Общие пояснения к электрической схеме
Nbsp; 34 5122 код продукции Электровоз 2ЭС5К Руководство по эксплуатации Книга 1 Описание и работа Электрические схемы
ИДМБ.661142.009РЭ1
(3ТС.001.012 РЭ1)
Содержание
Лист
1 Назначение 6
2 Технические данные 7
3 Общие пояснения к электрической схеме 12
4 Схема силовых цепей 16
4.1 Цепи первичной обмотки тягового трансформатора 16
4.2 Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора
и тяговых двигателей в режиме тяги 18
4.3 Регулирование напряжения на тяговых двигателях в
режиме тяги 22
4.4 Цепи тяговых двигателей в режиме рекуперативного
торможения 29
|
|
|
4.5 Регулирование тормозной силы в режиме рекупера-
тивного торможения 30
5 Схема вспомогательных цепей 34
5.1 Цепи вспомогательных машин 34
5.2 Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров 37
5.3 Цепи трансформаторов системы контроля
замыканий на корпус, отключающего электромагнита
главного выключателя, шкафа питания цепей управления,
аппаратуры управления ВИП 40
6 Схема цепей управления 42
6.1 Питание цепей управления 43
6.2 Цепи управления токоприемниками 46
6.3 Цепи управления главным выключателем 50
6.4 Цепи управления быстродействующими выключателями 53
|
|
|
6.5 Цепи управления вспомогательными машинами 56
6.6 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме тяги 61
6.7 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме
рекуперативного торможения 69
6.8 Микропроцессорная система управления и
диагностики оборудованием электровоза 74
6.9 Цепи защиты от боксования и юза 98
6.10 Цепи управления краном машиниста с дистанцион-
ным управлением 99
6.11 Цепи сигнализации о состоянии оборудования 101
6.12 Цепи управления устройствами обогрева и
кондиционером 104
6.13 Цепи управления стеклоочистителями 106
|
|
|
6.14 Цепи управления зеркалами заднего вида 106
6.15 Цепи управления клапанами звуковых сигналов,
продувки резервуаров, пневматическими устройствами
отпуска тормозов и питания радиостанции 107
6.16 Цепи освещения 108
6.17 Цепи блока управления гребнесмазывателем 109
6.18 Цепи системы автоматического управления
торможением (САУТ-ЦМ/485) 110
6.19 Цепи комплексного локомотивного универса-
льного устройства безопасности (КЛУБ-У) с теле-
механической системой контроля бодрствования
машиниста(ТСКБМ) 114
7 Диагностика и запись диагностической
информации аппаратуры МСУД-Н 121
7.1 Диагностика аппаратуры МСУД-Н 121
|
|
|
7.2 Запись диагностической информации 127
8 Цепи комплекса средств унифицированной автома-
тической системы пожаротушения 128
Приложение А Перечень электрических машин и
аппаратов электровоза 131
Приложение Б Перечень составных частей блока
силовых аппаратов А11(А12) 164
Приложение В Перечень составных частей шкафа питания А25 166
Приложение Г Перечень составных частей кондиционера А50 168
Приложение Д Перечень составных частей радиостанции А60 169
Приложение Е Уставки срабатывания аппаратов
защиты и контроля 170
Приложение Ж Сопротивление нагревательных
элементов и резисторов 174
Приложение И Сопротивление катушек аппаратов 177
Приложение К Перечень инструкций и правил МПС 180
Настоящее руководство предназначено для изучения устройства, правил эксплуатации и
технического обслуживания электровоза и состоит из 8 книг:
Книга 1 - ИДМБ.661142.009РЭ1 (3ТС.001.012РЭ1). Описание и работа.
Электрические схемы.
Книга 2 - ИДМБ.661142.009РЭ2 (3ТС.001.012РЭ2). Описание и работа.
Электрический монтаж.
Книга 3 - ИДМБ.661142.009РЭ3 (3ТС.001.012РЭ3). Описание и работа.
Электрические машины.
Книга 4 - ИДМБ.661142.009РЭ4 (3ТС.001.012РЭ4). Описание и работа.
Электрические аппараты.
Книга 5 - ИДМБ.661142.009РЭ5 (3ТС.001.012РЭ5). Описание и работа.
Электронное оборудование.
Книга 6 - ИДМБ.661142.009РЭ6 (3ТС.001.012РЭ6). Описание и работа.
Механическая часть
Книга 7 - ИДМБ.661142.009РЭ7 (3ТС.001.012РЭ7).Использование по назначению.
