ГЛАВА 9. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ
Сигналы.
9.1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, четкой организации движения и маневровой работы. Сигналы являются приказом и подлежат беспрекословному выполнению.
9.1.2. При неправильных или непонятных показаниях сигналов троллейбус должен быть остановлен. При запрещающем сигнале светофора водитель должен остановиться согласно п. 6.2. ПДД. Водитель должен руководствоваться знаками приоритета, установленными на регулируемом перекрестке, если светофор выключен или работает в режиме желтого мигающего сигнала.
9.1.3. Сигналы, связанные с движением троллейбусов, подразделяются на сигналы регулирования дорожного движения, собственные сигналы троллейбуса и путевые сигналы, устанавливаемые организацией ГЭТ.
9.1.4. К сигналам регулирования движения троллейбусов относятся:
а) сигналы светофоров;
б) сигналы регулировщика;
в) информация дорожных знаков и дорожной разметки.
9.1.5. В качестве светосигнальных устройств применяют:
- трехсекционные светофоры с красным, желтым и зеленым сигналами;
- односекционные светофоры с желтым мигающим сигналом;
- двухсекционные светофоры с красным и зеленым сигналами;
- светофоры с сигналом бело-лунного цвета.
9.1.6. Сигнальные устройства устанавливают на опорах, зданиях, остановочных павильонах и в исключительных случаях - на тросовых поперечинах контактной сети.
9.1.7. Высота установки светофоров от нижней точки корпуса до поверхности проезжей части должна составлять:
- при расположении над проезжей частью - от 5,0 м до 6,0 м;
- при расположении сбоку от проезжей части - от 2,0 м до 3,0 м.
9.1.8. Электрооборудование сигнализации должно иметь основную и дополнительную изоляцию по отношению к заземленным частям.
Металлические шкафы, корпуса, кожуха и пульты сигнализации должны быть заземлены.
9.1.9. Монтаж и оборудование электрических сигнальных устройств должны соответствовать действующим ПУЭ и ПЭЭП .
9.1.10. К сигналам троллейбуса относятся:
а) лобовой, задний и боковой маршрутные указатели;
б) габаритные фонари;
в) сигналы поворота и стоп-сигналы;
г) звуковые сигналы, подаваемые водителем, кондуктором или пассажирами.
9.1.11. Сигналы взаимодействия водителей между собой, с кондукторами, линейными работниками и пассажирами приведены в табл. 2.
9.1.12. К путевым сигналам, устанавливаемым организацией ГЭТ, относятся:
а) светофоры,
б) знаки ограничения скорости движения;
в) знаки режима вождения троллейбуса по перегонам;
г) указательные знаки (остановочные пункты, начало и конец участка отстоя и др.);
д) знаки и переносные сигнальные фонари ограничения мест с препятствиями или производства работ;
е) надписи «Подъем», «Спуск», «Крутые повороты» и т. д.; ж) сигналы изменения направления движения троллейбусов.
Таблица 2
Требования сигнала Сигнал1 Кто подает сигнал В каких случаях, кому подается сигнал
Движение вперед Один длинный (звуковой) или дугообразное движение над головой2 Водитель Кондуктор Водитель, линейный работник, кондуктор Ремонтным рабочим депо при трогании с канавы Водителю после окончания посадки и высадки пассажиров Водителю при подаче троллейбуса вперед
Движение задним ходом Два длинных (звуковых) или дугообразное движение у ног2 Водитель Линейный работник, кондуктор Ремонтным рабочим при работах в депо Водителю при подаче троллейбуса назад
Тише Тихий ход Два коротких (звуковых) или медленное движение вверх и вниз с правого бока сигналиста2 Линейный работник Водителю во всех случаях для временного снижения скорости по каким-то причинам
Стоп Три коротких (звуковых) или круговое движение перед собой3 Линейный работник, кондуктор Водителю для немедленной остановки троллейбуса
Берегись троллейбуса Один короткий или короткие (звуковые) сигналы, подаваемые периодически Водитель Пешеходам, водителям транспорта, ремонтным рабочим на дороге, а также в условиях недостаточной видимости для предупреждения ДТП
Остановка по требованию Звуковой любой продолжительности Пассажир из салона или рукой с остановочного пункта (по требованию) Водителю для остановки троллейбуса по требованию (подается в пути следования)
1 Сигналы подают рукой, жезлом, имеющим диск с красной и зеленой сторонами, фонарем (ночью) - руками, сигналом или свистком - звуковые.
