Анализ дорожных условий и состояния организации дорожного движения
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Организация дорожного движения»
Перекрёсток: ул. Лейтезина - ул. Революции.
ТУЛА
Содержание:
1. Расчет интенсивности движения
2. Направление движения пешеходов и автомобилей
3. Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения
4. Анализ дорожных условий и состояния организации дорожного движения
5.Схема перекрёстка
6. Определение типа пересечения
7. Определение сложности пересечения
8. Отделение пешеходных путей от транспортных
9. Расчет ширины тротуаров
10. Определение ширины проезжей части
11. Заключение
12. Список использованной литературы
Определение характеристик транспортных и пешеходных потоков путем обследования перекрестка.
Расчет интенсивности движения
Расчет интенсивности проводится отдельно для пешеходных и транспортных потоков, по каждому направлению движения. На заданном участке УДС необходимо посчитать количество транспортных средств (ТС) и пешеходов, проходящих через перекресток. Подсчет проводится четыре раза в сутки в следующие интервалы времени:
8.00 - 9.00, 12.00 - 13.00, 17.00 - 18.00, 20.00 - 21.00 .
Затем необходимо произвести расчет интенсивности движения в приведенных автомобилях/час по общей формуле. Если исходные данные по курсовому проекту выдаются по вариантам, согласно методическим указаниям, то подсчет интенсивности движения N, ед./ч (в приведенных автомобилях/час) производится по общей формуле
|
|
|
где 
- интенсивность движения автомобилей данного типа, авт./ч;
- коэффициент приведения для данной группы автомобилей; 
- количество типов автомобилей.
Коэффициенты приведения даны в табл. 1.1
Таблица 1.1
| Тип автомобилей | Коэффициент приведения |
| 1 | 2 |
| 1. Легковые | 1.0 |
| 2. Мотоциклы и мопеды | 0.5 |
| 3. Грузовые, грузоподъемностью в т.: до 2.0 >> 5 >> 8 >> 14 свыше 14 | 1.5 2.0 2.5 3.5 4.5 |
| 4. Автопоезда грузоподъемностью в т.: до 6 >> 12 >> 20 >> 30 свыше 30 | 3.0 3.5 4.0 5.0 6.0 |
Примечание:
1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.
2. Значения коэффициентов для автобусов и специальных автомобилей следует принимать равным значениям коэффициентов для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.
Результаты подсчетов интенсивности сводятся в табл. 1.5. По результатам подсчетов строятся гистограммы распределения транспортных и пешеходных потоков.(рис.1.2).
Интенсивность движения автомобилей.
Таблица 1.2
| 1-ое. направление | 2-ое. направление | 3-е. направление | 4-ое. направление | |
| Легковые | 402 | 468 | 66 | 138 |
| Грузовые до 2.0 т | 30 | 42 | 6 | 6 |
| Грузовые до 5.0 т | 10 | 14 | 0 | 0 |
| Грузовые до 8.0 т | 2 | 4 | 0 | 0 |
|
|
|
Интенсивность для первого направления:
Nа=402*1,0=402 авт./ч
Nб=30*1,5=45 авт./ч
Nв=10*2,0=20 авт./ч
Nг=2*2,5=5 авт./ч
∑N1=402+45+20+5=472 авт./ч
Интенсивность для второго направления:
Nа=468*1,0=468 авт./ч
Nб=42*1,5=63 авт./ч
Nв=14*2,0=28 авт./ч
Nг=4*2,5=10 авт./ч
∑N2=468+63+28+10=569 авт./ч
Интенсивность для третьего направления:
Nа=66*1,0=66авт./ч
Nб=6*1,5=9 авт./ч
∑N3=66+9=75 авт./ч
Интенсивность для четвёртого направления:
Nа=138*1,0=138авт./ч
Nб=6*1,5=9 авт./ч
∑N4=138+9=147 авт./ч
Интенсивность движения пешеходов.
Таблица 1.3
| 5-ое.напр. | 6-ое. напр. | 7-ое.напр. | 8-ое.напр. | |
| Интенсивность | 192 | 84 | 252 | 174 |
Интенсивность движения автомобилей.
