные части и материалы отпускают производству на основании требования, подписанного руководителем ИТС. Для оперативного контроля за использованием установленного лимита вносится соответствующая запись в карту учета использования лимита. Общий учет материальных ценностей на АТП обычно ведется по сальдовому методу: на складах осуществляется количественный учет, а в бухгалтерии стоимостный. Данные первичных документов по приходу и расходу на складе заносятся в карточки складского учета, в которых указывается остаток запасных частей, материалов и быстроизнашивающихся изделий в натуральном выражении. В бухгалтерии на основе этих же документов составляются оборотные ведомости. В конце каждого месяца остатки с карточек складского учета переносятся в сальдовые книги, подсчитывается их общая стоимость, и итоги сравниваются с оборотными ведомостями.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1033; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!