Техническое описание маршрута.
ТУРИСТСКО-СПОРТИВНЫЙ СОЮЗ
СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
Отчет о водном туристском спортивном маршруте
Четвертой категории сложности (катамараны)
По рекам Б.Зеленчук - Аксаут - Уллукам - Учкулан - Кубань (Кавказ),
Совершенном с 26 июля по 14 августа 2016 года.
Маршрутная книжка № 69/17
Руководитель – Безроднов Сергей Борисович
г. Нижний Тагил, ул. Пархоменко 111-47,
sb-bizon@yandex.ru, тел. +79193686918,
skype: sb-bizon
Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено участникам и руководителю ________ категории сложности.
Отчет использовать в библиотеке ________________________________
город Нижний Тагил 2016 г.
Содержание: № стр.
1. Справочные сведения о путешествии 4
1.1. Паспорт спортивного маршрута 4
1.2. Определяющие препятствия маршрута 4
1.3. Состав группы 5
2. Выбор маршрута 5
3. Аварийные выходы с маршрута 5
|
|
|
4. Подъезд, отъезд, переезды 5
5. График движения группы 6
6. Техническое описание маршрута 6
6.1. Река Б.Зеленчук 6
6.2. Река Аксаут 11
6.3. Река Уллукам 16
6.4. Река Учкулан 22
6.5. река Кубань 24
7. Итоги, выводы, рекомендации 33
8. Приложения 33
8.1. Среднемесячные средние многолетние расходы на реках маршрута 33
|
|
|
8.2. Смета расходов на одного человека 34
8. Литература 34
9. Маршрутная книжка 35
Справочные сведения о путешествии.
Паспорт спортивного маршрута.
Проводящая организация: Клуб туристов «Азимут», гор. Нижний Тагил, Космонавтов 36, http://azimutnt.ru/, e-mail: azimut-nt@yandex.ru, тел. 8(3435)243-210.
Группа: сборная городов Свердловской области.
Район путешествия: Кавказ (Карачаево-Черкесская Республика).
Вид туризма: водный.
Категория сложности: четвертая.
Протяженность активной части маршрута: 164 км, в том числе:
сплав по рекам Архыз и Псыш - 7 км, сплав по реке Б.Зеленчук - 22 км, сплав по реке Аксаут – 27 км; сплав по реке Уллукам – 16 км; сплав по реке Учкулан – 7 км; сплав по реке Кубань – 78 км; пешком (радиальный выход) - 7 км.
Сроки путешествия: 26 июля - 14 августа 2016 года.
Продолжительность путешествия: 19 дней, из них на активной части 10 дней.
Нитка маршрута: Невинномысск - вертолетная площадка у базы МЧС (авто) - сплав по рекам Архыз, Псыш, Б.Зеленчук ниже порога «Косой» - переезд выше порога «Слаломный» (авто) - сплав по реке Аксаут ниже кордона лесничества - переезд до погранзаставы Актюбе (авто) - сплав по реке Уллукам до аула Учкулан - переезд до автомоста выше аула В.Учкулан - сплав по реке Учкулан до устья - сплав по реке Кубань за станицу Красногорская - Невинномысск (авто).
|
|
|
Средства сплава: К2 - катамаран-двойка «Стриж» 1300 л, К4-1 - катамаран-четверка «Горшков» 1430 л, К4-2 катамаран-четверка «Горшков» 1430 л.
Уровень воды: Б.Зеленчук, Аксаут, Уппукам, Учкулан, Кубань - высокий, от правого притока Индыш - очень высокий, от порога «Каменномостский» - предпаводковый.
Маршрутная книжка № 69/17.
Маршрут рассмотрен Областной туристско-спортивной МКК ТСС Свердловская обл. (166-00-56665555).
Место хранения отчета – Спортивно-туристский клуб г. Екатеринбурга, ул. Шейнкмана 57, комн. 226, 244, www.turist-club.ru, e-mail: clubmkk@list.ru, turist-club@list.ru.
1.2. Определяющие препятствия маршрута:
| № | река | вид препятствия | название | длина, м | к.с. | прохождение | уровень воды | ||
| 1 | Б.Зеленчук | порог | Пушка | 400 | 4В | все | высокий | ||
| 2 | Б.Зеленчук | порог | Четвертый взрывной | 200 | 4А | все | высокий | ||
| 3 | Б.Зеленчук | порог | Косой | 100 | 4В | все | высокий | ||
| 4 | Аксаут | порог | Корнет | 400 | 4А | все | высокий | ||
| 5 | Аксаут | порог | S -образный | 500 | 4В | все | высокий | ||
| 6 | Аксаут | порог | Мустанг | 100 | 4А | все | высокий | ||
| 7 | Аксаут | порог | Пирамида | 100 | 4В | все | высокий | ||
| 8 | Аксаут | порог | Носорог | 700
| 4С | все | высокий | ||
| 9 | Аксаут | порог | Кривой | 4С | все | высокий | |||
| 10 | Уллукам | шивера | Узункольский каскад | 700 | 4А | все | высокий | ||
| 11 | Уллукам | порог | Узункольский каскад | 300 | 4С | все | высокий | ||
| 12 | Уллукам | каскад порогов и шивер | Хурзукский каскад | 5000 | 4С | все | высокий | ||
| 13 | Учкулан | порог | 900 | 4С | кроме Петроман и Едигарьевой | высокий | |||
| 14 | Кубань | порог | Первый взрывной | 200 | 4А | все | очень высокий | ||
| 15 | Кубань | каньон | Аманхит | 150 | 4В | все | очень высокий | ||
| 16 | Кубань | порог | Каменномостский | 100 | 4В | все | предпаводковый | ||
| 17 | Кубань | порог | Желоб | 100 | 6В | обнос | предпаводковый | ||
| 18 | Кубань | шивера-порог | 200 | 4А | все | предпаводковый | |||
| 19 | Кубань | шивера | 150 | 4А | все | предпаводковый | |||
| 20 | Кубань | шивера | 200 | 4А | все | предпаводковый | |||
| 21 | Кубань | шивера | Красногорская | 150 | 4В | все | предпаводковый |
Итого пройдено: 4С - 5 препятствий, 4В - 7 препятствий, 4А - 8 препятствий. В отчете приведена оценка уровня сложности препятствий для конкретных условий на момент прохождения, при других условиях она может существенно меняться.
