Мікропроцесорний блок керування запалюванням
Мікропроцесорний блок керування запалюванням (або блок керування двигуном з підсистемою керування запалюванням) - з датчиками й комутатором. Системи запалювання, у яких застосовується такий варіант керування запалюванням мають загальну назву мікропроцесорні системи запалювання, рис. 1.10. У цьому випадку блок керування одержує інформацію про роботу двигуна (оберти, положення колінчатого вала, положення розподільного вала, навантаження на двигун, температура охолодної рідини та ін.) від датчиків і за результатами алгоритмічної обробки цих даних управляють комутатором, що, у свою чергу, управляє накопичувачем енергії. Регулювання випередження запалювання реалізовані програмно в блоці керування.
Комутатори в мікропроцесорних системах запалювання також називаються "підпалювач" (igniter).
Електронний блок керування (ЕБК, ECU, PCM) – саме він виконує в системі головну роль. Його робота складається в зборі інформації від датчиків (для керування запалюванням основними датчиками є датчик положення колінчатого вала, датчик положення розподільного вала, датчик детонації, датчик кута відкриття дросельної заслінки), розрахунку оптимального моменту запалювання й часу зарядки котушки й конкретне керування через комутатор первинним ланцюгом котушки. На сучасних автомобілях блок керування системою запалювання об'єднаний із блоком керування упорскуванням палива.
|
|
|
Коротко розглянемо основні датчики мікропроцесорної системи керування запалюванням:
- Датчики положення колінчатого й розподільного вала. Ці датчики необхідні ЕБК для визначення поточних обертів двигуна, а також поточного положення розподільного вала (для ідентифікації циліндра, що перебуває в такті стиску). У різних модифікаціях електронних систем керування використається різний набір датчиків для рішення цих завдань. При цьому також використаються датчики різних типів - але найбільше часто індуктивні датчики й датчики Холу.
- Датчик детонації - установлюється на блоці двигуна. Під час роботи двигуна датчик генерує сигнал із частотою й амплітудою, що залежить від частоти й амплітуди вібрації двигуна. При виникненні детонації електронний блок коректує кут випередження запалювання.
- Датчик кута відкриття дросельної заслінки - визначає навантаження на двигун.
Комутатор ("підпалювач", igniter) - це транзисторні ключі, які залежно від сигналу з ЕБК включають або відключають живлення первинної обмотки котушки (котушок) запалювання. Залежно від пристрою конкретної системи запалювання комутатор може бути як один, так їх може бути й трохи (якщо в системі запалювання використається кілька котушок). Існує кілька типів систем з різним розташуванням ключів:
|
|
|
- ключі об'єднані в один блок з ЕБК.
- ключі стоять окремо для кожної котушки й не об'єднані ні з ЕБК, ні з котушками.
- ключі об'єднані в окремий блок, але стоять окремо й від ЕБК й від котушок.
- ключі об'єднані з котушками відповідних циліндрів (особливо характерно для системи COP - див. далі).
Мікропроцесорна система керування запалюванням може застосовуватися практично з будь-якими модифікаціями систем накопичення й розподіли енергії. На сьогодні існує безліч модифікацій цих систем. Цифрові блоки керування (контролери) являють собою невеликі, різні по складності обчислювачі, порядок роботи яких задається спеціальним алгоритмом. Програмне забезпечення (ПЗ) контролерів складають так звані «прошивки» – програми де закладено параметри та алгоритми роботи двигуна в залежності від умов експлуатації.
Розшифровка заводського маркування прошивань, на прикладі маркування для автомобілів сімейства ВАЗ.
ПЗ сучасних ЭБК маркірується виготовлювачем алфавітно - цифровим кодом, розділеному на 5 груп.
