Вопрос 3 Действие крана машиниста в 5 положении
Билет № 17
Вопрос 1 Электрическая схема запуска дизеля тепловоза ЧМЭ-3.
Для пуска дизеля необходимо: вкл. рубильник ОБА – режимный переключатель «управление» - «один тепловоз» - вкл. АВ 220 («управление», АВ 251 («двигатель маслопрокачивающего насоса» - реверсивная рукоятка «пуск» - ВОД1 «включено» - нажать на кнопку «пуск дизеля» (1-2 сек):
ОБА – «+» АБ – кабель 21 – «+» нож рубильника ОБА – пр. 20 – резистор R21 – пр. 200
в положении «один тепловоз» ПСМЕ1, ПСМЕ5, ПСМЕ6 – замкнуты,
ПСМЕ1 – замыкает минусовые провода 100 и 119,
ПСМЕ 5 - в цепи питания катушек блок-магнита ЭМОД,
ПСМЕ 6 - контактора КУ.
при вкл. АВ220 «КУ» получает питание: пр.200 – контакты АВ220 – пр.220 – ПСМЕ 6 – пр.209 – катушка КУ (параллельно катушке вкл. R100 предназначенный для гашения ЭДС самоиндукции, возникающий в катушке при размыкании цепи) – общий минусовой пр.100, предохранитель П100 (100А) – пр.101 и 117 – шунт амперметра А2 – пр.24 – минусовой нож ОБА – кабель 23 – «-» АБ => контактор КУ включается.
пр220 – общий плюсовой провод 202 – питание на все цепи управления
при включении АВ 251 (подготовка цепи к двигателю МН): - пр.200 – контакты АВ251 – пр.251 – силовые контакты КМН.
реверсивная рукоятка – «пуск» замыкаются контакты КМР1,2,6 реверсивного барабана:
КМР1 – подготавливают цепь на катушки КД1,2, КМН, РВ
КМР2 – включают перед запуском РУ-5
КМР6- используются в эл. схеме управления тепловозом в «одно лицо».
|
|
|
выключатель ВОД1 (замыкаются цепь питания катушки ЭМОД): пр.220 – ПСМЕ5 – пр.203 – ВОД11 – пр.2601 – РАВ2 (реле аварийного выключения) – реле РАВ – пр.2602 – втягивающая катушка ЭМОД – пр.231 – размыкающий контакт ЭМОД – пр.110 – «минус» АБ; одновременно замыкаются контакты ВОД12 цепь катушки пусковых контакторов.
ЭМОД включился – размыкающий контакт разомкнётся – ток пойдёт через удерживающую катушку 2 (сопротивление катушки 2 (940 Ом) больше сопротивления катушки 1 (42 Ом)).
При нажатии КНПД1 «пуск дизеля»: пр.202 – КМР1 – пр.208 – КНПД1 – пр.247 – ВОД12 – пр.255 – далее 3 параллельными ветвями:
1 КП12, КП22, КП32 (контакты поездных контакторов) и пр.211 в КД1.
2 размыкающие контакты КМН1, КД22, РВ2, пр.275 , РВ (одновременно через часть резистора R33 и пр.273 заряжается конденсатор C1, подключённый параллельно катушке РВ.
3 R34 и пр.234 в сигнальную лампу Л17 зелёного цвета в кнопке «пуск дизеля»
КД1, РВ вкл. замыкающий контакт КД12 (пр.255-258) обеспечит питание КМН (с этого момента ток АБ поступает в обмотки электродвигателя МН).
Замыкающий контакт КМН2 (пр.208-247) шунтирует кнопку КНПД1 которую можно отпустить.