Книга 8 - ИДМБ.661142.009РЭ8 (3ТС.001.012РЭ8). Описание и работа.
Инструкция по техническому обслуживанию
При эксплуатации и техническом обслуживании электровоза необходимо также руководствоваться следующей технической документацией, входящей в ведомость эксплутационных документов ИДМБ.661142.009ВЭ (3ТС.001.012ВЭ), инструкциями и правилами Министерства путей сообщений, приведенными в приложении К.
Назначение
1.1 Электровоз 2ЭС5К предназначен для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты с номинальным напряжением 25000 В.
Электровоз рассчитан на работу при напряжении в контактной сети от
19000 В до 29000 В, температуре окружающей среды от минус 50 °С до плюс
45 °С (предельное значение) и высоте над уровнем моря до 1200 м.
Электрооборудование, установленное в кузове электровоза, рассчитано на работу при температуре окружающей среды от минус 50 °С до плюс 60 °С.
Технические данные
Номинальное напряжение, В 25000
Частота, Гц 50
Формула ходовой части 2(20-20)
Колея, мм 1520 (1524)
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс) 235±5 (24,0±0,5)
Разность поколесной нагрузки
(для одной оси), кН (тс) 5(0,5)
Мощность часового режима на валах
тягового двигателя, кВт, не менее 6560
Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее 464 (47,3)
Скорость часового режима, км/ч , не менее 49,9
Мощность продолжительного режима
на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 6120
Сила тяги продолжительного режима, кН (тс), не менее 423 (43,1)
Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее 51
Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч 110
Коэффициент мощности в продолжительном режиме 0,84
КПД в продолжительном режиме, не менее 0,85
Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т 192±4
Электрическое торможение рекуперативное
Тормозные усилия, развиваемые электровозом
при скорости:
- до 50км/ч, кН (тс) 450 (45,9)
- до 80км/ч, кН (тс) 300 (30,6)
- до 90км/ч, кН (тс) 250 (25,5)
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм 35004
Номинальная высота от головки рельса до рабочей
поверхности полоза токоприемника в опущенном
положении, мм 5050
Высота от головки рельса до оси автосцепки, мм 1060±20
Передаточное отношение зубчатой передачи 88/21
Примечание - Параметры электровоза указанны при номинальном напряжении на токоприемнике 25 кВ и среднеизношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1205 мм).
Пусковые, тяговые и тормозные характеристики электровоза приведены на рисунках 1, 2, 3.
Рисунок 1 Пусковые характеристики электровоза 2ЭС5К
Рисунок 2 Тяговые характеристики электровоза 2ЭС5К
Рисунок 3 Тормозные (рекуперативные) характеристики электровоза 2ЭС5К
Общие пояснения к электрической схеме
3.1 Электрическая схема электровоза условно разделена на следующие части:
-схема силовых цепей, состоящая из цепи первичной обмотки тягового трансформатора Т5 и цепи питания тяговых двигателей, в соответствии с рисунком 5;
-схема вспомогательных цепей, состоящая из цепей питания вспомогательных машин, обогревателей и других устройств, питающихся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора в соответствии с рисунком 9;
-схема цепей управления в соответствии с рисунками 10 - 14.
3.2 Контакты показаны для следующих положений привода аппаратов:
- переключателя Q6 во включенном положении;
- реверсивного переключателя QP1 в блоках силовых аппаратов А11, А12 - движение вперед кабиной данной секции;
- разъединитель QS3, QS4 во включенном положении;
- разъединителей QS7 в блоках силовых аппаратов А11, А12 во включенном положении;
- переключателя SA5 во включенном положении;
- тормозных переключателей QT1 в блоках силовых аппаратов А11, А12 в положении тяга;
- разъединителя QS28 в отключенном положении;
- тумблера S3 в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ;
- тумблера S4 в положении ЭПК во включенном положении;
- тумблеров S5 - S8 в положении БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕН;
- тумблеров S11 - S14 в отключенном положении;
- тумблеров S15, S16 в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ;
-тумблеров S17, S18 в отключенном положении;
- тумблеров S33 - S36 в положении МПК2;
- тумблеров S61 - S64 во включенном положении;
- контроллера машиниста SM1 в нулевом положении реверсивной и главной рукоятки;
- пневматических выключателей SP2, SP4, SP5, SP8 в положении "без воздуха";
- датчик реле давления SP6, SP7 в положении "без воздуха";
- датчик давления масла SP15 компрессоров в положении, соответствующем отсутствию давления масла;
- сигнализаторы давления SP3, SP11, SP12, SP16, SP17 в положении "без воздуха".