1.3. Состав группы:
| № | ФИО | ГР | Туристский опыт (основной) | Город, экипаж |
| 1 | Безроднов Сергей Борисович | 1958 | Чичкан-Гульча-Чичкан-Кекемерен 6Р(2016), Кекемерен-Чичкан 6Р(2015), Лепсы-Баскан-Сарканд-Аксу-Коксу 6Р(2014), Аргут-Чуя 6Р(2013), Тар-Куршаб-Кекемерен 6Р(2012), Чулышман 6Р(2012), Тентек 6Р(2012), Кора-Казан-Коксу 6Р(2009) | Нижний Тагил К2 |
| 2 | Петроман Юлия Викторовна | 1970 | Красненькая-Кутсайоки-Тунтсайоки-Тумча 5У(2015), Рыбная-Кан 3У(2015), Чилик 5У(2014), Ципа-Витим 4У(2013), Инзер-Лемеза 2У(2013) | с. Покровское К2 |
| 3 | Карелин Вадим Владимирович | 1992 | Песчаная 3У(2016), Б.Инзер-М.Инзер-Лемеза 2У(2015), Сакмара 2У(2014) | Екатеринбург К4-1 |
| 4 | Солдатова Оксана Владиславовна | 1970 | Бухтарма 3Р(2016), Рыбная-Кан 3Р(2015), Каа-Хем 3У(2014), Тутсайоки-Тумча 3У(2013), Ципа-Витим 4У(2012) | Екатеринбург К4-1 |
| 5 | Жуков Евгений Анатольевич | 1981 | Рыбная-Кан 2У(2015) | Екатеринбург К4-1 |
| 6 | Черкасова Наталья Александровна | 1989 | Вильва 2У(2016), Бия-Песчаная 3У(2015), Зилим 2У(2014) | Нижняя Салда К4-1 |
| 7 | Четвериков Никита Владимирович | 1989 | Красненькая-Кутсайоки-Тунтсайоки-Тумча 5У(2015), Чилик 5У(2014), Ока 4У(2013), Б.Инзер - М.Инзер - Лемеза 3У(2013), Песчаная 3У(2011) | Нижний Тагил К4-2 |
| 8 | Едигарьев Анатолий Владимирович | 1971 | Шуя 2У(2014), Ока 4У(2010), Иркут 3У(2002), Койва-Вижай 2Р(2002) | Нижний Тагил К4-2 |
| 9 | Едигарьева Екатерина Борисовна | 1962 | Шуя 2У(2014), Ока 4У(2010), Урик 4У(2007), Иркут 3У(2002), Койва-Вижай 2У(2002) | Нижний Тагил К4-2 |
| 10 | Бедских Елена Владимировна | 1990 | Зилим 2У(2015), Вижай 2У(2010), Койва 2У(2009) | Нижний Тагил К4-2 |
Выбор маршрута.
Главной задачей разработанного маршрута было повышение уровня подготовки членов группы. В группе был костяк из трех человек, которые имели опыт 5-6 кс, в то же время для четверых это был первый маршрут 4 кс. Еще трое бывали в 1-2 четверках.
Был выбран довольно популярный район среди водников, но основная масса путешествий здесь приходится на майские праздники, зачастую более похожие на покатушки и ловлю воды. Мы же выбрали последний месяц лета, когда по многолетним наблюдениям, на реках не максимальный, но высокий уровень, позволяющий проходить участки рек, весной зачастую недоступных из-за недостатка воды (приложение 1).
Исходя из вышесказанного, была выбрана связка рек региона, обеспечивающая хороший набор препятствий 4 кс. в довольно коротком походе.
Аварийные выходы с маршрута.
Аварийные выход можно сделать в любой точке маршрута - вдоль всех рек маршрута проложены автомобильные дороги. И если есть машина сопровождения, проблем не возникнет совсем.
Подъезд, отъезд, переезды.
Мы выбрали начальной точкой маршрута Невинномысск, через который проходит поезд Екатеринбург - Кисловодск.
При таком количестве заявленных рек необходима была машина сопровождения на весь поход. Рассчитывать на попутный автотранспорт конечно можно, но при этом наверняка придется разбирать катамараны и терять время на поиск транспорта. Можно, наверное, найти микроавтобус, который будет забирать группу в определенной точке, и перевозить на другую реку, возможно, это будет дешевле (хотя и не уверены в этом).
В общем, изучив полтора десятка отчетов, мы остановились на прекрасных отзывах об одном из водителей. Зовут его Муса́ (телефон +7 960 438 2324). Прекрасно знает все дороги и стоянки Карачаево-Черкесии, помогал группе во всем: от контактов с местным населением до помощи во всех вопросах, возникающих во время маршрута. Он очень доходчиво разъяснил нам о нравах и поведении в разных районах республики и быстро улаживал все возникшие недоразумения. Мы очень подружились во время путешествия, и если судьба приведет еще раз в этот район, другого водителя нам не надо.
С собой Муса предложил взять газовый баллон с приспособлением для кипячения сразу двух котелков. Надо сказать, что это очень экономило время на приготовление пищи. Когда хотелось костер (в основном вечером), собирали дрова. Платила группа за заправку баллона, но это небольшой минус по сравнению с большими плюсами.
Во многих отчетах упоминается о плохих дорогах на Аксаут и Уллукам, мы честно говоря, не заметили ничего необычного, везде его Газель с тремя катамаранами на верхнем багажнике проезжала без особого труда.
График движения группы.
| дни | дата | участок | способ передвиж | км | ТХВ | определяющие препятствия |
| 0-3 | 26-29.07 | Екатеринбург - Невинномысск | ж/д | - | - | - |
| 3 | 29.07 | Невинномысск - стоянка за 1 «Взрывным» порогом стапель | авто - | 160 - | 4.40 - | - |
| 4 | 30.07 | стоянка - база МЧС - вертолетная площадка река Б.Зеленчук ниже порога «Косой» | авто сплав | 20 29 | 1.20 7.30 | Пушка 4В; 4 взрывной 4А; Косой 4В |
| 5 | 31.07 | Б.Зеленчук - выше аула Красный Карачай | авто | 90 | 6.45 | - |
| 6 | 1.08 | река Аксаут до каньона «Красный» | сплав | 16 | 6.20 | Корнет 4А; S-образный 4В; Мустанг 4А; Пирамида 4В; Носорог 4С; Кривой 4С |
| 7 | 2.08 | за кордон лесничества кордон лесничества - погранзастава Актюбе | сплав авто | 11 110 | 1.55 4.15 | - |
| 8 | 3.08 | река Уллукам до разрушенной плотины водозабора плотина - мост у аула В.Учкулан | сплав авто | 16 6 | 4.40 0.20 | шивера 4А; порог 4С (Узункольский каскад); Хурзукский каскад 4С |
| 9 | 4.08 | река Учкулан до устья река Кубань 2 км ниже слияния Уллукама и Учкулана | сплав сплав | 7 2 | 5.30 | порог 4С |
| 10 | 5.08 | за аул Эльбрусский | сплав | 12 | 1.50 | - |
| 11 | 6.08 | за реку Индыш радиальный выход на минеральные источники и водораздел рек Индиш и Отлукол | сплав пешком | 11 7 | 1.45 4.30 | - |
| 12 | 7.08 | до порога «Каменномостский» | сплав | 23 | 6.45 | Взравной-1 4А; Аманхит 4В; Каменномостский 4В |
| 13 | 8.08 | тренировки на пороге «Каменномостский» | сплав пешком | 1 1 | 5.00 | Каменномостский 4В |
| 14 | 9.08 | за станицу Красногорская Красногорская - река Теберда | сплав авто | 29 50 | 3.30 1.00 | Желоб 6В (обнос); 3 шиверы 4А; шивера «Красногорская» 4В |
| 15 | 10.08 | дневка | - | - | - | - |
| 16 | 11.08 | река Теберда - Невинномысск | авто | 150 | 4.30 | - |
| 17-19 | 12-14.08 | Невинномысск - Екатеринбург | ж/д | - | - | - |
ТХВ - техническое ходовое время, включающее в себя общее время работы на реке (от старта до финиша): сплав, остановки, разведку порогов, ремонт, обносы, проводки, обед и т.д. Для машин указано общее время движения со всеми остановками – еда, ремонт, заправка и т.д.
