Назначение и устройство реле и контакторов
Электромагнитные контакторы МК
Назначение. Электромагнитные контакторы предназначены для включения и отключения вспомогательных цепей и цепей управления.
Конструкция. Электромагнитные контакторы по конструкции делятся на две группы:
контакторы МК-63, МК-64, МК-66, МК-68, МК-69 и МК-116.
контакторы МК-82, МК-85 и МК-96.
Аппараты обеих групп имеют однополюсное и двухполюсное исполнение, они также могут быть выполнены с электрическими блокировками и без них. Контакты электрической блокировки мостикового типа с серебряными накладками. Для защиты контактов от попадания на них пыли и грязи блокировка закрыта защитным прозрачным кожухом. Все контакторы имеют электромагнитный привод клапанного типа с втягивающей катушкой постоянного тока.
Контакторы МК-63-МК-69 и МК-116 по конструкции аналогичны. Поэтому рассмотрим устройство и работу только контактора МК-63 . Конструкция контактора выполнена таким образом, что все узлы и детали смонтированы на скобе электромагнита . Неподвижные контакты в виде скоб установлены на изоляционной колодке и образуют самостоятельный узел. Подвижные контакты в виде мостика расположены в окнах изоляционной тяги , которая своими призмами опирается с одной стороны на якорь , с другой - на коромысло . Эти детали образуют подвижную систему контактора. Сами мостики в средней части имеют перегиб по радиусу. Такое исполнение позволяет обеспечить одновременность размыкания контактов при отключении. Все контакты снабжены металлокерамическими накладками из композиции серебро-окись кадмия, что дает возможность значительно увеличить их коммутационную износостойкость. Контактное нажатие осуществляется пружиной .
|
|
|
При подаче напряжения на втягивающую катушку электромагнита якорь под действием электромагнитных сил поворачивается иа призматической опоре и сообщает поступательное движение тяге. При этом происходит замыкание или размыкание силовых и блокировочных контактов. Выключение контактора осуществляется отключающей пружиной после снятия напряжения с катушки. При размыкании силовой цепи на контактах возникает электрическая дуга, которая гасится за счет интенсивного нарастания сопротивления в двух дуговых промежутках. Контактор не имеет электромагнитного дугогашения. Дугогасительная камера предназначена для ограничения пламени дуги.
Как было сказано выше, контакторы этой группы МК-66, МК-68, МК-69 и МК-116 конструктивно аналогичны. Отличие заключается в числе и сочетании силовых контактов, наличии и сочетании блокировочных контактов. Кроме того, подвижные контакты контактора МК-116 мостикового типа не имеют перегиба в средней части. У контактора МК-66 для обеспечения быстродействия срабатывания втягивающая катушка зашунтирована конденсаторами.
|
|
|
Контакторы МК-82, МК-85 и МК-96 по конструкции также аналогичны и поэтому рассматривается только устройство контактора МК-83 .
Контактор состоит из основных узлов: электромагнитного привода, электромагнитной системы дугогашения, контактной системы и электрической блокировки.
Электромагнитный привод (электромагнит) выполнен в виде П-образной скобы, на которой смонтированы все узлы и детали аппарата, В окне скобы на призме установлен якорь , который удержи в а ет ся отключающей пружиной и специальными накладками. К скобе с помощью болта закреплена втягивающая катушка.
Электромагнитная система дугогашения состоит из дугогаситель-ной катушки и дугогасительной камеры с полюсами. Вся эта система смонтирована на изоляционном прессованном основании , установленном также на П-образной скобе электромагнитного привода. На основании расположены выводы контактора.
Контактная система включает в себя подвижной и неподвижный контакты с контактной пружиной. Неподвижный контакт установлен на кронштейне, закрепленном на изоляционном основании, а подвижной контакт установлен в корпусе изоляционного кронштейна на игольчатой опоре и соединен гибким соединением с выводом контактора. Контакты выполнены из профильной кадмиевой меди, что обеспечивает их высокую коммутационную износостойкое. Для обеспечения заданного раствора и провала предусмотрены регулировочные пластины и шайбы .
|
|
|
Электрическая блокировка выполнена в виде самостоятельного узла. Блокировочные контакты - мостикового типа с накладками из серебра. Для защиты контактов от попадания на них пыли и грязи блокировка закрыта прозрачным кожухом. Крепится блокировка непосредственно па скобе электромагнита.
