Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей



Исходные данные

Мощность пассажиропотока в час пик Qmax. = 800

 

Табл. 1

Часы суток Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток нi
5–6 0,2
6–7 0,95
7–8 1,0
8–9 0,9
9–10 0,5
10–11 0,4
11–12 0,3
12–13 0,2
13–14 0,5
14–15 0,6
15–16 0,6
16–17 0,8
17–18 0,9
18–19 1,0
19–20 0,6
20–21 0,4
21–22 0,4
22–23 0,3
23–0 0,2
0–1 0,1

 

Табл. 2

Показатели маршрута Вариант №7
Количество промежуточных остановок (за оборот), ед 28
Протяжённость маршрута (за оборот), км 19
Техническая скорость, км/ч 23
Коэффициент дефицита автобусов 0.96
Нулевой пробег, км 4
Время простоя на промежуточном пункте, с 12
Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин 7

Себестоимость перевозок при н =1 (руб./пасс-км) автобуса:

малой вместимости

большой вместимости

6,0
4,0

 


Определяем значения мощности пассажиропотока по часам суток

 

Qпасс. = Qmax.* ŋнi

 

Табл. 3

Часы суток нi Qпасс
5–6 0,2 160
6–7 0,95 760
7–8 1,0 800
8–9 0,9 720
9–10 0,5 400
10–11 0,4 320
11–12 0,3 240
12–13 0,2 160
13–14 0,5 400
14–15 0,6 480
15–16 0,6 480
16–17 0,8 640
17–18 0,9 720
18–19 1,0 800
19–20 0,6 480
20–21 0,4 320
21–22 0,4 320
22–23 0,3 240
23–0 0,2 160
0–1 0,1 80

 

Рассчитываем время оборота, время рейса, эксплуатационную скорость автобуса на маршруте

 

Время оборота:


где Lм – протяженность маршрута, км

Vт – техническая скорость движения, км/ч

nп.о. – количество промежуточных остановок

tп.о. – время промежуточной остановки, мин

tк.о. – время конечной остановки, мин

60 – переводной коэффициент

tоб. = = 1,03 час = 60 мин

Время рейса:

 

tрейса =  tрейса = = 30 мин

Эксплуатационная скорость на маршруте:

 

Vэкс =  Vэкс =  = 19 км/ч

Выбор типа подвижного состава

Выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение.

Табл. 4

Марка и модель автобуса Число мест для сидения qс, пасс. Общая вместимость автобуса при ﻻ = 1 qн, пасс.
ЛиАЗ-5256 30 85
ЛиАЗ-6212 32 124

 

Расчёт потребного количества автобусов

 

Ам = ,


где Qmax – максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

tо – время оборота автобуса на маршруте, мин;

Количество автобусов малой вместимости:

Ам ЛиАЗ-5256 =  10 ед.

Количество автобусов большой вместимости:

Ам ЛиАЗ-6212 = = 7 ед.

Определяем интервал движения автобусов

 

Интервал движения: Iа = , мин.

где tо – время оборота автобуса на маршруте, мин;

Ам – количество автобусов на маршруте;

Для автобусов малой вместимости:

Iа ЛиАЗ-5256 = = 6 мин

Для автобусов большой вместимости:

Iа ЛиАЗ-6212 = = 10 мин

 

Табл. 5

Aм, ед Интервалы Ia, мин
1 60
2 30
3 20
4 15
5 12
6 10
7 9
8 8
9 7
10 6

 

Для определения организационных показателей работы автобусов для каждого значения часового пассажиропотока – часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения, строим номограмму:

 

Номограмма для определения часовой потребности в автобусах на маршруте:

 

  6 7 8 9 10 12 15 20 30 60
  10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

                                                                                                       

 

q = 124

q =85

 

 

По полученным данным составим таблицу

 

Табл. 6

Часы суток Мощность пассажиропотока ЛиАЗ-5256 (qн = 85) Ia ЛиАЗ-6212 (qн = 124) Ia
5–6 160 2 30 2 30
6–7 760 9 7 7 10
7–8 800 10 7 7 9
8–9 720 9 7 6 10
9–10 400 5 12 3 20
10–11 320 4 15 3 20
11–12 240 3 20 2 30
12–13 160 2 30 2 30
13–14 400 5 12 3 20
14–15 480 6 10 4 15
15–16 480 6 10 4 15
16–17 640 8 8 5 12
17–18 720 9 7 6 10
18–19 800 10 7 7 9
19–20 480 6 10 4 15
20–21 320 4 15 3 20
21–22 320 4 15 3 20
22–23 240 3 20 2 30
23–0 160 2 30 2 30
0–1 80 1 60 1 60

 

Корректировка выпуска автобусов на маршрут

 

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

 

Акпик = Арпик * Кдеф,

 

где Акпик – действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

Арпик – необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

Кдеф – коэффициент дефицита автобусов = 0.96

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Аmin, определяется по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

 

Amin = =  = 4 ед.