1) перша група - буква й цифра позначає тип (сімейство) контролера:
- J4 - блоки керування (ЕБК) Январь-4/4.1;
|
|
|
- J5 - блоки керування Январь-5.1/5.1.1/5.1.2;
- V5 - блоки керування VS-5.1 (НПО "Итэлма");
- М1 - блоки керування Мотроник М1.5.4 (М1.5.4N); N (New) - нова апаратна реалізація
- M7 - блоки керування Мотроник MP7.0;
2) друга група - буква позначає автомобіль, стан розробки або шифр теми, наприклад:
- V - автомобілі ВАЗ із переднім приводом сімейств 2108, 2110;
- N - сімейство автомобілів з повним приводом ВАЗ;
Виключення чомусь склали прошивання для класики, наприклад, J5V26L52 та ін.;
3) третя група - дві цифри позначає умовний номер комплектації (00...99); для передньопривідних автомобілів ВАЗ існують наступні номери:
- 03 - норми токсичності Євро-2, 8-ми клапанний 1.5л двигун;
- 05 - норми токсичності Євро-2, 16-ти клапанний 1.5л двигун;
- 07 - норми Росії, 16-ти клапанний 1.5л двигун;
- 13 - норми Росії, 8-ми клапанний 1.5л двигун.
- 26 - норми Росії, 8-ми клапанний 1.45л двигун. Задній привід (класика);
4) четверта група - буква, позначає порядковий рівень ПЗ (A...Z), чим далі буква в алфавіті, тим новіше рівень ПЗ;
5) п'ята група - дві цифри, позначає версію калібрування (00...99), чим більше номер, тим новіше калібрування.
Нові блоки Bosch M7.9.7 і Январь 7.2 і Микас 10 мають іншу, поки незвичну ідентифікацію.
У них перша група - одна буква - код виробника:
|
|
|
- І - Итэлма
- B - Bosch
- А – Автол.
Друга група - одна цифра - модель контролера:
- 1 - M10
- 1 - M7.9.7
- 2 - Январь 7.2.
Третя група - 3 знаки(цифро-буквений код) - умовна позначка проекту по внутрішньої Вазовській класифікації:
03Е - проект 2111, Євро ІІ
18E - проект 2111, Євро ІІІ
04D - проект 21114, Євро ІІ
18D - проект 21114, Євро ІІІ
05D - проект 21124, Євро ІІ
08D - проект 21124, Євро ІІІ
20E - проект 21214, Євро ІІ
21E - проект 21214, Євро ІІІ
22H - проект 21214, Євро ІІІ
01C - проект 11183, Євро ІІ
C02 - проект 11183, Євро ІІІ
02C - проект 11183, Євро ІІІ
73D - проект 11184, Євро ІІІ
73C - проект 21126, Євро ІІІ
C02 - проект 11183, Євро ІІІ
26F - проект 21067, Євро ІІ
26E - проект 21067, Євро ІІ
Четверта група - 1 буква - версія ПЗ.
П'ята група - 2 цифри - номер калібрування.
Приклад:
B103EQ09 - Bosch, М7.9.7, проект 03E, версія ПЗ - "Q", номер калібрувань 09
І203EK34 - Итэлма, Январь 7, проект 03E, версія ПЗ - "ДО", номер калібрувань 34
Спроба класифікації позначень тюнингових прошивань, тому що явно назріла необхідність у систематизації прошивань зі зміненими калібруваннями, у позначенні прошивань дотримуються наступних правил. Калібрування передньопривідних ВАЗів - "V", замінені на:
"А" - для прошивань на нестандартне "залізо",
"B" - "Butan" - прошивання для роботи на зрідженому газі,
"З" - "Cam" - прошивання під нестандартні розподвали,
"D" - "Dynamіc" - для динамічних прошивань,
"Е" - "Economy" - для економічних прошивань.
Найбільш поширені на ринку України є електроні системи керування двигуном (ЕСКД) різних модифікацій представлені фірмами General Motors (GM), BOSCH, а для автомобілів котрі виготовляються на території колишнього СРСР, а також для обладнання автокласики використовуються системи ЯНВАРЬ російської розробки. Необхідно добавити, що блоки ЕСКД поставлені на автомобіль стандартно можна перепрограмовувати під конкретні потреби замовника.
Накопичувач енергії
Накопичувачі енергії, використовувані в системах запалювання діляться на дві групи:
1) з накопиченням енергії в індуктивності - котушка або котушки запалювання;
2) з накопиченням енергії в ємності – конденсаторі.
Розглянемо ці групи докладніше.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 445; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!