О собенность работы самолетных рулёжно-посадочных фар( режим посадка):
Тесты для экзаменов по дисциплине Аэродинамика, устройства и системы самолёта 1 , М13 ч1. для авиоников гр. АВ-13 2016 год
1. является главной задачей авиационной техники:
1. обеспечение безопасности полетов.
2. обеспечение независимости работы от состояния внешней среды.
3. обеспечение низкой стоимости оборудования.
4. обеспечение минимального веса оборудования.
5. обеспечение максимального веса оборудования.
2. Какой закон лежит в основе работы генераторов:
1. закон электромагнитной индукции.
2. закон Ньютона.
3. 1 закон Кирхгофа.
4. закон Ома для участка.
5. 2 закон Кирхгофа.
Защита цепей эл/оборудования осуществляется:
1. с помощью предохранителей.
2. с помощью эл. магнитных реле.
3. с помощью трансформаторов.
4. с помощью переключателей.
5. с помощью конденсаторов.
4. Защита цепей эл/оборудования осуществляется:
1. с помощью автоматов защиты сетей.
2. с помощью эл. магнитных реле.
3. с помощью трансформаторов.
4. с помощью переключателей.
5. с помощью конденсаторов.
5. Самолетный генератор постоянного тока предназначен:
1. для выработки напряжения постоянного тока 28,5 вольт.
2. для выработки напряжения постоянного тока 24 вольта.
3. для раскрутки ротора газотурбинного двигателя.
4. для выработки напряжения постоянного тока 115 вольт.
5. для выработки напряжения постоянного тока 36 вольт.
|
|
|
6. Самолетный стартер-генератор предназначен:
1. для выработки напряжения постоянного тока и для раскрутки ротора двигателя.
2. для выработки напряжения постоянного тока 24 вольта.
3. для раскрутки ротора турбохолодильника.
4. для выработки напряжения постоянного тока 115 вольт.
5. для выработки напряжения постоянного тока 36 вольт.
7. Недостатком генератора постоянного тока является:
1. наличие коллекторно-щеточного механизма.
2. наличие обмотки возбуждения.
3. наличие якоря.
4. наличие индуктора.
5. наличие воздушного охлаждения.
8. Параллельная обмотка возбуждения генератора постоянного тока называется:
1. шунтовая обмотка.
2. сериесная обмотка.
3. компаудная обмотка.
4. индуктивная обмотка.
5. емкостная обмотка.
9. Последовательная обмотка возбуждения генератора постоянного тока называется:
1. сериесная обмотка.
2. шунтовая обмотка.
3. компаудная обмотка.
4. индуктивная обмотка.
5. емкостная обмотка.
10. Комбинированая (последовательная и параллельная. обмотка возбуждения генератора постоянного тока называется:
1. компаудная обмотка.
2. сериесная обмотка.
3. шунтовая обмотка.
4. индуктивная обмотка.
5. емкостная обмотка.
11. Часть генератора с которого происходит снятие эл. энергии называется:
|
|
|
1. якорем.
2. индуктором.
3. трансформатором.
4. трасформером.
5. стартером.
12. Часть генератора с котором происходит возбуждения эл.магнитного поля называется:
1. индуктором.
2. якорем.
3. трансформатором.
4. трансформером.
5. стартером.
13. Подвижная часть генератора это:
1. ротор.
2. статор.
3. трансформатор.
4. трансформер.
5. стартер.
14. Неподвижная часть генератора это:
1. статор.
2. ротор.
3. трансформатор.
4. трансформер.
5. стартер.
15. Каким источникам питания энергосистем ВС 1 и 2 класса отдается предпочтение в настоящее время:
1. переменного трехфазного тока напряжением 200/115В 400Гц.
2. постоянного тока напряжением100В.
3. переменного однофазного тока напряжением115В 400Гц.
4. постоянного тока напряжением 28,5В.
5. переменного однофазного тока напряжением220В 50Гц.
16. Какое напряжение постоянного тока принято по стандартам ИКАО на ВС:
1. 28,5В.
2. 10В.
3. 36В.
4. 120В.
5. 40В.
17. Какое напряжение однофазного переменного тока на ВС принято по стандартам ИКАО:
1. 115В.
2. 35В.
3. 100В.
4. 65В.
5. 220В.
Какая частота переменного тока принята по стандартам ИКАО:
1.400Гц.
2.200Гц.
3.100Гц.
4.800Гц.
|
|
|
5.60Гц.
19. Какие материалы не применяют для изготовления самолетных генераторов:
1. ртуть.
2. эпоксидный компауна.
3. железокобальтовый листовой материал.
4. меднографитные щетки.
5. стеклослюденит.
20. Какие преимущества имеет система постоянного тока, кроме:
1. легкость трансформации напряжения.
2. большой предел частоты вращения вала авиационного генератора.
3. параллельная работа генераторов.
4. генераторы постоянного тока в полете подзаряжают бортовые аккумуляторные батареи и
создают резерв электроэнергии.
5. позволяет применять аккумуляторные батареи в качестве резервных источников питания.
21. Что означают первые цифры в марке генератора ГТ-40 ПЧ6:
1. мощность генератора.
2. ток генератора.
3. частоту вращения.
4.емкость генератора.
5. вес генератора.
22. Что означает последняя цифра в марке генератора ГТ-40 ПЧ6:
1. частоту вращения.
2. ток генератора.
3. мощность генератора.
4.емкость генератора.
5. вес генератора.
23. Что означает первые буквы в марке генератора ГТ-40 ПЧ6:
1. генератор трехфазный.
2. генератор трехполосный.
3. генератор трехступенчатый.
4. генератор трековый.
5. генератор тороидальный.
24. Что означает последние буквы в марке генератора ГТ-40 ПЧ6:
|
|
|
1. постоянная частота.
2. прямая частота.
3. постоянная часть.
4. параллельная частота.
5. подвижная часть.
25. Одним из преимуществ системы переменного тока является:
1. легкость трансформации напряжения.
2. большой предел частоты вращения вала авиационного двигателя.