2 При подаче сигнала с помощью жезла зеленая сторона жезла обращена к водителю.
3 При подаче сигнала с помощью, жезла красная сторона жезла обращена к водителю.
9.2. Автоматическое управление светофорными сигналами.
9.2.1. Управление светофорными сигналами осуществляется автоматически проходящими троллейбусами независимо от действия водителя.
9.2.2. Расстояние между входными и выходными воздушными контактами устройства светофорной сигнализации определяется временем прохождения троллейбуса по огражденному участку при заданной максимальной скорости его движения.
9.2.3. Запрещается перемыкать секционные изоляторы контактной сети и трамвайно-троллейбусные пересечения устройствами светофорной сигнализации. Расстановка воздушных контактов и присоединение питающей сети к контактной сети должны осуществляться по одну сторону от секционного изолятора.
9.3. Дистанционное управление светофорами.
9.3.1. Дистанционное управление светофорами осуществляется со специально оборудованного поста.
9.3.2. Посты управления должны устанавливаться в местах, обеспечивающих полный обзор участка, обслуживаемою устройствами сигнализации.
9.3.3. Расположение постов управления должно обеспечивать безопасность лиц, управляющих сигналами, и не затруднять движение транспорта и пешеходов.
9.3.4. Пульт управления сигналами должен быть оборудован контрольным сигнальным табло, повторяющим сигналы светофоров.
9.3.5. Запрещается пользоваться пультом управления при неисправном контрольном табло.
9.3.6. В случае установки на одном узле движения троллейбусов нескольких светофоров схема включения должна обеспечивать автоматическое блокирование, не допускающее движение троллейбусов во встречных направлениях.
9.3.7. Сигнализация на пересечении троллейбусной трассы с железнодорожными путями в одном уровне должна быть оборудована и обслуживаться в соответствии с местной инструкцией, разработанной на основе Инструкции по устройству и обслуживанию переездов, утвержденной МПС России.
9.3.8. К управлению светофорами могут быть допущены только работники, прошедшие специальный инструктаж.
9.4. Содержание н техническое обслуживание устройств светофорной сигнализации.
9.4.1. Техническое обслуживание, профилактический и капитальный ремонты устройств сигнализации должны производиться в соответствии с периодичностью и техническими характеристиками, предусмотренными специальной инструкцией.
9.4.2. Запрещается проводить какие-либо работы на устройствах сигнализации лицам, не связанным с их эксплуатацией и не имеющим допуска к работе (квалификационную группу).
ГЛАВА 10. СВЯЗЬ
Общие требования.
10.1.1. В организациях ГЭТ используются следующие виды связи:
- административно-служебная;
- диспетчерская;
- технологическая;
- директорская связь совещаний;
- громкоговорящая.
10.1.2. Административно-служебная связь предназначена для обмена служебной информацией о производственной деятельности организации ГЭТ и обеспечивается телефонными линиями между абонентами всего предприятия. В качестве технических средств применяются телефонные станции учрежденческого или городского типа, автоматического или ручного управления.
10.1.3. Диспетчерская связь предназначена для передачи информации по вопросам организации и безопасности движения, производства, использования аварийно-восстановительных средств и для оперативных распоряжений. Диспетчерская связь обеспечивает сообщение оперативного руководства со своими абонентами в организации ГЭТ или в подразделениях.
В качестве технических средств оперативно-диспетчерской связи применяется аппаратура проводной, радио, индуктивной и других средств связи.