Техническое описание маршрута.
Сокращения в тексте: кс - категория сложности, ПП, ЛП – правый, левый поворот; ПБ, ЛБ – правый, левый берег, в скобках после названия препятствия – категория сложности для условий на момент прохождения. Обычным шрифтом - техописание, курсивом - комментарии.
Река Большой Зеленчук.
26-29.07.2016. Ехали на поезде Екатеринбург - Кисловодск до Невинномысска. Катамараны провозили, взяв 3 багажных билета «груз на руках». Поезд прибыл по расписанию, нас встретил водитель и в 9.50 отправились на Большой Зеленчук.
После станицы Зеленчук практически на всем протяжении частные владения, огороженные заборами. То же самое творится (по словам водителя) до и после поселка Архыз. Одно из немногих свободных мест находится за 1 Взрывным порогом, где мы и остановились. Искали порог, но не нашли. Можно останавливаться на ночлег на частной территории, но за определенную плату. До вечера собрали катамараны, К4-2 успел даже прокатиться метров 700, занеся кат вверх по реке.
30.07.2016. Около 10 часов утра погрузили катамараны на Газель (фото 1). До Архыза 10-11 км, еще 8 км до новой базы МЧС (ПСП Архыз 43.537917°, 41.202133°). Это территория с жилым комплексом, стоянкой, гаражами, вертолетной площадкой. Обновилась не только база, но и возможные способы общения со спасателями.
Фото 1. Так мы перевозили катамараны.
Появилась возможность пройти заочную регистрацию в МЧС. На страничке https://vk.com/public41989780 (Горный клуб «Эдельвейс») в разделе «ссылки» надо скачать бланк заочной регистрации, заполнить и отправить по указанному в бланке электронному адресу. После этого достаточно будет по прибытии в регион позвонить в МЧС о выходе на маршрут и получить по телефону регистрационный номер, а по завершении похода сообщить об окончании маршрута. Оперативный дежурный ПСП Архыз: +79283964787 (Мегафон) или +79632861267 (Билайн). Оперативный дежурный ПСП Черкесск 8(8782)239060
Т.к. наш маршрут начинался с Б.Зеленчука, мы сами зарегистрировали группу в ПСП Архыз.
В километре от базы на берегу реки Архыз расположены вертолетные площадки. Решили начать сплав отсюда, уровень воды высокий, достаточный для полноценного сплава. Склон крутой, но не очень высокий, спускали катамараны к воде на чалке. Пробежались вдоль реки около километра. В 11.20 стартовали. Почти сразу:
Порог (3). Около 200-250 м. Посреди реки камень, проход с любой стороны, цепочки валов до метра высотой, слив, на выходе шивера и несильный прижим к бетонной стене ЛБ (фото 2).
Фото 2. Река Архыз. Окончание порога. К4-1.
Далее до поселка Архыз фон сплава 2..2+, примерно через 3 км р. Архыз впадает в реку Псыш. Сам Псыш, еще километра через 3, сливаясь с р. Кизгыч образуют Большой Зеленчук.
Шивера (3). 200 м. Начинается перед мостом в поселке Архыз, на левую опору моста идет небольшой навал. За мостом шивера продолжается еще около 150 м. Сплошные валы, камней нет, вода высокая.
За шиверой очень длинный участок порядка 12 км без препятствий с фоном 2 кс, но Зеленчук бежит очень быстро, и совсем скучным этот участок не назовешь. Изредка встречаются небольшие сливы и бочки.
Весь участок прошли колонной с несколькими остановками на подкачку и отдых. Порог «Первый взрывной», так и не обнаружили. То ли просто его залило высокой водой, то ли конфигурация реки изменилась, о чем говорил Муса. Дошли до места стапеля менее, чем за 2 часа, здесь же пообедали. Сделали разведку на 2 км вниз, ничего не обнаружили.
Порог «Второй взрывной» (3). 150-200 м.Ориентиром служит ручей по ПБ. На ПП у ЛБ несколько мощных валов. После поворота гряда камней отжимает поток вправо, там короткая горка с серей невысоких сливов, далее дорожка высоких валов (фото 3). Третью категорию можно дать с натяжкой, и то, если придерживаться основной струи.
Проходили попеременно с разведкой и видеосъемкой. Страховку не выставляли. Все катамараны шли по основной струе.
Фото 3. Река Б.Зеленчук. Порог «2й взрывной». К4-2.
После порога шивера около 100 м. Чалка для осмотра следующего препятствия возможна к осыпи из колотых камней ЛБ. Уловов нет, необходимо чалиться на струе.
Порог «Пушка» (4В). 400-450 м. По большой воде представляет собой мощную шиверу с разнонаправленными валами до 1,5 м и глубокими мощными бочками. Несколько надводных камней, слив. Есть несколько вариантов прохождения.
При чалке к каменной осыпи К4-1 налетел на передовой К2, в итоге оба катамарана ушли в порог без разведки. К4-2 последовал за ними. В пороге шли разными вариантами без больших ошибок.
За порогом шивера 2-3 кс около 500-600 м. Ориентир следующего препятствия - желтая труба газопровода и на ЛБ база отдыха с домиками.
Порог «Третий взрывной» (3). 200-250 м. Начинается за ЛП после базы отдыха. Затем следует ПП и прямая. Сложнее начальная часть (120-130 м) - перед и на ПП. Представляет собой мощную шиверу (фото 4,5,6). Есть несколько обливных камней с невысокими сливами и бочками. После быстротока в 20 м вторая часть. Гряда камней отжимает основную струю к ПБ, там шивера и на выходе косой слив менее метра высотой.
Фото 4. Река Б.Зеленчук. Порог «3й взрывной». К4-2.
Фото 5. Река Б.Зеленчук. Порог «3й взрывной». К2.
Фото 6. Река Б.Зеленчук. Порог «3й взрывной». К4-1.
Далее фон 2 к.с. Следующее препятствие расположено через 300-400 м после моста через реку.
Порог «Четвертый взрывной» (4А). 200-250 м.Осмотр с осыпи от дороги ЛБ. Начинается на ПП. На входе обливной камень, за ним мощная шивера около 60-70 м (фото 7). Далее ближе к ЛБ большой камень, слева от него по всей ширине реки слив (фото 8,9), высотой около 1,5 м с бочкой. Следом россыпь камней, с габаритными проходами, необходим резкий маневр вправо. Шивера продожается, попадаются отдельные надводные камни, сам порог заканчивается у ЛП.
Фото 7. Река Б.Зеленчук. Порог «4й взрывной». К4-2.
Фото 8. Река Б.Зеленчук. Порог «4й взрывной». К2.
Фото 9. Река Б.Зеленчук. Порог «4й взрывной». К4-1.
Пороги проходили попеременно с разведкой и съемкой - фото и видео. В 3ем взрывном ставили одну морковку после основной части. В 4ом взрывном одну после слива, вторую ближе к окончанию порога.
После порога на реке практически непрерывный фон 3 кс, встречаются приличные бочки.