Размыкающий контакт КМН1 (пр. 255-280) разрывает цепь питания катушки РВ, прекращая также зарядку конденсатора C1, время разрядки определяющее продолжительность прокачки регулируют резистором R33 (для предотвращения быстрой разрядки C1 служит РВ2.
|
|
|
После полной разрядки С1 - РВ выкл., через РВ1 (пр.258-257) КД2 замыкается силовая цепь пуска: «+» АБ – кабель 21 – нож 1 рубильника ОБА – шина 20 – силовые контакты КД1 – кабели 1 – якорная обмотка – обмотка добавочных полюсов – пусковая обмотка ТГ – кабель 25 – силовые контакты КД2 – шина 24 – нож 2 рубильника ОБА – кабель 23 – «-» АБ
При протекании тока по обмотка ТГ якорь приходи во вращение и раскручивает жёстко связанный с ним коленчатый вал дизеля, когда частота вращения вала достигнет 120-150 об/мин происходят вспышки топлива подаваемого в цилиндры дизель начинает работать самостоятельно (частота вращения вала достигает 350 об/мин).
Одновременно приводится во вращение вал двухмашинного агрегата соединённого клиноремённой передачей с валом ТГ, т.к. вспомогательный генератор возбуждается ещё до пуска, то после первых же оборотах в его якорной обмотке начинает наводиться ЭДС.
Вопрос 2 Ручные и звуковые сигналы подаваемые при маневровой работе
1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
|
|
|
2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;
4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.
Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной железнодорожный путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения железнодорожной станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом железнодорожной станции.
|
|
|
Порядок применения сигнальных устройств большой и малой громкости устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользован
Вопрос 3 Действие крана машиниста в 5 положении
V положение (служебное торможение). Воздух из УР и полости над УП через калиброванное отверстие d=2,3 мм в золотнике разряжается в атмосферу. Давление в полости над УП снижается, УП поднимается вверх сообщая ТМ с атмосферой.
VА положение (служебное торможение длинносоставных поездов). Первая ступень торможения 0,05–0,06 МПа производится V положением, а затем ручка крана переводится в VА. Разрядка УР продолжается через отв. 0,7 мм и после перевода ручки крана машиниста из VА в IV положение завышение давления в ТМ происходить не будит. (Разрядка УР происходит тем же путем, что и при V положении, но через другое отверстие диаметром 0,75 мм темпом 0,5 кгс/см2 за 15—20 сек. свыше 6000т. И длинносоставных свыше 350 осей (идет медленная разрядка тормозной магистрали для надежного срабатывания тормозов в хвостовой части поезда).
Вопрос 4 Назначение, устройство кожуха зубчатой передачи.
НАЗНАЧЕНИЕ: служит для защиты зубчатой передачи от пыли и грязи, а также является масляной ванной.
УСТРОИСТВО: кожух металлический, состоит из двух половин стянутых между собой болтами. По линии разъема установлены войлочные или резиновые уплотнения. Для крепления к остову ТЭД, на верхней и нижней половинах установлены бобышки с резьбой для болтов, которые крепятся к кронштейнам остова ТЭД. На нижней половине имеется кронштейн с отверстием для болта крепления, который вворачивается в резьбовое отверстие подшипникового щита. На верхней половине находится изогнутая трубка – сапун , которая выравнивает давление внутри кожуха с атмосферным. На нижней половине есть Г-образная трубка с масломерным щупом на котором имеется две риски: минимального и максимального уровня смазки. Также есть заправочная горловина с крышкой. Используется осерненная смазка летом марки Л (Осп-Л ТУ38.401-58-81-94) и зимой марки 3 (Осп-З) трансформаторное или автотракторное масло с добавлением серы – 4÷4,2 кг в каждый кожух . Избыток смазки в кожухе нежелателен, так как масло может попасть внутрь двигателя, а также на бандажи колесных пар, что ухудшает условия сцепления колеса с рельсами.
Вопрос 5 Схема питания 208 контактора.
Нулевое положение главной рукоятки КМЭ.
Нормально валы главных контроллеров ГП на не работающем электровозе должны находиться на нулевой позиции. Реверсивная и главная рукоятки контроллера машиниста КМЭ также должны быть установлены в нулевое положение. Если главные контроллеры по какой-то причине находятся не в нулевой позиции , то при включении выключателя ВА4 происходит включение контактора 208 ,а следовательно , включение серводвигателя СМ , обеспечивающего сброс позиций главного контроллера до нулевой.