3. параллельная работа генератора.
4. генераторы переменного тока в полете подзаряжают бортовые аккумуляторные
батареи.
5. позволяет применять аккумуляторные батареи в качестве резервных источников итания.
26. В генераторе ГТ40ПЧ6 якорем является:
1. статор.
2. ротор.
3. стартер.
4. индуктор.
5. коллектор.
27. В генераторе ГТ40ПЧ6 индуктором является:
1. ротор.
2. статор.
3. стартер.
4. индуктивность.
5. коллектор.
28. Для стабилизации оборотов генератора переменного тока используется:
1. привод постоянных оборотов.
2. привод переменных оборотов.
3. привод прямых оборотов.
4. привод изменяющихся оборотов.
5. привод постоянных приводов.
29. Конструктивно ротор генератор переменного тока ГТ40ПЧ6 состоит из:
1. подвозбудителя (ПВ), возбудителя (В).
2. стартера.
3. конденсатора.
4. муфты.
5. редуктора.
30. На Роторе генератора (ГТ40ПЧ6) расположен:
1. 16-полюсный постоянный магнит подвозбудителя.
2. 1-полюсный постоянный магнит подвозбудителя.
3. 100-полюсный постоянный магнит подвозбудителя.
4. 20-полюсный постоянный магнит подвозбудителя.
5. 40-полюсный постоянный магнит подвозбудителя.
31. На корпусе генератора ГТ40ПЧ6 установлен блок трансформаторов тока БТТ-3 для защиты генератора от:
1. токов короткого замыкания.
2. превышения напряжения.
3. превышения мощности.
4. превышения оборотов.
5. превышения частоты.
32. Напряжение замеряемое между двумя фазами называется:
1. линейное.
2. фазное.
3. прямое.
4. переменно.
5. постоянное.
33. Напряжение замеряемое между фазой и нулём называется:
1. фазное.
2. линейное.
3. прямое.
4. переменно.
5. постоянное.
34. В генераторе переменного тока ГТ40ПЧ6 используется соединение обмоток по типу:
1. звезда.
2. треугольник.
3. квадрат.
4. прямоугольник.
5. круг.
35. Первичная система самолетов типаBOEING-737, 757 предназначена для питания напряжением:
1. 200/II5B частотой 400Гц.
2. 36В частотой 400Гц.
3. 28В.
4. 200/II5B частотой 50Гц.
5. 200/II5B частотой 800Гц.
36.Первичная система самолетов типа ТУ-154; А-320 предназначена для питания напряжением:
1. 200/II5B частотой 400Гц.
2. 36В частотой 400Гц.
3. 28В.
4. 200/II5B частотой 50Гц.
5. 200/II5B частотой 800Гц.
37. В состав агрегатов одного канала генератора ГТ40ПЧ6 входят:
1. БЗУ; БРН; БРЧ; БТТ.
2. БЗЗ; БРН; АРЧ.
3. БЗУ; БРЗ; ВРЧ.
4. ДЗУ; ДРН.
5. РРН; НРЧ.
38. Регулятор привода постоянных оборотов ППО предназначен для поддержания
постоянной частоты вращения:
1. генератора.
2. эл. двигателя.
3. эл. муфты.
4. эл. клапана.
5. эл. выключателя.
39. К вторичным источникам электрического питания ВС относятся:
1. ВУ-6; TRU.
2. генераторы.
3. аккумуляторы.
4. электродвигатели.
5. эл. муфты.
40. ВУ-6; TRU предназначены для преобразования напряжения:
1. 200/115В в постоянное напряжение 28,5 В.
2. 200/115В в переменное напряжение 28,5 В.
3. 36В в постоянное напряжение 28,5 В.
4. 200/115В в постоянное напряжение 36В.
5. 200/115В в постоянное напряжение 18,5 В.
41. Мощность выпрямительного устройства ВУ-6:
1. равна 6 КВатт.
2. равна 6 Ватт.
3. равна 6 КВольт.
4 равна 6 Ампер.
5. равна 6 Гц.
42. На самолетах типа (Як-42, ТУ-154) вторичное переменное напряжение :
1. равно 36В 400Гц.
2. равно 28В 400Гц.
3. равно 36В 50Гц.
4. равно 200В 400Гц.
5. равно 24В.
43. Первичное напряжение питания преобразователей ПО; ПТ (инверторов):
1. 28 Вольт.
2. 115В 400Гц.
3. 200В 400Гц.
4. 36В 400Гц.
5. 12В.
44. Преобразователь типа ПО(С) предназначен для выработки напряжения:
1. 115В 400Гц.
2. 36 В 400Гц.
3. 28,5 В.
4. 200В 400Гц.
5. 12В.
45. Преобразователь типа ПТ(С) предназначен для выработки напряжения:
1. 36В 400Гц.
2. 155В 400Гц.
3. 28,5 В.
4. 200В 50Гц.
5. 12В.
46. В обозначении преобразователя ПО(С)-1500 цифры обозначают:
1. мощность.
2. напряжение.
3. ток.
4. частоту.
5.индуктивность.
47. В обозначении преобразователя ПТ(С)-250 цифры обозначают:
1. мощность.
2. напряжение.
3. ток.
4. частоту.
5. индуктивность.
48. Преобразователь типа ПО(ПТ) конструктивно является:
1. механическим преобразователем.
2. статическим преобразователем.
3. асинхронным преобразователем.
4. конденсаторным преобразователем.
5. индуктивным преобразователем.
49. Преобразователь типа ПОС(ПТС) конструктивно является:
1. статическим преобразователем.
2. механическим преобразователем.
3. асинхронным преобразователем.
4. конденсаторным преобразователем.
5. индуктивным преобразователем.
50. В обозначении преобразователя ПТ(С)-500 буквы обозначают:
1. преобразователь трехфазный (статический).
2. преобразователь трехполосный (статический).
3. преобразователь трехлинейный (статический).
4. преобразователь типовой(статический.).
5. преобразователь тройной (статический).