Пневматические контакторы ПК
Назначение. Пневматические контакторы предназначены для включения и отключения силовых цепей электровоза. Пневматические контакторы всех типов по конструкции и принципу действия аналогичны. Поэтому рассмотрим устройство и работу только контактора ПК-96.
Конструкция. Контактор состоит из следующих основных узлов: неподвижного "и подвижного контактов, пневматического привода , дугогасительной камеры и электрической блокировки . Все узлы и детали аппарата смонтированы на изолированном металлическом стержне . Узел неподвижного контакта состоит из кронштейна , дугогасительной катушки , главного контакта и дугогасительного контакта . На кронштейне подвижного контакта шарнирно установлен рычаг , несущий контактодержатель с главным контактом и дугогасительным контактом . Главные контакты имеют накладки из композиции серебро-окись кадмия и предназначены для длительного прохождения через них тока, дугогасительные контакты имеют накладки из композиции медь-вольфрам и предназначены для коммутации силового тока. Рычаг изоляционной тягой связан со штоком пневматического привода . Привод включает в себя цилиндр, отключающую пружину, подвижной шток с поршнем и электромагнитный вентиль. Уплотнение поршня осуществляется резиновой манжетой.
|
|
|
Для дугогашения в контакторе использована однощелевая дугогасительная камера, выполненная в виде двух прессованных боковин из дугостойкого материала. На выходе камеры установлены пламегасительные решетки.
Электрическая блокировка - пальцевого типа. Колодка блокировки с медными сегментами соединена с подвижной системой контактора через тягу, с помощью которой и приводится в действие.
Включение контактора осуществляется сжатым воздухом, поступающим в цилиндр пневматического привода через электромагнитный вентиль при подаче на его катушку напряжения. Поршень под действием сжатого воздуха перемещает подвижную систему аппарата, производит замыкание силовых и переключение блокировочных контактов. При этом дугогасительные контакты замыкаются первыми.
Отключение контактора происходит под действием отключающей пружины после снятия напряжения с катушки вентиля. Сжатый воздух выходит из цилиндра через корпус вентиля в атмосферу. Поденная система возвращается положение, размыкая сначала главные, а затем дугогасительные контакты. Возникающие на дугогасительных контактах электрическая дуга под действием магнитного поля дугогасительной катушки входит в щель камеры, где и гасится.
Тепловые реле ТРТ
Реле ТРТ предназначены для защиты вспомогательных машин от перегрузок.
Конструкция. Биметаллические пластины имеют и-образную форму и посажены на ось . На правый конец пластины опирается цилиндрическая пружина 11, другой конец которой опирается на изоляционную колодку, несущую на себе подвижной контактный мостик с серебряными контактами. Левый конец пластины соединен с механизмом установки позволяющим регулировать ток срабатывания путем изменения натяга биметаллических пластин. При достижении тока срабатывания термобиметаллические пластины изгибаются настолько, что поворачивают пружину , изменяется направление усилия на колодку , колодка поворачивается вокруг оси и отключает контакт. Спустя 1-2 мин пластины остывают, занимают первоначальное положение п реле самовосстанавливается.
В корпусе установлен неподвижный контакт . Кнопка служит для принудительного восстановления реле до полного остывания пластин. Ток установки реле увеличивается примерно на 3,5% при уменьшении температуры окружающей среды па каждые 10° С и уменьшается на то же значение при увеличении температуры.
Реле управления и защиты
Назначение. Промежуточные реле РП-277, РП-279, РП-280, РП-262, РП-283, РП-287, РП-580-2 предназначены для размножения сигналов первичных реле и коммутации цепей управления.
Реле времени РЭВ-292, РЭВ-295, РЭВ-597 предназначены для управления с выдержкой времени аппаратами цепей управления; РЭВ-299 - для управления схемой защиты от юза; РЭВ-312 (рис. 148) - для управления импульсной подсыпкой песка при боксованиии.
Реле заземлення РЗ-303 предназначено для защиты силовой цепи электровоза при замыкании на «землю».
Реле контроля «земли» РКЗ-306 предназначено для сигнализации о появлении замыкания на «землю» вспомогательных цепей.
Реле защиты от юза РЗЮ-580-1 предназначено для сигнализации о юзе колесных пар, включения контактора ослабления возбуждения и включения клапана песочниц.
Реле боксования РБ-4С9 предназначено для защиты тяговых двигателей от боксования; воздействует на подсыпку песка под колеса электровоза п включение сигнальной лампочки.