10.1.4. Технологическая сьязь предусматривает использование каналов прямых телефонных линий:
- для дистанционного управления подстанциями системы электроснабжения троллейбусов;
- для связи с эксплуатационными и производственными подразделениями с использованием телетайпа, телефакса и др. оборудования;
- для обеспечения работы автоматизированной системы управления.
10.1.5. В качестве каналов производственной и технологической связи используются прямые линии собственной телефонной сети или абонированные у городской телефонной сети.
10.1.6. Директорская связь совещаний предназначена для оперативных совещаний руководства организации ГЭТ с руководителями подразделений.
10.1.7. Громкоговорящая связь устанавливается в депо. Устройства громкоговорителей двухсторонней деповской связи применяются для передачи оперативных указаний и выполнения технологических и других видов работ. Устройства должны быть постоянно включены, обеспечивать непрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния и удовлетворять техническим нормам обслуживания.
10.1.8. Запрещается пользоваться всеми видами связи для переговоров по неслужебным вопросам.
10.2. Применение производственной телефонной и радносвязи в системе эксплуатационных организаций горэлектротранспорта.
10.2.1. Все конечные станции должны иметь телефонную связь с диспетчером по двум каналам:
1 - общегородскому или административно-служебному;
2 - оперативно-диспетчерскому.
При наличии только одного канала связи в качестве резервного может использоваться УКВ радиосвязь.
10.2.2. Промежуточные пункты регулирования движения должны иметь производственную связь с диспетчером и друг с другом.
10.2.3. Ревизорские посты должны иметь телефонную связь с диспетчером по каналу оперативно-диспетчерской связи с вызывным устройством.
10.2.4. Маршруты следования троллейбусов через каждые (2-2,5) км должны быть оборудованы производственной связью с диспетчером путем установки наружных телефонов.
10.2.5. Подразделения скорой технической помощи, аварийные и эксплуатационные подразделения электроснабжения, подвижного состава, и движения должны иметь телефонную связь с диспетчерами по оперативно-диспетчерскому или общегородскому или административно-служебному каналу.
10.2.6. Аварийно-восстановительные и эксплуатационные автомобили энергохозяйства, техпомощь, специальные автомобили трамвайно-троллейбусного управления должны быть оснащены УКВ радиостанциями для оперативной связи с диспетчером.
10.3. Содержание и техническое обслуживание средств связи.
10.3.1. Техническое обслуживание, профилактический и капитальный ремонты технических средств телефонной и радиосвязи должны производиться в соответствии с периодичностью и техническими инструкциями, утвержденными организацией ГЭТ.
10.3.2. Эксплуатация УКВ радиостанций и ведение радиообмена должны осуществляться в соответствии с инструкцией по эксплуатации УКВ радиостанций.
10.3.3. Аппаратура связи должна быть защищена от мешающего влияния тягового тока, линий электропередачи и грозовых разрядов.
10.3.4. Аппаратура связи должна быть закрыта и опломбирована, вскрытие ее допускается производить, только уполномоченным на то работникам службы связи
10.3.5. В подразделениях связи должны быть чертежи и описания эксплуатируемых устройств, соответствующие стандарты и нормы. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения.
10.3.6. Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны быть обучены порядку пользования ими и систематически подвергаться проверке знаний.
Подразделение связи обеспечивает обучение работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи.
10.3.7. Запрещается проводить какие-либо работы на устройствах телефонной и радиосвязи лицам, не связанным с их эксплуатацией, без согласования соответствующей службой.
ТЕРМИНЫ
• Депо (парк)
Комплекс сооружений, обеспечивающих хранение и техническое обслуживание и ремонт троллейбусов.
• Интервал
Промежуток времени в минутах между следующими один за другим через данную точку троллей-бусами.
• Комиссия государственная приемочная
Комиссия, назначаемая в установленном порядке, для приемки в эксплуатацию законченного строительством объекта.
• Комиссия рабочая приемочная
Комиссия, назначаемая в установленном порядке, для приемки выполненных работ по законченному строительством объекту для предъявления его государственной приемочной комиссии.