Т.к. ориентиров порога «Косой» практически нет, а координаты препятствий, которые мы нашли в одном из отчетов, оказались очень далеки от фактического положения дел, дальнейший участок шли плотной колонной.
Порог «Косой» (4В). 100 м. Четких ориентиров нет. В одном из отчетов указан песчаный обрыв высотой 10 м на ЛБ. Его не обнаружили, хотя внимательно смотрели. Порог начинается на резком ПП, вход между двух камней. Несколько высоких валов, слева и справа бочки не на основной струе. Навал на крупный обливной камень, миновать который очень трудно, с него слив 1,5-2 м, бочка и дорожка валов, постепенно затухающих.
Далее река успокаивается до 2 кс, и течет так 5-6 км.
После этого мы закончили сплав по Б.Зеленчуку, на очередной неогороженной территории нас ждала Газель и водитель Муса.
После всех препятствий 3-4 кс, проходивших с ходу, передовой К2 в обязательном порядке вставал в улово или чалился для страховки остальных экипажей. Первый день сплава получился достаточно напряженным, закончили сплав в 18.50.
Река Аксаут.
31.07.2016. Утром привязали полуспущенные катамараны на крышу Газели и в 9.45 выехали на Аксаут. В Зеленчукской закупили хлеб, долго стояли, ждали пока приготовят хычины (местные пироги), почему-то в станице нет ни одного кафе. Муса по телефону заказал по дороге на Аксаут на базе отдыха баню. Попарились, помылись, искупались в открытом бассейне. Дорога вдоль Аксаута грунтовая, вполне пригодная для Газели. От моста в Красном Карачае по ЛБ проехали около 3 км и остановились на стоянку на поляне среди редких деревьев, долина реки плоская и широкая. Вечером провели разведку вниз по реке.
01.08.2016. Примерно через 500 м от места стоянки стенки резко повышаются, река входит в коридор, который называют каньоном с порогом «Слалом». При подходе на ЛБ впереди, высоко над рекой, видны развалины строения.
Общая длина каньона - около 2 км. Берега крутые, высотой 5-10 м, густо поросли кустарником, разведка чрезвычайно сложная, береговая линия отсутствует по причине высокой воды. Детально рассмотреть реку не удается на протяжении почти 1,5 км. Чалок по высокой воде нет, уловов очень мало, река постоянно петляет, много поворотов. На начальном участке 500-600 м идет шивера 2 кс.
Порог «Слалом» (3). Ориентиров начала нет. Просто за очередным поворотом мощь реки возрастает. В нашу (высокую) воду представляет собой мощную шиверу 400-500 м длиной с валами до 1,5 м и бочками. Встречаются единичные надводные камни. Участок довольно интересный, идется на одном дыхании.
Вскоре справа впадает двумя рукавами река Б.Марка.
Шивера (3). Длина 80-100 м. Через 300-350 м после притока за крутым ПП. Высокие валы.
Далее до моста шивера 2 кс. около 700-800 м.
Порог «Корнет» (4А). 400-450 м. Начинается почти сразу после моста. Несколько сливов до метра высотой, валы до 1,5 м. Ближе к концу порога гряды камней выступают попеременно с разных берегов, приходится делать несколько резких перестроений.
Весь участок прошли компактной колонной. Группа раскатилась и вошла в хорошую форму. За порогом «Корнет» зачалились на ПБ для отдыха. Первый экипаж после прохождения препятствий притормаживал (если была возможность), подстраховывая остальные катамараны.
Следующее препятствие не упоминается в большинстве отчетов. Впервые отмечен в лоции С. Харькова (май 2009), обозначен как «Взрывной». В связи с тем, что уже в том походе бо́льшая часть группы называла его «Пятиминуткой» - он расположен ровно через 5 минут сплава после «Корнета», а «Взрывных» порогов на Кавказе уже более чем достаточно, логичнее оставить «Пятиминуткой», что до нас уже предлагали другие группы.
Порог «Пятиминутка» (3). Длина 120-150 м. В начале порога сливы через обливные камни, затем мощная шивера с единичными камнями, от которых надо уворачиваться, т.к. расположены они на основной струе.
После осмотра прошли колонной, страховку не ставили.
От «Пятиминутки» до следующего препятствия 1,4-1,5 км или 7-8 минут сплава по шивере 2 кс. Перед порогом на ПБ большая поляна для стоянки, с пологим спуском к воде.
Порог «S-образный» (4В). Около 500 м. Начинается на ПП увеличением уклона и разгонной шиверой. Река сужается, берега повышаются. На входе два больших камня, между ними слив с бочкой, чуть далее несколько обливных и надводных камней с сильными навалами (фото 10). По обеим сторонам центрального камня пологие сливы с бочками. Далее следует ЛП. В центральной и правой части потока частокол камней - обливных и надводных, проход шириной 2,5-3 м только у ЛБ. Здесь тоже есть несколько камней, заход слаломный (фото 11). В добавление к слалому пара сливов около метра высотой. Начальная часть определяющая. Далее шивера (фото 12) 3 кс на прямом участке и правой дуге, несколько бочек. Отдельные камни. Заканчивается перед ЛП.
После разведки порог прошли попеременно. К4-2 немного ошибся на ЛП и наехал на камень, затратив секунд 15-20, чтобы сняться с него. Других ошибок не было. Выставляли один спасконец метрах в 40 ниже ЛП.
Фото 10. Река Аксаут. Вход в порог «S-образный». К4-2.
Фото 11. Река Аксаут. На ЛП порога «S-образный». К2.
Фото 12. Река Аксаут. Порог «S-образный». К4-1.
До очередного препятствия около 1,2-1,3 км.
Порог «У моста» (3). 100-120 м. Впереди виден поворот направо и камни в русле. На ПП высокие валы до 1,5-2 м (фото 13), после поворота гряда камней поперек реки с небольшими сливами (фото 14), есть несколько габаритных проходов и на закуску еще метров 40-50 хорошей шиверы (фото 15).
Фото 13. Река Аксаут. Порог «У моста». К2.
Фото 14. Река Аксаут. Порог «У моста». К4-2.
Фото 15. Река Аксаут. Порог «У моста». К4-1.
Далее метров через 200 мост, затем хорошая шивера 2-3 кс, по которой около 20 минут хода до следующего порога.
Порог «Мустанг» (4А). 80-100 м. Четких ориентиров нет. Река буквально взрывается мощной шиверой на очередном ПП. Все камни залиты, струя прыгает через них, создавая сливы. К ним добавляются валы в 1,5-2 м (фото 16). После поворота, если идти ближе к ЛБ, поток выбрасывает катамаран в карман ЛБ с грядой камней, где можно прочно застрять.
После просмотра прошли порог тандемом - К2 и К4-1. Ставили одну морковку в 40-50 м за поворотом, фактически в конце порога у места чалки. Третий катамаран решили отснять на видео и обеспечить страховку с воды. К4-2 при прохождении выкинуло в карман ЛБ, и они около 5 минут выбирались оттуда (фото 17).
Фото 16. Река Аксаут. Порог «Мустанг». К4-2.
Фото 17. Река Аксаут. Порог «Мустанг». В кармане ЛБ. К4-2.