51. КПД (коэффициент полезного действия) преобразователей типа ПО; ПТ равен:
1. 0,3 –0,5.
2. 0,8-0,9.
3. 1.
4. 10.
5. 0,1-0,2.
52. КПД (коэффициент полезного действия) преобразователей типа ПОС; ПТС равен:
1. 0,8 – 0,9.
2. 0,3-0,5.
3. 1.
4. 10.
5. 0,1-0,2.
53. Какой источник питания трехфазного тока36В является основным на ВС типа
(,Ан-24, Як- 40):
1. преобразователи типа ПТ.
2. аккумуляторы.
3. преобразователь типа ПО.
4. трансформатор 115/36В 50Гц.
5. трансформатор 115/28В 50Гц.
54. Какую роль на ВС типа (Ан-24, Як-40, Ту-134) выполняют генераторы СТГ-18ТМО: ВГ-7500Я:
1. источник питания постоянного тока 28,5В.
2. источник питания 36В 40Гц.
3. источник питания трехфазного тока 36В 400Гц.
4. источник питания 115В 400Гц.
5. источник питания 200В 400Гц.
55. На какое время рассчитано питание бортовой сети ВС только от аккумуляторов:
1. в условиях ночного полета 20 минут; дневного - 30 минут.
2. в условиях дневного полета 5 минут.
3. в условиях ночного полета 5 минут, дневного - 60 минут.
4. время полета не устанавливается.
5. в условиях дневного полета 5часов.
56. Какую роль выполняют стартер-генераторы постоянного тока на ВСУ (APU):
1. источника питания 28,5В и(или. Стартера).
2. источника питания 28,5В.
3. источника питания 115В 400Гц и(или. Стартера).
4. источника питания 36В 400Гци(или. Стартера).
5. источника питания 28В 400Гци(или. Стартера).
57. Какая энергетика на ВС типа(Ан-2, Ан-24, Як-40,Ту-134) первичная:
1. постоянного тока напряжением 28,5В.
2. переменного трехфазного тока 36В 400ГЦ.
3. переменного тока 115В 400ГЦ.
4. трехфазного тока 380В 50ГЦ.
5. переменного тока 200В 400ГЦ.
58. Какую роль играют на ВС аккумуляторные батареи:
1. аварийного источника тока.
2. источника питания 115В 40Гц.
3. источника питания 36В 100Гц.
4. основного источника тока 200В.
5. основного источника тока 28В.
59. Величина напряжение авиационных аккумуляторных батарей(кислотных,
щелочных.):
1. 24В.
2. 28В.
3. 115В 400Гц.
4. 36В 400Гц.
5. 200В 400Гц.
60. Какой тип авиационных аккумуляторов имеет более длинный эксплуатационный период:
1. щелочные.
2. кислотные.
3. серебреные.
4. водородные.
5. серебрено - кислотные.
61. Какой тип авиационных аккумуляторов имеет более короткий эксплуатационный период:
1. кислотные.
2. щелочные.
3. серебреные.
4. водородные.
5.серебрено - кислотные.
62.Напряжение питания на одной банки кислотных аккумуляторов:
1. 2.0В.
2. 1.2В.
3. 3.0В.
4. 4.0В.
5. 5.0В.
63.Напряжение питания на одной банки щелочных аккумуляторов:
1. 1. 2В.
2. 2.0В.
3. 3.0В.
4. 4.0В.
5. 5.0В.
64. Напряжение питания на одной банки ионно-литиевых аккумуляторов:
1. 3.4 -3.6В.
2. 2.0В.
3. 1.0В.
4. 6.0В.
5. 5.0В.
65. Какой тип аккумуляторов подвержен явлению, которое называется"тепловой разгон":
1. щелочные.
2. кислотные.
3. гидравлические.
4. водородные.
5. серебрено - кислотные.
66. Для исключения "теплового разгона" в аккумуляторах используют:
1. температурный датчик.
2. датчик давления.
3. датчик влажности.
4. датчик вибрации.
5. датчик скорости.
67. Что является электролитом в кислотных аккумуляторах:
1. Н2SO4.
2. Н2О.
3. NaO.
4. машинное масло.
5. КОН.
68. Что является электролитом в щелочных аккумуляторах:
1. КОН +LiOH.
2. Н2SO4.
3. NaO.
4. машиноемасло.
5. КаО.
69. Какова плотность электролита авиационных аккумуляторных батарей:
1. 1,19-1,47г/см 3.
2. 0,9-1,0г/см 3.
3. 0,5-0,62 г/см 3.
4. 2,0-2,2кг/см 3.
5. 2,6-3,5 г/см 3.
70. Авиационные щелочные аккумуляторы при длительном хранении должны находится:
1. в разряженном состоянии.
2. в заряженном состоянии.
3. в любом состоянии.
4. в горизонтальном положении.
5. при температуре не ниже +10С.
71. Авиационные кислотные аккумуляторы при длительном хранении должны находится:
1. в заряженном состоянии.
2. в разряженном состоянии.
3. в любом состоянии.
4. в горизонтальном положении.
5. при температуре не ниже +10С.
72. В аварийной обстановки при отказе основных источниках эл.питания преобразователи (инверторы) получают питание от:
1. аккумуляторов.
2. генераторов.
3. выпрямительных устройств.
4. внешних источников питания.
5. светодиодов.
73. Во время полета аккумуляторные батареи:
1. подзаряжаются.
2. разряжаются.
3. остаются в состоянии покоя.
4. охлаждаются.
5. обеспечивают питанием гидравлическую систему.
74. На какой параметр аккумуляторных батарей влияет отрицательная температура °С:
1. уменьшается емкость.
2. уменьшение напряжение на 10В.
3. увеличивается сила тока.
4. уменьшение сопротивления.
5. увеличивается емкость.
75. От каких источников наземного питания можно осуществить запуск Вспомогательной силовой установки (ВСУ; APU):
1. от источников постоянного тока 28,5В.
2. от источника переменного тока 200В 400Гц.
3. от установки воздушного запуска.
4. от источника переменного тока 115В 400Гц.