Питание катушки контактора 208 осуществляется по проводу Н04 по двум параллельным цепям : 1) ПР-Н28-51-Н32-53-Н38-194-Н41-ГПП1-33-Н42 ; 2) только в промежутках между позициями ПР-Н28-ГПП1-32 , ГП4-Н30-ГПпр-Н42.
Контакт ГПП1-33- контролирует сброс до нулевой позиции главного контроллера. Контактами ГПпр, замкнутыми в промежутке между позициями, вал главного контроллера доводится точно до нулевой позиции . Два последовательно включённых контакта ГПпр повышают надёжность разрыва цепи питания катушки контактора 208 при нахождении вала главного контроллера на фиксированной позиции. Контакт ГПП1-32 обеспечивает подачу напряжения на катушки контактора 208 через контакты ГПпр в интервале позиций П1-32. При подходе валов главного контроллера к нулевой или 33-й позиции контакт ГП4 удлиняет время подпитки катушки 208 через блок контакты ГПпр. Размыкают цепь питания катушки контактора 208 контакты ГПпр. Питание серводвигателя осуществляется от распределительного щита 210 по проводу Н49 для каждой секции самостоятельно.
Билет 6 Основные виды знаков безопасности и сигнальной разметки, используемые на территории железнодорожных станций и перегонов.
Железная дорога, как и обычная автомагистраль, является местом повышенной опасности. Как и на автомобильных трассах, движение на ней регулируется дорожными знаками. Их применение направлено на обеспечение безопасности железнодорожных служащих, населения, бесперебойной работы служб, обозначения границ. Они делятся на путевые и сигнальные. К первым относят таблички протяженности путей и их профиля, установленные на постоянной основе. К вторым - указатели, что-либо приказывающие определенной части работников дороги, относящиеся к категории условно-видимых. К сигнальным можно отнести знаки границ станции, предельные столбики, отключения и подачи тока, свистка.
Нормативные документы, регулирующие область железнодорожного транспорта, действуют на всей территории России, включая Москву, Санкт-Петербург, восточные, южные, сереные, западные регионы. Все промышленные предприятия нашей страны, в чьей деятельности задействованы ж/д подъездные пути необщего пользования, с 2012 года руководствуются ПТЭ - правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. В своем составе они имеют Приложение №7, а именно - Инструкцию по сигнализации на ж/д транспорте РФ. В этом документе прописана единая система звуковых и видимых сигналов, передающих приказы и указания, регламентирующие действия сотрудников при движении поездов и при маневровой работе. В нем же содержится перечисление типов приборов, подающих эти сообщения. Что касается знаков, устанавливаемых на железнодорожных путях, то их форма, размеры, расположение на них надписей, габариты букв и цифр, регламентированы ГОСТом 8442-65 .
Согласно условной классификации ж/д указатели делятся на:
· Путевые знаки (пикетные, километровые).
· Сигнальные. Они, в свою очередь, подразделяются на постоянные, постоянные предупредительные, переносные и временные.
· Особые путевые (указатели на границы полосы отвода, скрытые сооружения земляного полотна, наивысший горизонт вод).
· Сигнальные предупредительные, устанавливаемые у переездов (подача свистка - знак «С»).
Существуют километровые знаки, имеющие форму столбов, размещаемые с правой стороны путей, в направлении движения (отсчета расстояния). Они окрашены в серый цвет, за исключением нижней и верхней заостренных частей, которые должны быть черными. Число километров указывается на плоской белой табличке на вершине или на самом столбе.
Предельные столбики тоже относятся к путевым дорожным знакам. Они устанавливаются в середину межпутья при межосевом расстоянии сходящихся путей равном 4100 мм (для перегонов). Для станционных путей допускается - 3810 мм межу осями, для перегрузочных - 3600 мм.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 154; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!