До автомобильного моста, где дорога переходит с правого на ЛБ идет бодрая шивера, камней немного.
Каньон «Осыпной».Длина около 2 км начинается минут через 10-15 сплава от моста. По высокой воде можно поделить на 3 участка: 1. Порог «Пирамида» около 80-100 м; 2. Участок шивер 1,2-1,3 км; пороги «Носорог» и «Кривой», которые слились в одно препятствие - 600-700 м. Мест для чалок и уловов очень мало. Разведка очень трудная - берега крутые и сильно заросшие.
Порог «Пирамида» (4В). Ориентиром порога является резкий ЛП. За поворотом огромный камень под ПБ. Напротив него, в 1,5 м, в струе - еще один, перед которым два зуба. Через 20 м под ПБ - огромный камень и рядом с ним камень - «пирамида». В пороге большой перепад, пара сливов с бочками, сильные навалы на камни, небольшой прижим к ПБ.
Участок шивер (3). Длинный участок шивер, продолжительностью более километра. Шиверы мощные, следуют одна за другой почти без разрывов. Встречается одиночные камни, сливы, бочки, валы до 1,5 м ширина реки около 15 м. Два-три раза участки явно превышали третью кс.
Пороги «Носорог» (4С) и «Кривой» (4С). Длина 600-700 м. В высокую воду они слились. Никаких разрывов между ними нет, и где кончается один и начинается другой непонятно. Валы до 2-2,5 м, навалы на камни, сливы до 1,5 м и мощные бочки. Несколько поворотов на протяжении препятствия осложняют определение линии движения сходу. Деревья, низко наклоненные над водой, создают дополнительную сложность. Скорость потока большая, решения надо принимать мгновенно. Работать приходится постоянно, никаких перерывов нет.
Каньон изначально было решено идти без просмотров плотной колонной с взаимостраховкой. В конце участка шивер сумели зачалиться на ПБ для отдыха (фото 18,19). Все катамараны прошли каньон хорошо, без грубых ошибок. Все-таки жаль, что у нас не было нашлемной камеры, видео получилось бы шикарным. Чтобы заснять хорошее видео и фотокадры в условиях высокой воды надо отводить целый день на прохождение «Осыпного» и много бегать.
Фото 18. Река Аксаут. Каньон «Осыпной». Конец участка шивер. К4-1.
Фото 19. Река Аксаут. Каньон «Осыпной». Конец участка шивер. К4-2.
После каньона шикарная стоянка на ЛБ, где нас уже ожидал Муса.
02.08.2016.
Каньон «Красный» (2-3). Протяженность 1,3 км. Представляет собой серию шивер. Шиверы чередуются: то 2 кс, то 3 кс. Каньону по большой воде полностью дать 3 кс нельзя, половина из всего пройденного 2 кс.
Каньон «Два моста» (2-3). Длина около километра. Абсолютно такая же картина, как в «Красном». Но течение хорошее. Замерили скорость реки от чалки до чалки, минут 30, получилась средняя скорость 12,1 км/час.
За каньонами фоновый сплав 2 кс, было три усложнения до 3 кс, судя по всему, это были пороги: «Поцелуй Чаниты», «Крокодил» и «Сюрприз».Запомнился только последний, остальные какие-то безликие и представляют собой шиверы.
Порог «Сюрприз» (3). Пологий слив, высотой около 1,5 м, за сливом мощная бочка, а затем тебе навстречу летит 2х метровый вал. Далее около 100 м мощной шиверы.
Весь участок прошли колонной, с несколькими остановками. Проблем не было. За кордоном лесничества хорошая поляна на ПБ. До Хасаут-Греческого не дошли около 3 км. Пообедали, привязали полуспущенные катамараны на верхний багажник Газели и отправились на Уллукам.
Все предыдущие дни была хорошая погода, без дождей. Солнечно, в отдельные дни переменная облачность, дождей не было. И вот после аула Уллукам разразился сильный дождь с градом. Потом он чуть приутих, а к вечеру перестал совсем. В дальнейшие дни маршрута с утра ярко светило солнце, часам к 14-15 собирались облака и в 17.00 (плюс-минус 30 минут), начинался дождь. Продолжался он от 40 минут до 2 часов. Ежедневно вода прибывала на 20-40 см, и на пороге «Каменномостский» уровень был уже предпаводковый.
Мы доехали до погранзаставы Актюбе, уровень воды позволял начинать полноценный сплав отсюда и пройти вторую часть Узункольского каскада (каскад начинается от впадения реки Узункол, выше погранзаставы). Остановились у реки метров на 200 ниже погранзаставы и разбили лагерь.
Река Уллукам.
03.08.2016. На всех картах (старых и новых) река здесь и гораздо выше носит название Кубань. Откуда взялось в туристской литературе, что это Уллукам, непонятно. Есть отчеты, в которых утверждается, что Кубань начинается от слияния Уллукама и Учкулана. Мы нашли только два упоминания слова Уллукам. Турбаза Уллу-Кам находится чуть выше по течению реки от нашей стоянки, недалеко от погранзаставы. Второе - река Уллукам есть в справочнике «Ресурсы поверхностных вод СССР». Мы не станем отличаться от всех, пусть это будет река Уллукам.
От места стоянки спокойная река начинает разгон (около 300 м), который переходит в:
Шивера (4А). Длина 600-700 м. В русле появляются большие камни с сильными навалами на них, валы высокие до 1,5 м. Особенность участка (и реки, в отличие от пройденных) наличие мощных бочек, способных удерживать катамаран-четверку длительное время.
Порог (4С). 300-350 м, ключевая начальная часть около 100-120 м. Деление с предыдущим препятствием условное. Начинается на ЛП. Перед поворотом у ЛБ большой булыжник, заход только ближе к ПБ. Там несколько обливных камней, которые крутят катамаран при наезде на них. На повороте по центру несколько камней и 2х метровый слив, направление которого в центр, на полуобливной камень. Далее глыба ближе к ПБ, за ней гряда камней по центру и у ПБ. Чистый проход у самого ЛБ, где подряд расположены три слива до и больше метра высотой каждый. Порог продолжается до нового моста, только чуть-чуть ослабевает свою хватку. Мост высокий и опасности не представляет.
К2 и К4-1 прошли порог сходу, успев передать по рации, чтобы К4-2 зачалился. После засняли на видео. На обливных камнях сильно раскручивает катамаран, все экипажи не избежали этого. К2 сумел увернуться от полуобливного камня, К4-1 немного наехал. К4-2 сильно поставило боком к потоку (фото 20), с трудом перед сливом выправились (фото 21), но налетели левой гондолой на камень (фото 22,23), выправились и хорошо прошли сливы под ЛБ (фото 24,25). Катамаран страховали двумя морковками за ЛП и с воды за сливами у ЛБ.
Фото 20. Река Уллукам. В пороге Узункольского каскада. К4-2.
Фото 21. Река Уллукам. Порог Узункольского каскада. В сливе К4-2.
Фото 22. Река Уллукам. Порог Узункольского каскада. Наезд на камень. К4-2.
Фото 23. Река Уллукам. Порог Узункольского каскада. Наезд на камень. К4-2.
Фото 24. Река Уллукам. Порог Узункольского каскада. Серия сливов. К4-2.