Таблица 1.4
| Направление движения | Интенсивность движения |
| ед./ч | |
| 1 | 472 |
| 2 | 569 |
| 3 | 75 |
| 4 | 147 |
Направление движения пешеходов и автомобилей.
Рисунок 1.1
 | |||||||
 | |||||||
 | |||||||
 | |||||||
Таблица 1.5
| Направление движения | Интенсивность движения | |
| ед./ч | пеш./ч | |
| 1(8) | 472 | 192 |
| 2(7) | 569 | 84 |
| 3(6) | 75 | 174 |
| 4(5) | 147 | 252 |
|
|
|
Рисунок 1.2
Результаты изучения интенсивности движения оформляем в виде масштабной или условной картограммы (рис.1.3).
Рисунок 1.3
1.2. Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения.
Пропускная способность автодороги 
- это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени; 
, измеряется в одном или в двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно - климатических условиях.
Пропускная способность многополосных улиц увеличивается не строго пропорционально числу полос. Это явление объясняется тем, что на многополосной улице при наличии пересечений в одном уровне, автомобили часто маневрируют для поворотов налево и направо, разворотов на пересечениях, подъезда к краю проезжей части при остановке. Кроме того, даже при отсутствии указанных перестроений параллельные насыщенные потоки автомобилей создают стеснение движения из-за относительно небольших и непостоянных боковых интервалов, так как водители не в состоянии обеспечить постоянное движение, идеально совпадающее с воображаемой осью размеченной полосы дороги. В общем виде пропускная способность многополосной дороги 
, с учетом влияния регулируемого пересечения определяется по формуле:
|
|
|
Pмп=2564,1*1,9*0,4=1948,7 ед./ч
где 
– пропускная способность полосы движения, ед./ч;
– коэффициент многополосности;
- коэффициент, учитывающий влияние регулируемого пересечения.
Рекомендуется при расчетах принимать следующие коэффициенты многополосности: для двухполосной дороги одного направления - 1,9; для трехполосной – 2,7; для четырехполосной – 3,5.
При наличии на дороге пересечений в одном уровне, на перекрестках с интенсивным движением приходится прерывать поток транспортных средств для пропуска их по пересекающимся направлениям с помощью светофорного регулирования. В этом случае для движения транспортного потока данного направления через перекресток используют лишь часть расчетного времени, так как остальная часть отводится для пересекающегося потока. Поэтому коэффициент 
зависит от состояния удельной интенсивности пересекающихся потоков и оптимальности режима регулирования. При близких по удельной интенсивности пересекающихся потоках этот коэффициент колеблется в пределах 0,4 – 0,6.
Пропускная способность полосы определяется по формуле
,
=1000*50/19,5=2564,1
где 
– скорость движения транспортных средств, км/ч;
– динамический габарит автомобиля, м,
,
=4,2+13,9+0,03*13,9+1=19,5 м
здесь – скорость движения транспортных средств, м/с;
– средняя длина транспортного средства в потоке, м.
Одним из основных эксплуатационных параметров действующей автодороги является уровень ее загрузки, который характеризуется коэффициентом загрузки дороги, определяемым из следующей зависимости:
,
Z=472/1948.7=0.24
где 
- интенсивность движения на автодороге, ед./ч;
-пропускная способность дороги, ед./ ч.
Анализ дорожных условий и состояния организации дорожного движения
Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам:
1. Установка дорожных знаков должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТа 10807-71. Разметка проезжей части - в соответствии с требованием ГОСТа 13508-74. Светофорные объекты в городах и населенных пунктах должны устанавливаться в соответствии с требованиями Руководства по регулированию дорожного движения в городах.
2. Установка ограждений и направляющих устройств на автомобильных дорогах должна производиться в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 и других нормативных документов.
3. Покрытие дороги должно обеспечивать надежное сцепление колес с дорогой (СНиП 2.05.02-85 ).
4. Асфальтобетонные покрытия должны своевременно очищаться от пыли и грязи.
5. Перекрестки городских улиц и дорог должны быть оборудованы одним или более пешеходными переходами в зависимости от расположения относительно перекрестка пунктов притяжения пешеходного движения.
Рисунок 2.1 Схема исходного перекрёстка.
Рисунок 2.2 Схема доработанного перекрёстка.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 273; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!