• Линейные сооружения
Линейные сооружения это объекты, предназначенные для обслуживания пассажиров, размещения эксплуатационных и других служб, отдыха водителей и кондукторов. К линейным сооружениям также относятся конечные и промежуточные (распределительные, технические) станции, остановочные пункты, ревизорские посты.
• Лист путевой
Документ, выписываемый на транспортное средство, дающий право на выезд троллейбуса из депо и предназначенный для учета работы подвижной единицы и водителя на линии.
• Организация городского электрического транспорта (организация ГЭТ)
Организационно-правовая структура, обеспечивающая эксплуатационную, ремонтную, управленческую, планово-аналитическую и иные виды деятельности, необходимые для обеспечения эксплуатации подвижного состава и перевозки пассажиров. В Российской федерации это: управление, муниципальное управление, муниципальное предприятие, производственное объединение, производственное управление, трест, государственная компания, территориально-производственное объединение, акционерное общество. По существу, все они представляют собой вариации одной структуры - муниципального унитарного предприятия (МУП) с некоторым своеобразием.
• Перегон
Часть троллейбусной линии, ограниченная двумя смежными остановочными пунктами.
• Переезд
Место пересечения железнодорожного пути с троллейбусными линиями в одном уровне.
• План генеральный
Часть проекта, содержащая комплексное решение вопросов планировки и благоустройства объектов строительства, размещения зданий, сооружений, транспортных коммуникаций, инженерных сетей, организации систем хозяйственного и бытового обслуживания.
• Площадка посадочная
Место, предназначенное для ожидании троллейбуса, посадки и высадки пассажиров.
• Подрядчик генеральный
Строительная организация, которая на основании заключенного подрядного договора с заказчиком несет ответственность за своевременное и качественное выполнение всех предусмотренных договором работ по данному объекту с привлечением при необходимости других организаций в качестве субподрядчиков.
• Подстанция электротяговая
Часть электроустановки системы электроснабжения, предназначенная для преобразования электроэнергии переменного тока в электроэнергию выпрямленного (постоянного) тока для питания подвижного состава.
• Подстанция, автоматизированная
Подстанция электротяговая, основное оборудование которой автоматизировано.
• Подстанция телеуправляемая
Подстанция электротяговая, управляемая средствами телемеханики с районного или центрального диспетчерского пункта.
• Пункт районный (центральный) диспетчерский
Пункт, оборудованный средствами диспетчерской телемеханики для телеуправления и контроля электротяговых подстанций района (всех подстанций системы), а также обустройствами для постоянного пребывания и работы сменного оперативного и обслуживающего пункт персонала.
• Пункт контрольный
Пункт контроля выполнения расписания движеНиЯ.
• Путь тормозной
Расстояние, проходимое троллейбусом с момента начала торможения до полной остановки. Началом торможения считается момент приведения в действие элемента управления (педаль, рукоятка) тормозом.
• Работник городского электротранспорта
Работник транспортного предприятия, по должностной инструкции связанный с техническим обслуживанием и ремонтом объектов горэлектротранспорта, организацией и осуществлением безопасного движения трамвайных вагонов и троллейбусов.
• Расписание движения
Документ, устанавливающий временной режим движения троллейбусов на линии.
• Рейс
Пробег троллейбуса от одной конечной станции маршрута до другой.
• Рейс нулевой
Пробег троллейбуса от депо до конечной станции маршрута или от конечной станции до депо.
• Рейс оборотный
Пробег троллейбуса от одной конечной станции маршрута, до другой и обратно.
• Рейс производственный
Оборотный рейс с пассажирами.
• Рейс укороченный
Пробег троллейбуса от конечной станции до любого промежуточного пункта маршрута, имеющего разворотное кольцо.
• Режим работы водителя
Описание работы водителей и закрепленных за ними транспортных средств в пределах повторяющегося цикла.
• Сеть контактная
Совокупность контактных н неконтактных токове-дущих проводов, изолирующих и поддерживающих элементов и опорных конструкций, предназначенная для передачи электроэнергии токоприемникам подвижного состава.
• Сигнал
Условный видимый знак или звук, с помощью которого подается определенный приказ.