5. от источника переменного тока 36В 400Гц.
76. Какие элементы защиты электрической бортовой сети не применяются на ВС типа (Ан-24;
Як-40; Ту-134):
1. коробка защиты двигателей типа КЗД.
2. предохранители типа СП-5, СП-10.
3. автоматы защиты типа АЗР-10.
4. автоматы защиты типа АЗС-5.
5. предохранители типа ИП-250, ТП-600.
77. Какой элемент не является частью генератора постоянного тока 28,5В:
1. трансформатор тока.
2. ротор.
3. коллекторный узел.
4. щетки (медно-графитовые.
5. статор.
78. Величина напряжение авиационных аккумуляторных батарей проверяется:
1. под нагрузкой тока (определенной величины).
2. под нагрузкой напряжения (определенной величины).
3. под нагрузкой емкости (определенной величины).
4. под нагрузкой индуктивности (определенной величины).
5. под температурной нагрузкой (определенной величины).
79 . Роль генератора, установленного на вспомогательной силовой установке (ВСУ; APU):
1. резервного источника питания бортовой сети.
2. основного источника питания бортовой сети.
3. источники питания бытового оборудования;
4. источники питания освещения пассажирского салона.
5. источники питания ПОС.
80. Сколько режимов работы в системе запуска поршневого двигателя ВС типа Ан-2:
1. два режима (раскрутка, сцепление);
2. три режима (1,2,3).
3. один режим (запуск).
4. два режима (автомат, ручное).
5. четыре режима.
81. По каким основным параметрам производится запуск турбореактивного двигателя:
1. по времени и оборотам.
2. по температуре масла.
3. по давлению топлива.
4. по температуре выходящих газов.
5. по температуре топлива.
82. Режимы которые используются при работе турбореактивного двигателя:
1. запуск, холодная прокрутка, ложный запуск (консервация).
2. запуск, холодная прокрутка.
3. запуск, ложный запуск (консервация).
4. запуск.
5. холодная прокрутка, ложный запуск (консервация).
83. Для чего используется холодная прокрутка:
1. для охлаждения двигателя (после неудавшегося запуска).
2. для проверки параметров противопожарной системы.
3. для проверки параметров системы ПОС.
4. для проверки параметров гидравлической системы.
5. для проверки параметров топливной системы.
84. Для чего используется ложный запуск:
1. для консервации и расконсервации двигателя.
2. для нагрева двигателя.
3. для проверки параметров двигателя.
4. для проверки параметров гидросистемы.
5. для охлаждения двигателя (после неудавшегося запуска).
85. Во время холодной прокрутки двигателя, происходит блокировка подачи:
1. топлива.
1. масла.
3. гидросмеси.
4.воздуха.
5. воды.
86. Во время ложного запуска(консервация) в двигатель подается:
1. масло.
2. топливо.
3. гидросмесь.
4. фреон.
5. вода.
87. Во время запускав в двигатель подается:
1. воздух, топливо, и включается система зажигания.
1. воздух, топливо.
3. гидросмесь.
4. воздух и топливо.
5. вода.
88. Воздушная турбина привода постоянных оборотов (ППО) работает:
1. на увеличение оборотов генератора.
2. на уменьшение оборотов генератора.
3. не влияет на обороты генератора.
4. на увеличение давление масла.
5. на увеличение давление топлива.
89. Воздух для привода постоянных оборотов (ППО) отбирается от:
1. компрессора двигателя.
2. турбины двигателя.
3. камеры сгорания.
4. гидравлической системы.
5. вентилятора.
90. Какой агрегат участвует в запуске турбореактивного двигателя:
1. АПД- автомат запуска двигателя.
2. система ПОС.
3. система ППС.
4. гидравлическая система.
5. тормозная система.
91. Система запуска турбореактивного двигателя не обеспечивает:
1. запуск двигателей от генератора ГТ40ПЧ6.
2. запуск двигателей.
3. холодную прокрутку двигателей на земле.
4. прекращение запуска.
5. ложный запуск.
92.Система запуска турбореактивного двигателя ВС может быть :
1. воздушной или электрической.
2. только воздушной.
3. только электрической.
4. гидравлической.
5. механической.
93.Система запуска ВСУ (вспомогательная силовая установка) на ВС типа Ту-154, Як-40
обеспечивается на высотах не выше:
1. 3000м.
2. 6000м.
3. нет ограничений.
4. 1000м.
5. 10000м.
94.Система запуска APU(вспомогательная силовая установка) на ВС типа BOEING
обеспечивается на высотах не выше:
1.нет ограничений.
2.2000м.
3.3000м.
4. 1000м.
5. 100м.
95. Система распределения эл.энергии на ВС типа ТУ-154, BOEING:
1.раздельная (левый и правый борт).
2.параллельная работа.
3.последовательная работа.
4.прямоугольная работа.
5.гидравлическая работа.
96. Система распределения эл.энергии на ВС типа Як-40, Ту-134, Ан-24:
1.параллельная работа.
2.раздельная (левый и правый борт).
3. последовательная работа.
4. прямоугольная работа.
5. гидравлическая работа.
97. К аварийной шине подключены потребители:
1. первой категории.
2. второй категории.
3. третий категории.
4. четвертой категории.
5. пятой категории.
98. При отказе генератора во время полета в первую очередь отключается:
1.шина буфетно-кухонного оборудования.
2.шина навигационного оборудования.
3.шина радиосвязного оборудования.
4.светотехническое оборудования.
5.топливное оборудования.
99. К аварийной шине постоянно подключены источники эл. энергии:
1.бортовые аккумуляторы.
2.генераторы.
3.трансформаторы.
4.выпрямители.
5.конденсаторы.
100. Какие условия необходимо создать для проверки аккумуляторов перед полетом:
1.проверить напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой.
2.включить резервный источник питания бортсети.
3. включить наземный источник питания постоянного тока.
4.включить наземный источник питания переменного тока.
5.установить переключатель питания бортсети в положение «Аэродром».
101.Электрооборудование топливной системы обеспечивает: выработку топлива из баков:
1. автоматическим или ручным управлением.
