Формирование показателей работы в транспортном процессе

ПМ.01. БРОНИРОВАНИЕ И ПРОДАЖА ПЕРЕВОЗОК И УСЛУГ

МДК.01.01. ТЕХНОЛОГИЯ БРОНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК И УСЛУГ

Раздел 1. Основы организации бронирования перевозок и услуг на автомобильном транспорте

Тема 1.2. Организация грузовых перевозок автомобильным транспортом

ЗАНЯТИЕ № 5

«Транспортный процесс перевозки грузов и его характеристика»

Узловые вопросы:

Транспортный процесс и его элементы

Формирование показателей работы в транспортном процессе

Маршруты перевозки грузов

4. Влияние эксплуатационных факторов на производительность АТС

Транспортный процесс и его элементы

 

Важную роль при выполнении ГАП занимает организация дви­жения ПС, так как от правильного выбора маршрута движения зависит доля порожнего пробега ПС в общем пробеге. Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении пере­возок. На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: по­дача ПС к месту погрузки; погрузка ПС; перемещение груза; раз­грузка ПС. Совокупность этих элементов, образующих закончен­ную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки, или ездкой. Время выполнения ездки:

t_e = t _дв + t _п + t_p + t _пр = l_e / ν_т + t _п-р

где t _дв — время движения; t _п — время погрузки; t_p — время разгрузки; t_np — время простоя по организационным причинам (оформление документов и т.п.); l_e — длина ездки; ν_т — техническая скорость; t _п-р — время погрузки и разгрузки.

Промежуточные заезды для частичной догрузки или разгрузки не прерывают цикла перевозки. Каждая новая ездка начинается только с момента подачи порожнего ПС.

Подача ПС от места стоянки и возврат после последнего пунк­та разгрузки относится не к отдельному циклу перевозок, а к ра­боте ПС за день в целом и называется нулевым пробегом.

Совокупность элементов одного или нескольких циклов пере­возки с момента подачи порожнего ПС в пункт погрузки до оче­редного возврата в этот же образует оборот автомобиля.

При выполнении ГАП можно выделить несколько типичных вариантов организации транспортного процесса.

1. Однократная или многократная перевозка груза одним авто­мобилем от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю (микросистема) представляет собой простейший ва­риант организации транспортного процесса. При этом варианте обратный пробег от потребителя к отправителю автомобиль выпол­няет без груза. На различных комбинациях микросистем основаны все остальные варианты организации транспортного процесса.

2. Однократная или многократная перевозка груза одним авто­мобилем от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю с доставкой груза в обратном направлении до от­правителя или любого промежуточного пункта (особо малая сис­тема). Следует обратить внимание, что в этом случае вид и коли­чество груза, перевозимого в прямом и обратном направлениях, как правило, различны.

3. Организация транспортного процесса в первом или втором вариантах с использованием нескольких единиц ПС, обслужива­ющих одного отправителя или потребителя грузов (малая система с челночным движением ПС). Для этого варианта сложность и требо­вания к организации транспортного процесса существенно выше, так как требуется увязка работы нескольких автомобилей, состав­ление графиков загрузки погрузочно-разгрузочных пунктов и т.д.

Во всех трех рассмотренных вариантах автомобиль перемещает­ся от пункта к пункту по одному и тому же маршруту в прямом и обратном направлениях (рис. 1).

Рис. 1. Челночное движение подвижного состава

4. Однократная или многократная перевозка груза от несколь­ких отправителей к нескольким потребителям, при которой один или несколько автомобилей периодически возвращаются в пункт первой загрузки (малая система с кольцевым движением ПС). При этом варианте автомобиль за один оборот делает несколько оста­новок у отправителей и потребителей грузов (рис. 2). Обязатель­ным требованием к данному варианту организации транспортно­го процесса является необходимость составления графика движе­ния подвижного состава. Это связано с тем, что длина оборота при кольцевом движении, как правило, существенно больше, чем при челночном.