Фото 25. Река Уллукам. Порог Узункольского каскада. Серия сливов. К4-2.
Окончание порога до моста разведали. Первым прошел К4-2 со страховкой двумя спасконцами в конце порога. Далее попеременно К2 (фото 26) и К4-1 (фото 27) с такой же страховкой. Съемку заключительной части порога вели с моста.
Фото 26. Река Уллукам. Заключительная часть порога Узункольского каскада. К2.
Фото 27. Река Уллукам. Заключительная часть порога Узункольского каскада. К4-1.
Шивера (3). Начинается сразу за мостом. Длится более километра почти без перерывов. Высокие валы, отдельные надводные камни, очень много обливных камней, слалом.
После шиверы появляются острова, протоки, очень много расчесок. Река порой собирается в одно русло, затем опять растекается. Длинный участок 1-2 кс. Окончательно река собирается у первого бетонного моста перед Хурзуком.
Уже когда виден аул Хурзук, над рекой лежит металлическая балка, высота прохода меньше метра.
От моста после порога шли колонной, стараясь не терять друг друга из виду. Шивера особо ничем не запомнилась. В разбоях замучили расчески, не от всех удалось увернуться. Металлическую балку экипаж К2 прошел по воде, пришлось ложиться на катамаран, четверки зачалились, и сделали проводку.
В районе аула три моста: бетонный - деревянный - бетонный. Расстояние между каждым около 500-600 м. После первого сложность реки увеличивается до 2 кс.
После третьего моста скорость потока увеличивается, идет разгон около 400-500 м.
Хурзукский каскад (4С). Длина 4,5-5 км. Непрерывная цепь порогов и шивер. Разведка бессмысленна из-за продолжительности препятствия. Надо либо идти, либо нет. В высокую воду чалок и уловов мало, работать приходится постоянно. В каскаде встречаются большие камни с сильными навалами, сливы до 2 м, мощные бочки, способные держать четверку, валы до 2-2,5 м. Много обливных камней, которые плохо просматриваются с воды. Постоянный слалом. Кончается каскад перед водозабором в ауле Учкулан.
Шли колонной на взаимостраховке. Где-то в середине каскада нашли место для чалки, чуть менее мощное, чем весь каскад. Т.к. на К2 всегда с собой была водонепроницаемая камера, удалось немного поснимать (фото 28-31). Оператор увлекся съемкой замыкающего катамарана и не заметил, что буквально рядом с ним завис в бочке на 20-30 секунд К4-1. Закончили перед сливом водозабора, где нас ждал обязательный Муса. Отдельные препятствия каскада не превышают категорию 4В, на одну букву увеличена сложность каскада из-за его продолжительности и береговой обстановки.
Фото 28. Река Уллукам. Хурзукский каскад. К4-1 и К4-2.
Фото 29. Река Уллукам. Хурзукский каскад. К4-2 обходит К4-1, застрявший в бочке.
Фото 30. Река Уллукам. Хурзукский каскад. К4-2.
Фото 31. Река Уллукам. Хурзукский каскад. К4-1.
Порог (3). Ржавые железные конструкции хорошо заметны издали. Перед водозабором струя делится надвое. Левая протискивается сквозь полузакрытые затворы. Правая струя на 50% уходит в водозабор, остальное падает сливом чуть меньше метра высотой. В сливе просматривается арматура и обломки строительных конструкций. Порог рекомендуется обнести, чтобы не рвать катамараны, хотя под ПБ слив смотрится чистым.
В запасных вариантах у нас значилась река Учкулан. Мы знали, что ее редко проходят из-за недостатка уровня воды. В нашем случае ее хватало с лихвой. Грех было не воспользоваться представившейся возможностью. График похода мы опережали на сутки. Руководитель похода по телефону связался с председателем Свердловской областной МКК и получил разрешение на сплав по нижнему участку реки Учкулан.
Погрузили катамараны на Газель и отправились на Учкулан. Расположились лагерем у моста выше аула Верхний Учкулан.
Как только закончили сплав, пошел дождь, он сопровождал нас всю дорогу, лагерь ставили тоже под дождем. Когда он закончился, осталось времени до темноты кратко осмотреть начальную часть порога.
Река Учкулан.
04.08.2016. С утра провели разведку препятствия по ПБ, т.к. по левому можно пройти около 500 м до ПП, дальше мешает скала. От прохождения препятствия отказались Юля и Катя. На язык просится название Учкуланский каскад, т.к. до слияния с Уллукамом это непрерывная цепь препятствий, длиной 7 км.
Порог (4С). Около 800-900 м (фото 32-36). Начинается короткой разгонной шиверой от моста, которая заканчивается тормозящей бочкой. Обойти нет возможности, поскольку с обоих берегов выступают камни, сужая поток. В створе слив, высотой 1,5-2 м. Далее в пороге много сливов крутых и пологих до 1,5 м, мощных бочек, есть кусочек каши в 50-70 м из валов, косых сбивающихся струй, бочек и сливов. Перед локальным ЛП река перепрыгивает через несколько гряд обливных камней, образуя каскад сливов. Порог рекомендуется просмотреть, есть пара мест, которые можно неправильно прочитать с наплыва. Встречаются надводные камни, много обливных камней, есть острые. Река шириной 15-20 м, до крутого ПП около 500 м. После поворота характер порога меняется - больше высоких валов, много обливных камней больших и малых и в двух местах мощные навалы на камни. Постепенно сложность уменьшается, и порог переходит в шиверу. Деление символическое.
Фото 32. Река Учкулан. Порог. К2.
Фото 33. Река Учкулан. Порог. К2.
Фото 34. Река Учкулан. Порог. К4-1.
Фото 35. Река Учкулан. Порог. Навал на камень. К4-1.
Фото 36. Река Учкулан. Порог. К4-2.
Шивера (3). Продолжается примерно 1,5 км до моста в В.Учкулане. Валы до 1,5-2 м, достаточно много обливных камней, 2-3 острова, основная протока везде явно выражена.
За мостом шивера продолжается, но уже́ не такая мощная, общий фон до слияния с Уллукамом 2-3 кс.
Береговая страховка: 2 морковки чуть выше крутого ПП и одну за ПП метров через 100.
Проходили порог в два этапа - вначале тандем: К2 (Безроднов и Четвериков) плюс К4-1 в штатном составе. Затем водитель привез от финиша участка Сергея и Никиту, а также смену для береговой страховки. Каскад прошел К4-2 (Безроднов, Четвериков, Едигарьев, Бедских). Порог произвел впечатление, особенно 500-метровая начальная часть. Все экипажи хорошо прошли каскад, очень больших погрешностей не было, может быть за исключением К4-1, которого хорошо припечатало к навальному камню.
Река Кубань.
После обеда двинулись по Кубани. Прошли около 2 км, на небе явно стала собираться грозовая туча, решили остановиться, пока не начался дождь и поставить лагерь посуху.
05.08.2016. С утра ремонт катамаранов. Накопилось много небольших повреждений на всех судах. Здесь же пообедали и около 14 часов стартовали.
Кубань представляет собой практически непрерывную шиверу 2 кс. Попадаются довольно мощные бочки и изредка дорожки валов до 1-1,5 м.