2.только ручным управлением.
3.только автоматическим управлением.
4. только при наличии давления масла.
5. только при наличии давления в гидросистемы.
102. В состав электрооборудования топливной системы ВС (типа Ан-24:Ту154) входят:
1. электрические центробежные насосы ЭЦН.
2.гирополукомпас.
3.система ССП-2А .
4.насосная станция НС-14.
5.ситема ППС.
103. Какие устройства на ВС не участвуют в работе топливной системы ВС:
1.противопожарные баллоны УВЦ, УБШ.
2.топливные подкачивающие насосы.
3.топливные перекачивающие насосы.
4.пожарные (перекрывные) краны.
5.сигнализаторы давления (СДУ).
104. Топливная система предназначена для бесперебойной подачи топлива:
1. к двигателям на всех режимах работы.
2. только в горизонтальном режиме.
3. только в режиме номинальной мощности.
4.только в воздухе.
5.только в режиме минимальной мощности.
105. Напряжение питание топливных насосов типа(ЭЦН-14; ЭЦН-40):
1. постоянное напряжение 28,5В.
2.постоянное напряжение 128,5В.
3. постоянное напряжение115В.
4. переменное напряжение 36В.
5. переменное напряжение 28,5В.
106. Электрооборудование топливной системы обеспечивает:
1.управление выработки топлива и контроль работы топливной системы.
2.только управление выработки топлива.
3. только контроль работы топливной системы.
4. управление выработки топлива и контроль гидравлической системы.
5. управление выработки топлива и контроль противопожарной системы.
107. Система управления и измерения топлива предназначена:
1. для измерения запаса топлива в каждом баке и суммарного запаса; для автоматического
управления расходом топлива по заданной программе; для обеспечения равномерной
выработки топлива.
2.только для измерения запаса топлива в каждом баке и суммарного запаса.
3.только для автоматического управления расходом топлива по заданной программе.
4.только для запуска двигателей.
5. только для управления и измерения топлива в ВСУ.
108. Принцип действия расходомера в том, что топливо, протекающее через датчик , приводит во вращение крыльчатку, обороты которой _________, количеству протекающего топлива через датчик.
1.пропорциональны.
2. не пропорциональны.
3. логарифмичны.
4. обратно зависимы.
5. не прямолинейны.
109. Существует ли (звуковая и или световая) сигнализация на ВС об минимальном количестве топлива:
1. да.
2. нет.
3. зависит от этапа полета.
4. да, но только при полете над водной поверхностью.
5. да, но только при полете над земной поверхностью.
110.Система управления и измерения топлива предназначена для выдачи сигнала об остатке топлива:
1. в бортовую регистрационную аппаратуру (МСРП).
2. в бортовой магнитофон.
3. в курсовую систему.
4. в ДИСС.
5. в гидросистему.
111.Датчики сигнализаторов заправки (типа ДСИ4) предназначены:
1. для сигнализации заправки топливом.
2. для сигнализации заправки маслом.
3. для сигнализации заправки воздухом.
4. для сигнализации заправки гидравлической смесью.
5. для сигнализации заправки кислородом.
112.Топливо из топливных баков на каждый из двигателей поступает через:
1.пожарный ( перекрывной) кран.
2. гидравлический кран.
3. симметричный кран.
4. воздушный кран.
5. водяной кран.
113.Применяется ли система сигнализации об исправной работе топливных насосов
(тип Як-40; Ту-154 и т.д) :
1. да.
2. нет.
3. только во время полета.
4. только на земле.
5. только при полной заправки топливом.
114. Сигнализаторы давления СДУ-0,35 предназначены для :
1. сигнализации давления топлива более 0,35кгс/ см2.
2. сигнализации давления масла более 0,35кгс/ м2.
3. сигнализации давления воды более 0,65кгс/ см2.
4.сигнализации давления топлива более 0,35кгс/ м3.
5.сигнализации давления масла более 0,5кгс/ см2.
115. Автомат центровки топлива (АЦТ-5) предназначен для:
1.автоматической балансировки самолета при выработки топлива.
2.ручной балансировки топлива.
3.перекачки топлива в расходный бак.
4.заправки топливом.
5.обеспечивает объединение топливных баков.
116. Для измерения количества топлива на ВС используются методы:
1.реостатный и ёмкостной.
2. транзисторный.
3.только реостатный.
4.только ёмкостной.
5.с обратной связью.
117.В основу работы измерительной части системы положен электроемкостный метод измерения запаса топлива. Метод основан на измерении электрической емкости датчика, который представляет собой:
1.воздушный конденсатор.
2.индуктор.
3. реостат.
4. транзистор.
5.трансформатор.
118. Так как диэлектрическая проводимость воздуха и топлива ________, то изменение уровня топлива в баке приводит к изменению электрической емкости датчика:
1.различные.
2.одинаковые.
3. зависит от скорости.
4.одинаковые при отрицательных температурах.
5.различные при положительных температурах.
119. При отказе всех топливных насосов в полете (тип Як-40; Ту-154 и т.д) :
1. двигатели будут работать только на Н ≤3000м.
2. двигатели будут работать только при выключенной системы кондиционирования.
3. двигатели будут работать только на Н ≥12000м.
4. сразу остановятся, при любой высоте.
5. двигатели будут работать только при включенной пожарной системы.
120. Обогрев датчика ППД (ПВД, датчик Pitot) происходит от:
1.напряжения 28,5В.
2.напряжения 208 В 400Гц.
3.напряжения 36В 400Гц.
4.напряжения 55В 400Гц.
5. воздушной системы (ПОС).
121.На ВС (Як-40, ТУ-154, BOEING). используется ПОС:
1.воздушно-тепловая и электротепловая.
2. только электротепловая.
3..только воздушно-тепловая.
4. химическая.
5. механическая.
122. Используется ли ПОС (противообледенительная система) тип ВС (BOEING 737) для обогрева
хвостового оперения (стабилизатора) :
1. нет.
2. да.
3. только после включения генераторов( независимо от температуры).