Реле перегрузки РТ-252, РТ-253, РТ-255 , РТ-465-01 предназначены для защиты от перегрузок и коротких замыканий в силовых и вспомогательных цепях электровоза.
Конструкция. По конструкции реле промежуточные, реле времени, реле заземления, реле контроля «земли», реле защиты от юза максимально унифицированы. Реле электромагнитные, с магнитной системой клапанного типа. Магнитная система состоит из ярма U-образной формы и якоря . Магнитопровод установлен на панели из пластмассы. Реле (кроме реле времени) имеют полюсный наконечник сферической формы. Для предохранения от саморазвинчивания резьбовое соединение наконечника и сердечника магнитопровода производится на сурике железном густотертом. На сердечнике магнитопровода расположена катушка . На якоре установлена немагнитная прокладка .
Блокировка представляет собой самостоятельный узел . От попадания пыли и грязи контакты блокировки защищены прозрачным кожухом. Контакты - мостикового типа, материал контактных накладок - серебро.
Неподвижные контакты установлены на изоляционной панели . Подвижные контакты собраны на штоке и изолированы друг от друга втулками . Контактное нажатие создается пружиной . Перемещение всего подвижного контактного узла создается отключающей пружиной . Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар.
5.Схема СМ
Управление силовой цепью электровоза переменного тока сводится к управлению с помощью главной рукоятки серводвигателем СМ главного контроллера: его ручному "или автоматическому пуску, фиксации (остановке) серводвигателя на какой-либо позиции, его реверсированию, сбросу позиций и фиксации на позициях сброса. Пуск серводвигателя, его реверсирование, электрическое торможение осуществляются с помощью контакторов 208 и.206 (на рис. 91 сохранена нумерация аппаратов, присвоенная заводом-изготовителем), замыкающие и размыкающие контакты которых включены в его цепь. (Напомним, что все контакты на рис. 91 показаны в положении, соответствующем отсутствию тока в аппаратах.) В необходимых случаях с помощью главной рукоятки можно быстро выключить главный выключатель силовой цепи.
Рис. 91. Упрощенная схема цепи управления тяговыми двигателями электровоза переменного тока
В соответствии со сказанным главная рукоятка контроллера машиниста электровоза может занимать восемь позиций: 0 — нулевая; БВ — быстрое выключение главного выключателя; АВ — автоматическое выключение; РВ — ручное выключение; ФВ — фиксация выключения; ФП — фиксация пуска; РП — ручной пуск; АП — автоматический пуск.
Машинист при подготовке электровоза к пуску включает кнопку Цепь управления и замыкает специальным ключом контакт 213 блокировочного устройства тормозов, в результате чего подается напряжение 50 В в цепь управления контроллера. Затем машинист ставит главную рукоятку на позицию 0. Если при этом вал одного из двух главных контроллеров находится не на нулевой позиции (машинист управляет двумя главными контроллерами, расположенными в каждой секции локомотива), то через ряд блокировок замыкается цепь катушки контактора 208. Тогда включается его замыкающий контакт и выключается размыкающий в цепи серводвигателя. На позиции 0, как видно из развертки кулачковых шайб главного вала контроллера машиниста, катушка контактора 206 обесточена и его размыкающие контакты в цепи серводвигателя СМ включены так, что двигатель вращается в сторону сброса позиции. Как только вал главного контроллера установится в нулевую позицию, специальная блокировка прервет цепь катушки контактора 208, контакты которого разорвут цепь питания двигателя СМ и накоротко замкнут обмотку его якоря. В результате начнется электрическое торможение двигателя СМ.
Затем машинист переводит главную рукоятку контроллера в положение фиксации пуска ФП, контактор 206 включится и его контакты подготовят цепь якоря серводвигателя СМ к тому, что при замыкании его цепи контактами контактора 208 он начнет вращаться в направлении, соответствующем набору позиций. Контактор 208 включится при переводе главной рукоятки контроллера из положения ФП в положение РП и серводвигатель повернет вал группового переключателя на одну позицию набора.
Как только этот поворот завершится, соответствующие блокировки пррвут цепи питания катушки контактора 208 и его размыкающие контакты замкнут накоротко якорь серводвигателя СМ. Для набора следующей позиции машинист должен поставить главную рукоятку снова в положение ФП, чтобы подготовить цепь якоря серводвигателя, и затем перевести рукоятку в положение РП. Переводя рукоятку с позиции на позицию, машинист следит за показаниями амперметра, чтобы не допустить перегрузки тяговых двигателей.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 1483; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!