ТЕХНОЛОГИЯ ОЧИСТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ОТ СНЕГА НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ 14 страница
порядок подсылки тепловозов, в первую очередь, для вывоза пассажирских поездов на случай прекращения движения поездов на электротяге;
время и порядок выдачи локомотивов с вибропантографами и пневмобарабанами;
порядок движения локомотивов, оборудованных вибропантографами и пневмобарабанами;
участки, где возможен пропуск поездов с опущенным токоприемником;
места расположения автомотрис (автодрезин) и электровозов с гололедо-очистительными устройствами, порядок их выпуска и последовательность механической очистки контактных проводов на боковых и главных путях станций и перегонах;
порядок плавки гололеда на проводах и организации движения поездов в этот период;
перечень мест повышенного гололедообразования на проводах контактной сети и воздушных линий;
порядок организации контроля за появлением обледенений на проводах контактной сети и на токоприемниках электроподвижного состава;
порядок организации контроля состояния крышевого оборудования подвижного состава;
перечень железнодорожных станций для проверки работы токоприемников при низкой температуре;
постоянную готовность к выезду и мобильность локомотивных бригад;
наличие на каждом пункте заступления на работу локомотивных бригад выписки из Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог [34] с включением главы 18 ("Особенности обслуживания и управления тормозами в зимних условиях") в полном объеме.
|
|
|
4.6.2.2. Обязать локомотивные бригады в пути следования и в пунктах оборота, в том числе при длительных стоянках:
4.6.2.2.1. при понижении температуры ниже 0°С:
производить проверку работоспособности токоприемников и электрических аппаратов, в т.ч. на стоянках - включением и выключением аппаратов с пневматическим приводом при обесточенных высоковольтных цепях;
при следовании пассажирских поездов с электроотоплением перед остановкой осуществлять подъем второго токоприемника на ходу без выключения вспомогательных цепей и электроотопления;
осуществлять маневровую работу на двух токоприемниках, при этом допускается опускать один токоприемник, если отсутствует искрение на токоприемнике;
выполнять качественную продувку пневматических сетей локомотивов при каждом проведении ТО-1 и на стоянках в строгом соответствии с правилами техники безопасности;
осуществлять управление автотормозами поезда в соответствии с требованиями п. 18.4. Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог [34].
4.6.2.2.2. При понижении температуры ниже -30°С в дополнение к требованиям п. 4.6.2.2.1:
при длительных стоянках (более получаса) стоянках ЭПС на станционных и тракционных путях производить через каждые 30 минут поочередный подъем и опускание токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях;
|
|
|
во избежание пережогов контактного провода обеспечивать трогание с места и отправление длительно стоящих (сутки и более) поездов с подталкиванием с маневровым или специально выделенным локомотивом.
4.6.2.2.3. При образовании гололеда на контактной сети и токоприемниках ЭПС:
при приемке электровоза, электросекции на стойлах экипировки или в депо проверять состояние токоприемников, наличие противогололедной смазки на их подвижных частях;
при стоянках на станциях и деповских путях периодически очищать токоприемники путем повторного поднятия и опускания их через каждые 5-10 минут при отключенных силовых и вспомогательных цепях;
если такая мера не освобождает токоприемник от гололеда, опустить его и немедленно доложить дежурному по станции и поездному диспетчеру;
перед отправлением поезда после стоянки 10 минут и более отцепить электровоз от состава, поднять два токоприемника и обкатать контактный провод проездом 2-3 раза в пределах участка, разрешенного дежурным по станции, но не менее 30 метров;
|
|
|
если после обкатки лед с провода не удаляется, то отправление поезда осуществлять только после его отбивки вибропантографом (пневмобарабаном) или с подталкиванием вспомогательным локомотивом;
при отправлении поезда со станции следует поднять два токоприемника, при двойной тяге или трех и более электровозах, как резервом, так и с поездом, поднять токоприемники, из них два на первом электровозе и второй по ходу на других электровозах, после прекращения искрения первый по ходу токоприемник опустить;
если искрение от гололедообразования будет замечено в пути следования поезда, необходимо поднять второй токоприемник при скорости не более 60 км/ч и отключенных силовых и вспомогательных цепях, о появлении сильного искрения, гололеда немедленно сообщить энергодиспетчеру;
если на контактной сети наблюдаются автоколебания проводов, проехать этот участок со скоростью не более 30 км/ч, подняв второй токоприемник, о чем немедленно сообщить энергодиспетчеру;
в период гололеда не применять рекуперативное торможение;
при работе электровоза с вибропантографом или пневмобарабаом для очистки гололеда следить за качеством очистки, при этом скорость движения должна быть не менее 5 и не более 60 км/ч;
|
|
|
если при одном проходе вибропантографа (пневмобарабана) не обеспечивается полная очистка контактного провода, то производится повторный объезд;
при повреждениях токоприемников и контактной сети следует действовать в соответствии с Инструкцией о порядке действия локомотивных бригад и работников участков электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении [33].