4. да, только после входа в зону обледенения.
5. да, только после выключения оборудования РЭО.
123. Обогрев лобовых стекал кабины экипажа ВС типа (Як-40, ТУ-154, BOEING):
1. от переменного тока напряжением 200/115В 400Гц.
2. от переменного тока напряжением 36В 400Гц.
3.от переменного тока напряжением 28В.
4. от постоянного тока напряжением 115В.
5. от постоянного тока напряжением 200В.
124. Система ПОС (противообледенительная система) обеспечивает обогрев (Як-40, ТУ-154, BOEING):
1.предкрылков.
2.закрылков.
3.элеронов.
4.интерцепторов.
5.триммеров.
125.Система ПОС (противообледенительная система) обеспечивает обогрев (Як-40, ТУ-154):
1.стабилизатора.
2.руля высоты.
3.руля направления.
4.интерцепторов.
5. триммеров.
126.Система ПОС (противообледенительная система) обеспечивает обогрев (ТУ-154, BOEING):
1.сливных насадков.
2.закрылков.
3. элеронов.
4. интерцепторов.
5.реверсивное устройство.
127.Система ПОС (противообледенительная система) обеспечивает обогрев (Як-40, ТУ-154,
BOEING):
1.входных направляющих устройств(ВНА.
2.системы выхлопа газов.
3. элеронов.
4. интерцепторов.
5. триммеров.
128.Система ПОС (противообледенительная система) обеспечивает обогрев (Як-40, ТУ-154,
BOEING:
1.воздухозаборные устройства двигателя.
2.система выхлопа газов.
3.руль направления.
4. интерцепторы.
5.руль высоты.
129. Система ПОС (противообледенительная система) включается в работу :
1.в автоматическом или ручном режимах.
2. только в автоматическом режиме.
3.только в ручном режиме.
4.только в автоматическом, при наличии облачности.
5.только в ручном, при наличии облачности.
130. Одним из датчиков системы ПОС (противообледенительной системы) воздушного судна является:
1. РИО-3.
2. ПИО-3.
3. ПТС.
4. датчик Pitot.
5. трубка Вентури.
131. Радиоизотопный датчик работает:
1. используя свойства радиоактивного вещества.
2. используя свойства проводимости льда.
3. используя радиотехнический метод.
4.используя свойства разности давления.
5.используя свойства оптики.
132. Радиоизотопный сигнализатор обледенения предназначен:
1.для сигнализации об обледенении самолета.
2.для получения световой сигнализации о пожаре на самолете.
3.для получения информации о количестве льда на самолете.
4.для получения световой сигнализации об обледенения элеронов самолета.
5.для получения световой сигнализации об обледенения закрылков самолета.
133. Противооблединительная система ВС должна быть включена:
1. перед входом в зону обледенения.
2.сразу после включения генераторов ( независимо от температуры).
3.после входа в зону обледенения.
4.время включения не играет роли.
5.сразу после выключения оборудования РЭО.
134.Аккумуляторные батареи, установленные на борту ВС обогреваются (Як-40, ТУ-154):
1. электротепловым способом.
2. воздушно тепловым способом.
3. химическим способом.
4. комбинированным способом.
5. механическим способом.
135.Обогрев аккумуляторных батарей на ВС (Як-40, ТУ-154) осуществляется от____________
1. аэродромного источника питания.
2. бортового источника питания.
3. независимого источника питания.
4. аварийного источника питания.
5. основного источника питания.
1 36.Обогрев датчика углов атаки (тип ВС Як-40, Ту-134) осуществляется:
1. электротепловым способом.
2. воздушно тепловым способом.
3. химическим способом.
4. комбинированным способом.
5. механическим способом.
137.Обогрев аккумуляторных батарей предназначен для обогрева их ________ с целью обеспечения максимальной отдачи по емкости:
1. на аэродроме.
2. только в полете.
3. только при запущенной ВСУ.
4. только при включенных генераторах.
5. только при включенной ППС.
138. В случае перегрева аккумуляторных батарей(тип ВС Ту-154), т.е. при достижении температуры ______, термовыключатель размыкает свои контакты:
1. 40 ± 10°С.
2. 50 ± 10°С.
3. 15 ± 10°С.
4. 100 ± 10°С.
5. 0 ± 10°С.
139. Какие из перечисленных агрегатов не входит в состав ПОС:
1. распределительная коробка топливных насосов.
2.электрообогревательные элементы обзорных стекол экипажа.
3.автомат обогрева стекол (АОС).
4.электрообогревательные секции воздушных винтов.
5.датчик обледенения.
140. В комплект электрообогрева стекол(тип ВС Як-40, Ту-134) не входят:
1.датчик давления.
2.электрообогревные стекла.
3.выключатели стекол.
4.автомат обогрева стекол АОС-81М.
5. автотрансформатор АТ-1.
141.Типы стеклоочистителей (лобовых стекол) используемые на ВС:
1.электроприводы и гидроприводы.
2. только электроприводные.
3. только гидроприводы.
4. только воздушные приводы.
5. только динамические.
142. Защита от обледенения ВСтипа (Як-40, АН-24) обеспечивается системой ПОС при температуре:
1.не ниже -20 градусов.
2. не ниже - 0 градусов.
3.не ниже +5 градусов.
4.не ниже -5 градусов.
5. не ниже -40 градусов.
143. Какая поддерживается температура нагрева лобовых стекал кабины экипажа:
1. 30 ±5º С.
2. 40 ± 5º С.
3. 50 ± 5º С.
4.10 ± 5º С.
5.0 ± 5º С.
144. Используется ли на ВС (Як-40, ТУ-154, BOEING) химическая (спиртовая) противооблединительная система ( ПОС) :
1. нет.
2. да.
3. только при полетах в сложных метеоусловиях.
4. только при полетах в простых метеоусловиях.
5. только во время посадки.
145. На ВС установлена система ССП-2А (система сигнализации пожара), которая не выполняет следующие функции:
1.обеспечивает автоматическое управление пожарным краном.