Пройдя Эльбрусский увидели на берегу знакомую Газель и водителя. Чуть в глубине от реки Муса, как всегда, нашел прекрасную стоянку. Решили дальше не идти - на небе собиралась очередная гроза, как по расписанию.
06.08.2016. Характер Кубани ничем не отличается от вчерашнего дня. Даутскую шиверу идентифицировали, но она залита и практически ничем не отличается от общего фона. Надводных камней нет, только очень редко отдельные экземпляры и то, только верхушки.
На стоянку встали по плану, за правым притоком Индыш. Здесь заброшенный фруктовый сад - сплошные яблони и груши. Видно, что за садом не ухаживают. Отдельные деревья с созревшими плодами. Муса подъехал к месту стоянки без проблем, ворота были открыты нараспашку.
С каждым днем вода прибывает, ежедневные вечерние дожди и грозы продолжаются. Сегодня дождь зацепил нас только краешком, вылился где-то выше, вода прыгнула вверх на 35-40 см, река превратилась в мутный коричневый поток.
После обеда группа вышла в радиальный выход на минеральные источники. В лагере остался руководитель группы и водитель. До источников примерно 2 км по дороге, которая идет вдоль Индыша (фото 37) до деревянного мостика. Надо перейти мост, там расположены три источника (фото 38) разного вкуса (43.656030°, 42.097100°). Такого расстояния оказалось мало и 6 человек поднялись вверх на водораздел рек Индыш и Отлукол (фото 39). Всего около 7 км в одну сторону, набор высоты 380 м.
Пока группа совершала радиальный выход, руководитель сделал дальнюю разведку порогов «Взрывной 1» и «Взрывной 2».
Фото 37. Дорога к источникам.
Фото 38. На минеральном источнике.
Фото 39. Спуск с водораздела.
07.08.2016.
Порог «Первый взрывной» (4А). 200-250 м.Расположен примерно в километре от реки Индыш. Начинается на ПП. Локальное увеличение падения реки. В начале мощная шивера (фото 40). Несколько больших камней - обливных (фото 41,42) и надводных. Затем большие бочки, расположенные в беспорядке перекрывают всю ширину Кубани. Два варианта: можно попробовать проскочить, может быть задев бочку одной гондолой, и можно пробить одну из них (фото 43). На выходе слив, несколько высоких валов и бочка (фото 44).
Перед порогом четверки зачалились, а К2 пошел сходу, т.к. разведка им была произведена и хотелось поснимать прохождение. За порогом поставили одну морковку и видео. В это время экипажи производили осмотр порога. После прохождения К2 по рации сообщил рекомендации по прохождению. Все катамараны проходили ближе к ПБ, пробивая одну из бочек.
Фото 40. Кубань. Порог «Первый взрывной». Заходная шивера. К4-1.
Фото 41. Кубань. Порог «Первый взрывной». К4-1 обходит камень.
Фото 42. Кубань. Порог «Первый взрывной». К4-2 обходит камень.
Фото 43. Кубань. Порог «Первый взрывной». В бочке. К4-1.
Фото 44. Кубань. Порог «Первый взрывной». заключительная бочка. К4-2.
Порог «Второй взрывной» (3). Длина 150-200 м. Через 500 м после предыдущего. По очень высокой воде выродился в шиверу с высокими валами.
После порогов на реке фоновый сплав 2 кс. До каньона «Аманхит» более 8 км.
Каньон «Аманхит» (4В). Ориентиром является галечная коса посреди реки, существующая даже в очень высокую воду. Других ориентиров, о которых пишут в отчетах или нет, или не бросаются в глаза. От косы видно резкое сужение русла и ПП. На повороте берега резко повышаются. Каньон продолжается около 1,5-2 км. По нашей воде определяющая ключевая часть начальная - примерно 100-150 м (фото 45-47). Разведка по ПБ очень сложная - берег высокий и крутой, до неприличия зарос деревьями и кустами, береговая линия залита, прохода нет.
В ключевой части бессистемно разбросаны большие и малые камни, обливные и надводные, сливы до 2 м, большие бочки, ломаная линия движения.
Причалили к каменной косе, затем на двух катамаранах перечалились на ПБ для осмотра. По его итогам решили пройти порог колонной, что и сделали. К4-2 наехал на камень и погнул две передние поперечены. Переднюю тут же усилили, приделав дополнительную деревянную. После прохождения основной части зашел разговор, что неплохо было бы снять для отчета прохождение Аманхита. Вызвались Четвериков, Бедских, Карелин и Жуков. Подняли по очень крутому склону высотой 30 м на чалке катамаран и унесли в начало порога. Второе прохождение (без ошибок) сняли на видео. Страховка с воды.
Фото 45. Кубань. Каньон Аманхит. Ключевая часть. К4-2 (сборный экипаж).
Фото 46. Кубань. Каньон Аманхит. Ключевая часть. К4-2 (сборный экипаж).
Фото 47. Кубань. Каньон Аманхит. Ключевая часть. К4-2 (сборный экипаж).
До порога «Каменномостский» около часа сплава. Минут через 20 после Аманхита:
Шивера (3). 150 м. Высокие валы.
Еще минут через 30:
Шивера (3). 100 м. Высокие чистые валы, ни одного камня.
Обе шиверы ни в одном отчете не упоминаются, видимо это последствия очень высокой воды. На остальном участке фон 1-2 кс, большей частью второй. Встречаются несколько островов. Изредка попадаются бочки, причем довольно мощные и в неожиданных местах. Следующее препятствие находится в поселке Верхне-Каменномостский, дома в основном расположены на ПБ.
Участок прошли походной колонной без приключений.
Порог «Каменномостский» (4В). 70-80 м. Впереди видно сужение реки. У ЛБ стоит глыба под одиночным деревом. Чалка к ЛБ за глыбой. Русло резко сужается в каменный желоб. В принципе это горка со сливами, бочками, валами, сбоями струй. Надводных камней нет, все залиты. На входе мощная шивера, затем две бочки. Под ПБ особенно мощная (при прохождении через нее порог оценивается 4С кс), чуть далее еще одна. Наиболее безопасный вариант прохождения в данную воду - ближе к ЛБ. Навала на ПБ в нашу воду нет. Сразу за порогом есть чалка к ЛБ за деревьями и место для береговой страховки.
Несмотря на собирающуюся грозу, все катамараны не удержались от соблазна и прошли порог. Страховка двумя морковками за порогом и с воды.
Едва поставили лагерь на ЛБ прямо над порогом (здесь большая поляна) разразилась сильнейшая гроза с градом. Ветер едва не сносил палатки. В каждой был человек, который держал ее. Вода поднималась на глазах. С этого момента уровень воды оценили как предпаводковый.
08.08.2016. День посвятили учебе. Вначале учились правильно выбирать место, ставить морковку, бросать ее и быстро собирать. Затем каждый прошел порог по несколько раз в разных составах, на разных местах у ЛБ. Бочка там скрывает полностью катамаран, фотографии выбраны, чтобы кто-то из экипажа был виден (фото 48-50). Особой популярностью пользовалось двойка. Под конец сборный экипаж на четверке прошел порог правым вариантом. В бочке весь экипаж накрыло с головой, а катамаран развернуло носом к сливу. Вышли на табанах (фото 51-52). Вечером руководитель ответил на многочисленные вопросы участников (как обычно в последние дни под аккомпанемент дождя).