4.6.3. Начальник ремонтного локомотивного депо обязан:
4.6.3.1. При наступлении особо сложных погодных условий действовать в соответствии с оперативными планами, в которых должны быть определены:
порядок очистки токоприемников от гололеда и смазки их антиобледенителями;
порядок заблаговременного нанесения антигололедной смазки на подвижные рамы токоприемников, скосы полозов и подъемные пружины, где отсутствуют защитные кожухи;
подготовить вибропантографы и пневмобарабаны к установке, а после получения приказа локомотивного диспетчера оборудовать ими электровозы с обеспечением установленного статического нажатия на подъем-опускание;
выдавать под поезда локомотивы только после нанесения на подвижные части токоприемников антигололедной смазки;
обеспечить контроль качества осмотра токоприемников и крышевого оборудования электровозов на ПТОЛ. При выявлении сколов, подбоев угольных вставок, пропилов полозов токоприемников немедленно информировать работников дистанции электроснабжения. При появлении повышенного износа рабочей поверхности токоприемников ставить в известность диспетчера локомотивного депо.
4.6.3.2. Обеспечить содержание на неснижаемом уровне на ПТОЛ запасов запасных частей, материалов, в том числе зимних марок смазок, оборудования в соответствии с утвержденным перечнем.
4.6.3.3. Обеспечить гарантированную работоспособность технологического оборудования, пунктов экипировки локомотивов песком, подготовленной водой, компрессорных установок.
4.7. Вагонный комплекс
4.7.1. Начальник эксплуатационного вагонного депо дирекции инфраструктуры обязан:
организовать при необходимости круглосуточное дежурство на рабочих местах руководителей, а также работников основных профессий с целью обеспечения бесперебойной работы и восстановления нормального действия вагонного хозяйства;
организовать проведение целевых инструктажей по охране труда "первозимникам" и работникам основных специальностей;
довести до сведения всех причастных время работы и отдыха для работников, осуществляющих свои должностные обязанности на открытом воздухе;
усилить контроль за работой "первозимников", технологического оборудования, инженерных систем;
организовать в случае непредвиденных ситуаций и сбоев в работе технологического оборудования принятие срочных мер по его восстановлению;
усилить контроль за проведением полного опробования автотормозов в составе от локомотива или стационарной установки при температуре окружающего воздуха -25°С и ниже с выполнением трехразового служебного торможения и отпуска с последующей зарядкой тормозной магистрали до установленного зарядного давления.
4.7.2. Вагонные ремонтные компании обязаны:
обеспечить отремонтированными узлами и деталями грузовые вагоны эксплуатационных вагонных депо согласно заключенным договорам;
поддерживать неснижаемый зимний технологический запас основных деталей и узлов грузовых вагонов, топлива, смазки;
обеспечить работников обособленных структурных подразделений теплозащитной спецодеждой и обувью;
усилить контроль за работой объектов, технологического оборудования, инженерных систем, а также работников, осуществляющих свою деятельность на открытом воздухе, в период аномально-низких температур и других неблагоприятных метеорологических условиях.
4.8. Пассажирский комплекс
4.8.1. Подразделения пассажирского комплекса ОАО "РЖД"
Руководители пассажирского комплекса при получении прогноза об ухудшении погодных условий обязаны незамедлительно принять необходимые меры по обеспечению устойчивой работы в условиях низких температур.