2.выдает световую сигнализацию о пожаре.
3. обнаруживает возникновение пожара в отсеке двигателя.
4. обеспечивает проверку исправности противопожарной системы.
5 1очереди.
146. Когда проверяют исправность системы ССП-2 (система сигнализации пожара) :
1.перед каждым полетом.
2.перед применением.
3.после включения системы ПОС.
4.после срабатывания в полете.
5.после включения топливной системы.
147. Температура срабатывания противопожарной системы ССП-2 при скорости нарастания
температуры равной 2° С в секунду и одновременном нагреве трех датчиков:
1. 150 -170° С.
2. 150 -170° F.
3. 1500 - 1700°C.
4.≥ 200°С.
5.≤ 1000 С.
148. Какой агрегат на ВС Ан-24 не входит в состав противопожарной системы (ППС):
1.пульт управления запуском двигателя.
2.датчики ДПС в отсеках двигателей и крыльев.
3.исполнительные блоки ППС.
4.системы трубопроводов и противопожарных баллонов.
5. противопожарные баллоны.
149. От каких внешних условий зависит рабочее давление в баллонах противопожарных систем:
1.от температуры окружающей среды.
2.от скорости полета воздушного судна.
3.от влажности окружающей среды.
4.от давления воздуха окружающей среды.
5.от электрооборудования ВС.
150. Для срабатывание противопожарной системы ССП-2 кроме нагрева датчиков, необходимо условие, это:
1. скорость нарастания температуры не менее 2° в секунду.
2. скорость нарастания температуры равной 1° в минуту.
3. скорость нарастания температуры равной 2° в минуту.
4. скорость нарастания температуры не более 1° в секунду.
5. скорость нарастания температуры не менее 5° в секунду.
151.Сигнализатор разрядки противопожарных баллонов находится:
1. снаружи самолета.
2. внутри кабины.
3. внутри салона.
4. в тех.отсеке.
5. в отсеке шасси.
152. Какую роль играют пиропатроны (ПП-3) установленные в затворах противопожарных баллонов:
1.при срабатывании открывают затворы баллонов.
2.сигнализируют о пожаре.
3.регулируют давление в баллонах.
4.закрывают выходное отверстие в баллонах.
5. являются датчиками системы ППС.
153.Какое напряжение используется для срабатывания пиропатронов (ПП-3):
1. постоянное напряжение 28,5В.
2. переменное напряжение 115В 400Гц.
3. переменное напряжение 36В 400Гц.
4.переменное напряжение 200В 400Гц.
5. постоянное напряжение 128,5В.
154. На ВС типа (Як-40, Ту-134, Ан-24. 1я очередь противопожарной системы включается:
1. автоматически или вручную.
2.только вручную.
3.только автоматически.
4. только при включенных генераторах.
5. только при запущенных двигателях.
155. При посадке ВС ( Як-40, Ту-143 и т.д.. без шасси противопожарная система обеспечивает:
1. автоматическое срабатывание всех очередей ППС.
2. срабатывание только 1 очереди.
3. необходимо вручную включить систему ППС.
4. срабатывание только при включенных генераторах.
5.срабатывание только при запущенных двигателях.
156. Противопожарная система ССП-ФК(2.(тип ВС Як-40,Ту-134 и т.д) состоит из:
1.исполнительного блока ССП-ФК(2.-БИ и соединенных с ним датчиками ДПС - по три
последовательно соединенных датчика в группе.
2.исполнительного блока ССС-И и соединенных с ним датчиками ДПС - по три
последовательно соединенных датчика в группе.
3.исполнительного блока ССП-ФК-БИ и соединенных с ним датчиками ДПС - по два
последовательно соединенных датчика в группе.
4.исполнительного блока ССП-ФК-БИ.
5.датчиков ДПС - по три последовательно соединенных датчика в группе.
157.Питание системы сигнализации о пожаре ССП- осуществляется от:
1. аккумуляторной (аварийной шины).
2. основной системы энергоснабжения.
3.переменного напряжения 115В 400Гц.
4. переменного напряжения 36В 400Гц.
5. постоянного напряжения 128,5В.
158. Какой принцип работы используется в датчиках пожарной сигнализации ДПС (тип
Як-40, Ту- 154 и т. д):
1. за счет термо э.д.с. датчика.
2. за счет индуктивности датчика.
3.за счет изменения ёмкости.
4. за счет разности давления.
5. за счет изменения сопротивления.
159. Сколько разнородных металлов используется в спае датчика ДПС:
1. два.
2. один.
3. три.
4. четыре.
5. пять.
160. Для срабатывания противопожарной системы при посадки без шасси, на ВС
используются:
1. концевые выключатели, устанавливаемые в нижней части фюзеляжа.
2.вибрационные датчики, устанавливаемые в нижней части фюзеляжа.
3. датчики перегрузки.
4. ёмкостные датчики.
5. температурные датчики, устанавливаемые в нижней части фюзеляжа.
161. Давление в противопожарных баллонах:
1. не менее 100 кгс/см2.
2. не менее 200 кгс/см2.
3. не менее 300 кгс/см2.
4. не менее 50 кгс/см2.
5. не менее 400 кгс/см2.
162. Напряжение питания противопожарной системы ССП:
1. постоянное напряжение 28,5В.
2.переменное напряжение 115В 50Гц.
3. переменное напряжение 36В 400Гц.
4. переменное напряжение 115В 400Гц.
5.постоянное напряжение 208В.
163.Какие агрегаты с электроприводом применяются в гидросистемах ВС:
1.электроприводные насосные станции типа НС.
2.электрические наcоcы подкачки типа ЭЦН.
3. электрические насосы перекачки типа ПНВ.
4.электрические переключающие гидродвигатели типа ГД.
5.электрические наcоcы подкачки типа 463.
164.Электрический источник давления в аварийной гидравлической системы ВС
(АН-24; Як-40) :
1. НС-14.
2. НС-46.
3. ЭЦН.
4. АМГ-10.
5. ТС-1.