На фотографиях порог смотрится очень мощно. На самом деле это очень короткая крутая горка, главное - пробить первую бочку, вторая гораздо слабее. И на этом всё, порог закончился. Поэтому препятствие не тянет на пятую кс и даже на 4С при прохождении у ЛБ, бочка там слабее, чем правая. За 20-25 прохождений не было ни одной нештатной ситуации.
Фото 48. Кубань. Порог «Каменномостский». Левый вариант прохождения (это катамаран-четверка).
Фото 49.
Кубань. Порог «Каменномостский». Левый вариант прохождения.
Фото 50. Кубань. Порог «Каменномостский». Левый вариант прохождения.
Фото 51. Кубань. Порог «Каменномостский». Правый вариант прохождения.
Фото 52. Кубань. Порог «Каменномостский». Правый вариант прохождения.
09.08.2016. Вода снова поднялась на 20-30 см. Утром погрузили катамараны на Газель и объехали порог «Желоб». Он находится менее чем в километре от «Каменномостского». В предпаводковую воду «Желоб» превратился в препятствие 6В кс (фото 53). Шансы на удачное прохождение минимальны, если вообще есть. Да и заявленный маршрут 4 кс не предполагал прохождение таких порогов.
Фото 53. Кубань. Порог «Желоб».
Решили сегодня дойти до конца маршрута, а на следующий день сделать дневку. Стартовали прямо за порогом «Желоб», машина подъехала прямо к реке. Практически сразу:
Шивера-порог (4А). Длина 150-200 м. Ключевые места препятствия - вход и выход. Гряды больших камней залиты водой, образуют сливы до 1,5 м, за которыми большие бочки. Между входом и выходом высокие непрерывные валы.
В районе поселка Орджоникидзевский:
Шивера (4А). Длина 100-150 м. Валы до 2-2,5 м и большие держащие бочки.
В районе поселка Кумыш:
Шивера (4А). Длина 150-200 м. Характеристика такая же, как у предыдущей шиверы.
Между шиверами фоновый сплав 2-3 кс. Но бочки попадаются периодически, зачастую их не очень заметно с наплыва.
Далее электростанция на ЛБ и за Кумышем совершенно неожиданно река входит в каньон, высотой стенок 30-40 м. При этом успокаивается до 2 кс. Каньон продолжается почти до станицы Красногорская.
После каньона Кубань вновь увеличивает мощь до 2-3 кс. Опять появляются большие бочки. Красногорскую с воды почти не видно. За станицей, на прямом участке 2 моста через Кубань. Один полуразрушенный, а перед ним новый, почти достроенный, но движение по нему пока закрыто.
Шивера (4В). Длина около 150 м. Начинается перед мостами за станицей Красногорская и заканчивается за ними. Заходу под ЛБ, где более спокойно, мешает гряда камней. Приходится идти по основной струе ближе к ПБ. Валы до 2 м, большие бочки. Главную опасность представляю очень сильные навалы на опоры моста.
Весь участок прошли колонной с периодическими остановками. Что характерно, все катамараны были на грани переворота в бочках, хотя старались выбирать наименее рискованную траекторию. Повторюсь, большие бочки, и часто с воды они практически не читаются.
Закончили маршрут метров через 700 после шиверы, дорога здесь близко подходит к реке. Здесь нас ожидал обязательный Муса.
Сегодня весь день был хмурый, просушится не было возможности. Водитель предупредил, что здесь стоять крайне нежелательно из-за местного менталитета, могут быть большие проблемы с местным населением и предложил уехать на реку Теберду. Погрузили катамараны на Газель и уехали. Встали на берегу реки Теберда, между аулами Верхняя и Нижняя Теберда. Расстояние около 50 км. Приехали ближе к вечеру, тепло, дождем даже не пахнет.
10-14.08.2016. Весь день яркое солнце. Жарко, даже купались. Хорошо просушили снаряжение. В этом районе даже намека на уже надоевшие каждодневные дожди нет.
11 августа выехали в 15.30. Около 20 часов были в Невинномысске. Поезд уходил ночью в 01.37. В фирменном поезде Кисловодск - Екатеринбург два последних вагона нефирменные, билеты туда значительно дешевле, туда и покупали. И если при заезде на маршрут вагон был современный - с кондиционером и биотуалетами, то на обратном пути нам достался вагон старой конструкции. И обратная дорога превратилась в пытку. Температура в вагоне 36-380 всю дорогу, вентиляция не работает. Намочишь футболку и одеваешь, но она высыхает за 3 часа. Все форточки и двери открыты, но они практически ничем не помогают. Приехали в Екатеринбург утром 14 августа.
Итоги, выводы, рекомендации.
1. Запланированный маршрут пройден полностью и безаварийно.
2. Дополнительно пройден с разрешения МКК самый интересный нижний участок Учкулана. Он значился в запасных маршрутах и ходится редко из-за отсутствия воды.
3. На всех реках была высокая вода. Это позволило пройти вторую часть Узункольского каскада и нижнюю часть Учкулана.
4. Высокая вода скрыла многочисленные камни на всех реках и позволила пройти полноценный маршрут с большим количеством определяющих препятствий.
5. Самыми сложными считаем порог Узункольского каскада, порог на Учкулане, а также пороги «Носорог» и «Кривой», которые слились в один.
6. Почти на всех реках замеряли скорость реки на участках без определяющих препятствий. Скорость очень высокая: от 11 до 12,5 км/ч.
7. Разведка многих порогов занимает значительное время из-за обильных зарослей и крутых склонов. Береговая линия отсутствовала по причине высокой воды. Поэтому иногда прохождение порогов практиковали сходу плотной колонной. Первый экипаж был сильный и слаженный (второй поход в этом составе), последующие катамараны ориентировались на них.
8. Машина сопровождения позволяет быстро аварийно сойти с маршрута при необходимости, проходить маршрут на легких катамаранах, быстро переезжать на другую реку без разборки катамаранов (их возили на верхнем багажнике), переходить на запасные варианты.
9. Пищу в основном готовили на газу, что дает экономию времени. Газовый баллон возили с собой на Газели. Когда хотелось костер (в основном вечером), собирали дрова.
10. Отдельное спасибо хочется сказать водителю. Муса́ знает все дороги, стоянки, пороги на всех реках. Знает порядки и менталитет местного населения во всех районах Карачаево-Черкесии, помогает во многом группе, даже в том, чего не обязан делать. Может решить очень быстро возникшие недоразумения с местными жителями.
11. Карты не приводим, они есть практически в каждом отчете. Многие с большими ошибками расположения препятствий. Сами точки порогов GPS не отмечали. Просто постарались дать внятное техническое описание.
12. В заключение рекомендация. Если у вас длинные 2-метровые рамы, берите багажные билеты «багаж на руках» и говорите, что перевозите байдарки. Железнодорожники не знают, что такое катамаран, и он не прописан в правилах перевозки багажа. Если брать билеты в багажное купе, то проводники требуют дополнительную плату за негабарит.
Приложения.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 719; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!