4.8.1.1. Для обеспечения безаварийной эксплуатации моторвагонного подвижного состава:
обеспечить заблаговременное информирование и проведение внеплановых инструктажей локомотивных бригад и ремонтного персонала, причастных работников;
действовать в соответствии с оперативными планами, в которых должны быть определены:
поименный состав и обязанности оперативных групп по обеспечению организации движения пригородных поездов;
порядок действия всех причастных работников при организации работ по снегоборьбе по 2 и 3 очереди;
порядок обхода с осмотром технологической инфраструктуры моторвагонного депо и МВПС;
порядок очистки токоприемников от гололеда и смазки их антиобледенителями;
порядок заблаговременного нанесения противогололедной смазки на подвижные рамы токоприемников, скосы полозов и подъемные пружины, где отсутствуют защитные кожуха;
обязать локомотивные бригады в пути следования и на стоянках:
производить проверку работоспособности компрессоров и токоприемников;
проявлять особую бдительность, обеспечить более частую подачу звуковых сигналов большой громкости при нахождении людей вблизи железнодорожных путей;
выполнять качественную продувку пневматических сетей МВПС при каждом проведении ТО-1;
контролировать качество токосъема и при образовании гололеда срочно проинформировать энергодиспетчера через дежурного по станции;
при необходимости принимать меры по очистке стрелочных переводов по указанию дежурного по железнодорожной станции или диспетчера поездного;
обеспечить визуальный осмотр в пунктах оборота токоприемников и крышевого оборудования моторвагонного подвижного состава (с платформы, не поднимаясь на крышу). При появлении сколов, подбоев угольных вставок, пропилов полозов токоприемников немедленно информировать дежурного по станции и диспетчера поездного. При появлении повышенного износа рабочей поверхности на одном из токоприемников ставить его в положение "Ручное";
обеспечить запас для рельсовых автобусов необходимого количества арктического дизельного топлива, а также для моторвагонного подвижного состава зимних марок смазочных материалов;
проверить дома и комнаты отдыха локомотивных бригад не предмет соблюдения температурного режима.
При понижении температуры ниже -30°С:
при длительных (более получаса) стоянках электроподвижного состава на станционных и тракционных путях локомотивной бригадой производится через каждые 30 минут поочередный подъем и опускание токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях;
в каждом отдельном случае при получении информации-предупреждения о возникновении гололеда проводится дополнительный инструктаж причастных работников методам борьбы с гололедом;
определяются участки, где возможен пропуск поездов с опущенным токоприемником.
4.8.1.2. Для обеспечения санитарно-технических требований на железнодорожных вокзалах и пассажирских обустройствах подразделения региональных дирекций железнодорожных вокзалов и дирекций пассажирских обустройств при получении метеопрогноза об ухудшении погодных условий (снегопад, низкие температуры, шквальный ветер и др.):
ежедневно рассматривают положение дел на подразделениях (вокзальных комплексах) дорог, работающих в особо сложных погодных условиях;
организуют дежурство командного состава для обеспечения стабильной работы предприятий.
При возникновении сбоев в графике движения поездов, на железные дороги для принятия мер по стабилизации сложившегося положения направляются руководители дирекций - структурных подразделений функциональных филиалов.
В подразделениях (вокзальных комплексах) с работниками, работающими на открытом воздухе, проводятся целевые инструктажи.
Работа погрузочно-разгрузочной техники должна быть остановлена при скорости ветра, превышающей допустимую для данного технического устройства, при снегопаде, тумане, при температуре, ниже указанной в его паспорте.
Проводятся регулярные проверки состояния кровли зданий, принимаются меры по очистки ее от снега.
4.8.2. Открытое акционерное общество "Федеральная пассажирская компания" (ОАО "ФПК")
4.8.2.1. ОАО "ФПК" при получении метеопрогноза об ухудшении погодных условий (снегопад, низкие температуры, шквальный ветер и др.) ежедневно рассматривает положение дел на железных дорогах, работающих в экстремальных условиях.
4.8.2.2. При возникновении сбоев в графике движения поездов на железные дороги направляются руководители филиалов ОАО "ФПК" для принятия мер по стабилизации сложившегося положения.
4.8.2.3. Руководители филиалов ОАО "ФПК" организуют дежурство командного состава структурных подразделений филиалов для обеспечения стабильной работы в особо сложных погодных условиях.
4.8.2.4. При резком понижении и установившихся низких температурах воздуха работниками инфраструктуры или ОАО "ФПК" (в соответствии с балансовой принадлежностью пункта экипировки) увеличивается норма выдачи топлива в транзитных пунктах экипировки пассажирских поездов по потребности, с учетом полной вместимости.
В переходный период перед и после отопительного сезона топливо в транзитных пунктах экипировки пассажирских поездов выдавать по заявкам начальников поездов.