165.На чем основан принцип действия термоэлектрических термометров:
1.на возникновении контактного потенциала между двумя разнородными материалами.
2.на тепловом изменении давление газа внутри замкнутого объема.
3.на тепловом изменении электрического сопротивления проводников.
4. на зависимости энергии излучаемой нагретым телом от температуры.
5.на ёмкостной зависимости.
166. На каком принципе работает датчик дымоизвещателя системы пожаротушения:
1. на регистрации фоторезистором света, рассеиваемого частицами дыма.
2. на охлаждении среды.
3. на I законе Кирхгофа.
4. на законе электромагнитной индукции.
5. на законе Ома.
167. В багажных отсеках ВС типа ( Як-42, BOEING) противопожарная система
обеспечивает:
1. сигнализацию о пожаре и тушение пожара.
2. только сигнализацию о пожаре.
3. только тушение пожара.
4. не используется.
5. сигнализацию о пожаре и тушение пожара одновременно с двигателями.
168. В багажных отсеках ВС типа ( Як-40,Ан-24) противопожарная система обеспечивает:
1. не используется.
2. только сигнализацию о пожаре.
3. только тушение пожара.
4. сигнализацию о пожаре и тушение пожара.
5. сигнализацию о пожаре и тушение пожара одновременно с двигателями.
169. Используется ли противопожарная система для тушения пожара внутри двигателей на ВС (типа Як-40, Ан-24):
1. да.
2.нет.
3.только при посадке без шасси.
4.только при работающих двигателей.
5.только при работающих генераторах.
170.Используется ли противопожарная система для тушения пожара внутри двигателей на ВС (типаBOEING):
1. нет.
2.да.
3.только при посадке без шасси.
4.только при работающих двигателей.
5. только при работающих генераторах.
171. В отсеках шасси ВС типа ( BOEING) противопожарная система обеспечивает:
1. только сигнализацию о пожаре.
2.сигнализацию о пожаре и тушение пожара.
3. только тушение пожара.
4. не используется.
5. сигнализацию о пожаре и тушение пожара одновременно с двигателями.
172. В туалетах ВС типа ( BOEING) противопожарная система обеспечивает:
1. сигнализацию о пожаре и тушение пожара.
2. только сигнализацию о пожаре.
3. только тушение пожара.
4. не используется.
5. сигнализацию о пожаре и тушение пожара одновременно с двигателями.
173. В отсеках шасси ВС типа (Як-40, Ан-24) противопожарная система обеспечивает:
1. не используется.
2.сигнализацию о пожаре и тушение пожара.
3. только тушение пожара.
4.только сигнализацию о пожаре.
5. сигнализацию о пожаре и тушение пожара одновременно с двигателями.
174. Какой принцип работы используется в датчиках пожарной сигнализации ВС (тип
BOEING):
1. за счет изменения сопротивления датчика пожаротушения.
2. за счет вибрации.
3.за счет изменения длины датчика.
4. за счет разности давления.
5.за счет термоэ.д.с.
.
175. Какую сигнализацию обеспечивает противопожарная система (тип Ту-154,BOEING):
1.сигнализацию о перегреве и о пожаре двигателя.
2.сигнализацию только о перегреве двигателя.
3.сигнализацию только о пожаре двигателя.
4.сигнализацию о пожаре только на ВСУ.
5.сигнализацию о перегреве только на левом двигателе.
176. На ВС типа (BOEING) 1я очередь противопожарной системы включается:
1. только вручную.
2.автоматически или вручную.
3. только автоматически.
4. только при включенных генераторах.
5. только при запущенных двигателях.
177. Обогрев винтов ВС типа (Ан-24; Ан-26). производится :
1. от переменного тока напряжением 115В 400Гц.
2. от переменного тока напряжением 36В 400Гц.
3.от переменного тока напряжением 28В.
4. от постоянного тока напряжением 115В.
5. от постоянного тока напряжением 28,5В.
178.Каким образом происходит обогрев винтов ВС (Ан-24; Ан-26) :
1. циклически по определенной программе.
2. постоянно обогреваются.
3. зависит от температуры воздуха.
4.зависит от количества включенных генераторов.
5. зависит от температуры в системе кондиционирования.
179. Какое напряжение питания используется для управление электрогидравлическими
кранами (Як-40, Ан-24,Ту-154):
1. постоянное напряжение 28,5В.
2.переменное напряжение 115В 400Гц.
3. переменное напряжение 36В 400Гц.
4. переменное напряжение 200В 400Гц.
5.постоянное напряжение 208В.
180. На ВС ( Як-40, Ан-24; Ту-154) электрогидравлические насосные станции НС-14(46)
используются:
1. как аварийные в воздухе и на земле при техническом обслуживании.
2. только на земле при техническом обслуживании.
3. только как аварийные в воздухе.
4.только при работающих генераторах.
5. только при работающих двигателях.
181. На ВС (BOEING) электрогидравлические насосные станции используются:
1. постоянно работают в полете и при необходимости на земле.
2. только на земле при техническом обслуживании.
3. только как аварийные в воздухе.
4.только при работающих генераторах.
5. только при работающих двигателях.
182.Сигнализация положения шасси - лампочка с зеленым светофильтром горит:
1.при выпущенном положении.
2. при промежуточном положении.
3. при убранном положении.
4. всегда при наличии напряжения.
5. при наличии аккумуляторов.
183. При какой высоте в кабине ВС срабатывает сигнализация "Опасная разгерметизация", "Пользуйся кислородом":
1. более 3000м.
2. более 5000м.
3. более 1000м.
4. более 500м.
5. более 12000м.
184. Сигнализация положения шасси - лампочка с красным светофильтром горит:
1. при убранном положении.
2. при промежуточном положении.
3. при выпущенном положении.
4. всегда при наличии напряжения.
5. при наличии аккумуляторов.
О собенность работы самолетных рулёжно-посадочных фар( режим посадка):
1.включаются только во время взлёта и посадки.
2. включают за 1 час до посадки.
3. не включаются на земле.
4. время работы не ограничено.
5. включаются только ночью.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 575; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!