Вопрос 3 Действие крана машиниста в 6 положении
Положение (экстренное торможение)
Широкой выемкой золотника тормозная магистраль, уравнительный резервуар и камера над уравнительным поршнем сообщаются с атмосферой. По сравнению с объемом тормозной магистрали объем камеры над уравнительным поршнем меньше, поэтому камера разряжается в атмосферу быстрее. Из-за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в атмосферу двумя путями: по широкой выемке в золотнике и по осевому каналу впускного клапана
Вопрос 4 Назначение, устройство автосцепки.
Одним из наиболее популярных приспособлений для автоматического соединения и разъединения вагонов ЖД-состава является автосцепка модели СА-3. Она является устройством, которое обеспечивает сцепку и разъединение вагонов и локомотива. Благодаря своему устройству автосцепка СА-3 держит вагоны на нужном интервале, соединяет и разъединяет их, а также делает возможным их контакт без нанесения вреда вагонной раме и самому механизму автосцепки. К современным приспособлениям, необходимым для авторасцепки и сцепления вагонов, относят СА-3, несмотря на то, что оно было разработано в далеком 1932 году. Устройство достаточно популярно и сейчас. Секретом успеха является удачная конструкция, простая и эффективная, а также надежность и простота использования и ухода.
|
|
|
Назначение. Автосцепные устройства предназначены для соединения электровоза с составом поезда или вагонов электропоезда друг с другом, передачи продольных растягивающих и сжимающих сил, а также для смягчения действия продольных сил. Важным преимуществом автосцепного устройства является то, что сцепление подвижного состава происходит автоматически.
Состоит : из пустотелого корпуса, в котором помещается механизм сцепления и пустотелого хвостовика . В вертикальное отверстие вставляется клин для соединения хвостовика с тяговым хомутом Головная часть имеет большой и малый зубья. Пространство между этими неподвижными зубьями представляет собой зев автосцепки. В зев входит рабочая часть замка и лапа замкодержателя. Головная часть корпуса автосцепки заканчивается сзади упором, предназначенным для передачи жесткого удара торцу хребтовой балки через концевую балку рамы и ударную розетку. Пустотелый хвостовик корпуса автосцепки имеет прямоугольное сечение постоянной высоты по всей его длине. Торец хвостовика выполнен цилиндрическим . Корпус автосцепки и ее детали отлиты из высококачественной стали без механической обработки.
Вопрос 5 Автоматический набор и сброс позиций
|
|
|
· Переключатель «Электроника» поставить в положение «Включено».
· Включить ЭПК.
· Реверсивную рукоятку включить «Вперед» или «Назад», замыкается контакт КМР 4 (вперед) или КМР 3 (назад) и создается цепь питания катушки вентиля реверсора ВПР1 или ВПР2 (назад).
· З.к. реверсора Р1 или Р2 создают цепь питания от провода 202 на провод 218.
· Главную рукоятку КМ перевести на 1-ю позицию, замыкается контакт КМ6 (с 1-й по 8-ю позицию)
· Через КМ6, р.к. Р12, контакт К (ЭПК), контакт переключателя «Обогрев» ПО5 ток идет в катушку реле РЕ (езда)
· З.к. РЕ2 создает цепь по проводу 218 через контакт ПО6 «Обогрев», блок-контакты тормозного переключателя КТ72, КТ12, КТ22, КТ32 ток идет в катушку вентиля тормозного переключателя ВПЕ, который включится в положение «Езда».
· З.к. ЕТ15тормозного переключателя создаст цепь от провода 218 на катушки вентилей поездных контакторов (через ОМ) ВКП1, ВКП2, ВКП3.
· З.к. РЕ3 подаст напряжение на электронный блок ЭР (YCR-3 в минусовой цепи катушек ВКП1, ВКП2, ВКП3). Блок ЭР обеспечивает включение поездных контакторов и отключение их с выдержкой 0,5 с.
· З.к. КП11, КП21, КП31 создают цепь от провода 218 через контакт ПО3 (обогрев), контакт КОГ1 (контактор обогрева), з.к.РЕ1, з.к. КП31, КП21, КП11, р.к. КД21, КД11, контакт БК1-БК4, р.к. РЗ2, РДВ1 на катушку КВ.
|
|
|
· З.к. КП13, КП23, КП33 от провода 202 создают цепь на кат. РБР (реле блокировки реверсора). РБР не позволяет переключить реверсор, если любой из контакторов КТ7, КП1-КП3 остался включенным.
· З.к. КВ1 создает цепь питания катушки РУ5.
· З.к. КВ2 создает цепь независимого возбуждения «В» от ВГ, ток от обмотки F1-F2 на минус уходит через электронный блок YCR-5 регулятора ЭР.
· Затем получит питание обмотка параллельного возбуждения «В» через з.к. РУ51, РУ54.
· С.к. КВ создаёт цепь питания независимой обмотки возбуждения тягового генератора.
· Тяговый генератор питает током цепи ТЭД через замкнутые с.к. КП1, КП2, КП3.
· Тепловоз приходит в движение.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 610; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!