 

Табл. 7

Часы суток Ар ЛиАЗ-5256 Ак ЛиАЗ-5256 Ар ЛиАЗ-6212 Ак ЛиАЗ-6212
5–6 2 4 2 4
6–7 9 10 7 7
7–8 10 10 7 7
8–9 9 10 6 7
9–10 5 6 3 4
10–11 4 4 3 4
11–12 3 4 2 4
12–13 2 4 2 4
13–14 5 6 3 4
14–15 6 7 4 5
15–16 6 7 4 5
16–17 8 9 5 6
17–18 9 10 6 6
18–19 10 10 7 7
19–20 6 7 4 5
20–21 4 4 3 4
21–22 4 4 3 4
22–23 3 4 2 4
23–0 2 4 2 4
0–1 1 4 1 4

 

Строим графики расчётного и скорректированного выпуска автобусов малой (q =85) и большой (q =124) вместимости на маршрут.

q =124

 


q =85

 

 

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле:  =

Табл. 8

Часы суток ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-6212
5–6 0,5 0,5
6–7 0,9 1
7–8 1 1
8–9 0,9 0,86
9–10 0,83 0,75
10–11 1 0,75
11–12 0,75 0,5
12–13 0,5 0,5
13–14 0,83 0,75
14–15 0,86 0,8
15–16 0,86 0,8
16–17 0,89 0,83
17–18 0,9 1
18–19 1 1
19–20 0,86 0,8
20–21 1 0,75
21–22 1 0,75
22–23 0,75 0,5
23–0 0,5 0,5
0–1 0,25 0,25

 

Окончательный выбор автобуса делается по экономическому критерию – себестоимости перевозок S.

Себестоимость изменяется обратно пропорционально качеству предоставляемых услуг:

 

S = ,

 

где Si – себестоимость 1 пасс-км при определенном значении ;

с – постоянная величина, равная значению себестоимости при = 1;

 – коэффициент наполнения автобуса в заданный час.

 

Табл. 9

Часы суток ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-6212
5–6 12 8
6–7 6,7 4,65
7–8 6 4
8–9 6,7 4,65
9–10 7,23 5,33
10–11 6 5,33
11–12 8 8
12–13 12 8
13–14 7,23 5,33
14–15 6,98 5
15–16 6,98 5
16–17 6,74 4,82
17–18 6 4
18–19 6 4
19–20 6,98 5
20–21 6 5,33
21–22 6 5,33
22–23 8 8
23–0 12 8
0–1 24 16

 

Для окончательного выбора автобуса определяют средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:

 

ср.взв. = ,

 

где ∑Qчас – суточный пассажирооборот, пасс/сут.

∑АЧ – транспортная работа, авт-ч.

Для ЛиАЗ-5256 ср.взв.=  = 0,75

Для ЛиАЗ-6212 ср.взв =  = 0,66

 


Для дальнейших расчётов выбираем автобус ЛиАЗ-6212, так как себестоимость этого автобуса ниже, чем у автобуса ЛиАЗ-5256, что подтверждает графическое изображение.     

Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей

 

В качестве исходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах по часам суток.

Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т.д.).

На первом этапе графоаналитического метода определяем:

– линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов Аmax;

– зоны обеденных перерывов В1 и В2, равные В12) = Аmax (0.5…2), ч;

– зону межсменного отстоя С;

– транспортную работу в автобусо-часах (Ач).

Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняется графически. Обеденные перерывы обычно предоставляются после окончания часов пик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4–5 часов до окончания работы автобусов на маршруте.

На втором этапе определяется общее количество машино-смен равное:


,

 

Где ∑tнул – суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток, определяется по формуле:

 

∑tнул =

∑tнул = = 1,22 ч

 

Tсм – продолжительность рабочей смены водителя, ч;

Tсм = 7 ч;   

tп.з. – подготовительно-заключительное время;

tп.з. = 0,4 ч;

lнул – нулевой пробег, км;

lнул = 4 км;

Vт – техническая скорость, км/ч;

Vт = 23 км/ч.

= 15 смен,

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

 

ΔАм = ∑АС – 2*Аmax,

 

где ΔАм – количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

ΔАм = 15 – 2*7 = 1

Примечание. Если:

ΔАм>0 – по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

ΔАм<0 – по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

ΔАм = 0 – все автобусы имеют двухсменный режим работы.

На третьем этапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным.

 


Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 463; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!