4.8.2.5. В структурных подразделениях ОАО "ФПК" с работниками, работающими на открытом воздухе, проводятся целевые инструктажи.
4.8.2.6. Для выполнения возросшего объема работ, в соответствии с нормативами численности бригады, обеспечивающие снабжение пассажирских поездов углем, пеллетным топливом, пополняются дополнительным штатом работников и необходимыми техническими средствами.
4.8.2.7. Работа погрузочно-разгрузочной техники должна быть остановлена при скорости ветра, превышающей допустимую для данного технического устройства, при снегопаде, тумане, при температуре, ниже указанной в его паспорте.
4.8.2.8. В зимний период руководители структурных подразделений филиалов ОАО "ФПК" постоянно контролируют состояние кровли зданий и сооружений, соответствие температурного режима на рабочих местах нормативу. По результатам осмотров незамедлительно принимают меры по устранению замечаний, угрожающих безопасности движения и личной безопасности работников и пассажиров.
4.8.2.9. В особо сложных погодных условиях (длительные снежные бури, метели, заносы и т.п.) для обеспечения пропуска вагонопотока и расчистки пути и территорий станций от снега оперативный штаб железной дороги по снегоборьбе может привлекать необходимые машины и механизмы, имеющиеся в распоряжении всех структурных подразделений железной дороги и других филиалов ОАО "РЖД", а также на возмездной основе при условии заключения отдельного договора - ДЗО, дислоцированных в границах железных дорогах.
4.9. Дирекция аварийно-восстановительных средств
С наступлением особо низких температур все восстановительные поезда по приказу начальника железной дороги приводятся в состояние повышенной готовности.
4.9.1. Департамент безопасности движения, аппараты главных ревизоров по безопасности движения поездов железных дорог и заместители главных ревизоров по безопасности движения поездов (по регионам), осуществляют усиленный контроль за готовностью восстановительных поездов к действиям по штатному предназначению в особо сложных погодных условиях.
4.9.2. Начальник Дирекции аварийно-восстановительных средств:
организует круглосуточное дежурство руководителей восстановительных поездов;
направляет в восстановительные поезда дополнительный инструктаж работников восстановительного поезда по вопросам эксплуатации технических средств и соблюдению требований охраны труда в особо сложных погодных условиях и оказания первой помощи обмороженным;
для организации работы восстановительных поездов, с наступлением особо сложных погодных условий и аномально низких температур, по согласованию с аппаратом главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, издает приказ и вводит особый режим труда и отдыха, с обязательным круглосуточным дежурством командного состава Дирекции аварийно-восстановительных средств, руководителей восстановительных поездов на рабочем месте и бригад восстановительных поездов, в соответствии с утвержденными графиками на весь период действия повышенной готовности, с выделением дополнительных лимитов топлива на прогрев;
ежедневно докладывает заместителю начальника железной дороги - главному ревизору железной дороги по безопасности движения поездов о состоянии готовности восстановительных поездов к действиям в сложившихся особо сложных погодных условиях;
обеспечивает выделение работников других предприятий и техники для оказания помощи при выполнении аварийно-восстановительных работ;
организовывает выделение и доставку топлива и материальных ресурсов для выполнения непредвиденных и неотложных работ, своевременного пополнения аварийно-восстановительного запаса.
4.9.3. Начальник восстановительного поезда обязан:
организовать круглосуточное дежурство работников восстановительного поезда;
обеспечить постоянный контроль за работоспособностью технических средств восстановительного поезда, проверить соответствие применяемых горюче-смазочных материалов возникшим особо сложным погодным условиям, при необходимости произвести замену зимнего дизельного топлива на арктическое;
осуществлять дополнительный регулярный запуск и прогрев всех технических средств;
провести дополнительный инструктаж работников восстановительного поезда по вопросам эксплуатации технических средств в особо сложных погодных условиях, правилам охраны труда и оказания первой помощи при обморожении;
проверить наличие у работников поезда утепленной спецодежды и спецобуви, обеспечить их специальными кремами для предупреждения случаев обморожения;
обеспечить поддержание температурного режима в служебно-бытовых помещения и вагонах поезда;
осуществлять ежедневный контроль за очисткой от снега стрелочных переводов, по которым производится выезд восстановительного поезда с места дислокации;
дважды в день в установленное время (утром и вечером) докладывать начальнику Дирекции аварийно-восстановительных средств о положении дел в поезде.
4.10. Хозяйство гражданских сооружений
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 331; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!