• Служба движения
Подразделение в эксплуатационном предприятии городского электротранспорта, обеспечивающее разработку и контроль графика движения троллейбусов н соблюдения установленных правил безопасной их эксплуатации.
• Служба электрохозяйства
Подразделение в эксплуатационном предприятии городского электротранспорта, обеспечивающее снабжение троллейбусного транспорта электрической энергией и техническую эксплуатацию тяговых подстанций, контактной и кабельной сетей.
• Система электроснабжения
Совокупность электроустановок подстанций н электрических сетей, характеризуемая общностью режима в непрерывном процессе приема, преобразования и распределения электрической энергии.
• Состав подвижной
Троллейбусы пассажирские, грузовые и специального назначения (учебные, грузовые и др.).
• Станция конечная распорядительная
Конечный пункт маршрута, имеющий разветвление контактной сети для приема, обгона, отстоя и технического обслуживания подвижного состава, а также служебные, санитарно-бытовые помещения для водителей и линейных работников.
• Станция конечная техническая
Конечный пункт маршрута, имеющий разветвление контактной сети, оборудованный электрочасами, устройством для контроля за регулярностью движения, посадочной площадкой с пассажирским павильоном.
• Стрелка автоматизированная (автоматическая)
Стрелка, предназначенная для перевода токоприемников на одно из двух направлений но выбору водителя.
• Стрелка входная
Стрелка, не имеющая подвижных частей, предназначенная для слияния двух троллейбусных линий.
• Схема района питания подстанций
Структурная схема совокупности секций контактной сети, присоединенных к питающим линиям данной подстанции, с обозначением пунктов присоединения питающих линий к контактной сети.
• Схема маршрутная
Полный состав троллейбусных маршрутов города, вынесенных на транспортную сеть.
• Техническая эксплуатация
Комплекс мероприятий, обеспечивающих исправное состояние и обслуживание зданий, сооружений, устройств и подвижного состава также движение подвижного состава на линии.
• Тип сменности
Установленный порядок работы водителей троллейбусов внутри одного выхода маршрута.
• Торможение служебное
Торможение подвижного состава для плавного снижения скорости или остановки троллейбуса в заранее предусмотренном месте.
• Торможение экстренное
Торможение с наибольшим тормозным эффектом, применяемое при необходимости остановки троллейбуса в кратчайший промежуток времени.
• Троллейбус
Вид наземного городского электрического транспорта. Единица подвижного состава, получающая энергию для движения из контактных проводов.
• Транспортная сеть
Расположение троллейбусных линий по улично-дорожной сети города.
• Троллейбус сочлененный
Троллейбус, имеющий общую ходовую часть и кузов из двух или более частей, соединенных гибким сочленением.
• Уклон
Элемент продольного профиля пути, имеющий наклон по отношению к горизонтальной плоскости. Уклон для троллейбуса, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратный — спуском.
• Упор противооткатный (башмак)
Приспособление, подкладываемое под колесо троллейбуса, для предотвращения его самопроизвольного движения.
• Уставка
Значение величины срабатывания, на которое отрегулирован аппарат защиты от сверхтока или перенапряжения.
• Частота движения
Число троллейбусов, пересекающих в одном направлении в единицу времени (обычно 1 ч) данную точку.
• Экипировка
Обеспечение выпускаемого на линию троллейбуса съемным оборудованием, запасными частями, инструментом, материалами и документацией.
• Ходовая линия
Линия, составленная из осей контактных поверхностей ходовых элементов спецчасти, служащих для прохода токоприемников в заданном направлении.
• Электроснабжение децентрализованное (распределенное)
Электроснабжение подвижного состава от секций контактной сети, имеющих двухстороннее присоединение к питающим линиям смежных подстанций, полностью и автоматически взаиморезервируемых, с передачей резерва их мощности по контактной сети.
• Электроснабжение централизованное
Электроснабжение подвижного состава от секций контактной сети с односторонним присоединением к питающим линиям подстанций, имеющих автономный резерв мощности (резервный выпрямитель)
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 402; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!