Рис. 2. Кольцевое движение подвижного состава

5. Развоз или сбор груза от одного отправителя или к одному потребителю (малая система с развозом или сбором груза). Схема перемещения автомобиля аналогична схеме малой системы с кольцевым движением ПС, но за оборот происходит только одна загрузка автомобиля и постепенная его разгрузка в нескольких пунктах при развозе груза и постепенная многократная загрузка и однократная разгрузка при сборе груза. Схема этого варианта орга­низации транспортного процесса представлена на рис. 3.

Рис. 3. Развоз или сбор груза

6. Обслуживание определенной производственной структуры (предприятие, склад, терминал и т.д.) требует использования нескольких малых систем, работа которых будет подчинена одной цели (средняя система). Пример данного варианта организации транспортного процесса представлен на рис. 4.

Рис. 4. Транспортный процесс обслуживания производственной структуры

7. Интегрированная транспортная система может обслуживать несколько производственных структур или определенный географиче­ский регион (большая система). В данном случае процессы переме­щения грузов будут происходить между несколькими производ­ственными предприятиями, складами или терминалами со сбором или развозкой груза отправителям и потребителям.

Пример данного варианта организации транспортного процес­са представлен на рис. 5.

Рис. 5. Транспортный процесс обслуживания нескольких
производственных структур

 

Формирование показателей работы в транспортном процессе

 

Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена си­стема технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяю­щих оценивать эффективность использования автомобилей и ре­зультаты их работы.

Списочным парком АТО называется весь подвижной состав, чис­лящийся на балансе предприятия:

А_сп = А_т + А_р,

где А_т — число АТС, готовых к эксплуатации; А_р — число АТС, требующих ремонта или находящихся в ремонте или тех­ническом обслуживании.

А_т = А_э + А_п,

где А_э — число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии); А_п — число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия ра­боты, топлива, водителей и по другим организационным при­чинам.

Для учета использования парка за определенный период вре­мени используют показатель « автомобиле-день » — АД. Например, если в течение пяти дней в АТО 20 АТС работали на линии, два АТС находились в ремонте и один простаивал, то списочные автомобиле-дни равны

АД_сп = АД_э + АД_р + АД_п = 20×5 + 2×5 + 1×5 = 115.

где АД_сп – количество списочных автомобиле-дней на весь парк; АД_э – количество автомобиле-дней в эксплуатации; АД_р – количество автомобиле-дней в ремонте; АД_п – количество автомобиле-дней простоев.

Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов.

Коэффициент технической готовности (α_т) определяет долю исправ­ного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует тех­ническое состояние парка АТС:

α_т = А_т / А_сп = АД_т / АД_сп = Д_т / Д_к,

где А_т — число АТС, готовых к эксплуатации; Д_т — дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации со­стоянии; Д_к — число календарных дней.

Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находя­щуюся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени:

α_в = А_э/А_сп = АД_э/АД_сп = Д_э/Д_к,

где А_э — число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии); А_сп – количество АТС числящихся на балансе предприятия; Д_э — число дней эксплуатации; АД_сп – количество списочных автомобиле-дней на весь парк; АД_э – количество автомобиле-дней в эксплуатации.

Коэффициент использования характеризует долю парка ПС, на­ходящуюся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени:

α _и = АД_э/АД_р = Д_э/Д_р,

где Д_р — число рабочих дней за рассматриваемый календарный период; АД_э – количество автомобиле-дней в эксплуатации; АД_р – количество автомобиле-дней в ремонте; Д_э — число дней эксплуатации.

В отличие от коэффициента выпуска коэффициент использо­вания более объективно оценивает эффективность использования ПС, так как учитывает режим работы АТО.

Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за опреде­ленный период времени. Классификация различных видов пробе­га грузового ПС представлена на рис. 6. Нулевой пробег — это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней раз­грузки в АТО.

Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффи­циентом использования пробега (β)

β = L _г / L _об

L_г — пробег с грузом, км; L_об — пробег общий, км.

При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега за ездку

β _е ⁼ l_{e .г} / ( l_{e .г} + l_x )

где l_e.г — пробег с грузом за ездку; l_x — пробег без груза за ездку (холостой пробег).

Коэффициент использования пробега за рабочий день

β _рд = L _г /( L _г + L_x + L _н ).

L_г — пробег с грузом; L_x — пробег без груза (холостой пробег); L_н — нулевой пробег.

---

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 800; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!