3.3 Для снижения уровня коммутационных перенапряжений в цепях управления катушки аппаратов А11 и А12 (QP1, QT1), KT1, KT2,KT4, KT6, KT7, KV12, KV13, KV14 - KV19, KV21, KV22, KV32, KV40, KV41, KV43 - KV48, KV51 - KV56, KV61, KV62, KV64 - KV66, KV75, KV76, KV78, SA5 шунтированы шунтирующим устройством ШУ - 001; катушки электромагнитных контакторов KM1 - KM3, KM5, KM7 - KM9, KM11 - KM15, KM21, KM22, KM35, KM36, KM41 - KM43, KM45, KM63 шунтированы шунтирующим устройством ШУ - 003; катушки аппаратов А11 и А12 (K11, K12, K22, K32), HA1, K1, QF11вкл.,QF12вкл., SA6, Y5, Y10 - Y14, Y17, Y18, Y21 - Y24, Y30, SA3 шунтированы шунтирующим устройством ШУ - 196.
Все шунтирующие устройства подключаются в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 4.
Рисунок 4 – Схема подключения шунтирующих
устройств ШУ-001, ШУ – 003, ШУ - 196
3.4Электрическая схема секций 1 и 2 отличаются друг от друга следующим:
-на секции 1 устанавливается блокировочное устройство SQ5 типа БУ - 01 и вилка Х27, а на секции 2 блокировочное устройство SA5 типа БУ - 02 и вилка Х28;
- предохранители F10, F20, обогреватели E8, E9, промежуточные реле KV75, KV76, выключатель SF38, реле температурные SK5, SK6 устанавливаются только на второй секции.
3.5 В межсекционном соединении электровоза (электровоз в составе двух секций) провода цепей управления одной секции соединяются с проводами другой секции следующим образом: ЭО1 с ЭО2, ЭО3 с ЭО4, Э2 с Э3, Э13 с Э14, Э17 с Э18, Э29 с Э30, Э34 с Э35, Э54 с Э55, Э61 с Э62, Э65 с Э66, Э71 с Э72, Э81 с Э82.
Остальные провода соединяются с одноименными.
В межэлектровозном соединении (при работе двух электровозов по системе многих единиц) провода цепей управления одного электровоза соединяются с проводами другого электровоза следующим образом : Э2 с Э3, Э13 с Э15, Э14 с Э16, Э17 с Э22, Э18 с Э23, Э29 с Э30, Э61 с Э63, Э62 с Э64, Э65 с Э67, Э66 с Э68, Э71 с Э73, Э72 с Э74, Э81 с Э83, Э82 с Э84.
Остальные провода, кроме ЭО1, ЭО3, Э31, Э32, Э36, соединяются с одноименными. Провода Э32 и Э36 соединяются между собой в пределах каждой секции в межэлектровозном соединении.
В соединении электровоза с третьей секцией провода цепей управления электровоза (указаны первыми) соединяются с проводами секций следующим образом: ЭО1 с ЭО2, ЭО3 с ЭО4, Э13 с Э14, Э14 с Э15, Э15 с Э13, Э17 с Э18, Э18 с Э22, Э22 с Э17, Э32 с Э33, Э54 с Э55, Э55 с Э54, Э61 с Э62, Э62 с Э63, Э63 с Э61, Э65 с Э66, Э66 с Э67, Э67 с Э65, Э71 с Э72, Э72 с Э73, Э73 с Э71, Э81 с Э82, Э82 с Э83, Э83 с Э81.
Остальные провода, кроме Э34, Э35 третьей секции, соединяются с одноименными.
Подготовка для работы по системе многих единиц (СМЕ) описана в разделе 4 использования по назначению ИДМБ.661142.009.РЭ7 (3ТС.001.012.РЭ7).
3.6 Описание схемы дано для одной секции электровоза, так как электрические цепи секций аналогичны. Для облегчения изучения принципа работы в отдельных случаях приводятся схемы электрические цепи двух секций электровоза, электровоза и третьей секции, двух электровозов, соединенных по Системе многих единиц.
3.7 Перечень электрических машин и аппаратов и их месторасположение на электровозе приведен в приложении А.
В приложениях Б, В, Г, Д приведены перечни элементов и аппаратов соответственно блока силовых аппаратов А11(А12), шкафа питания А25, кондиционера А50, радиостанции А60.
В приложении Е приведены уставки срабатывания реле времени, аппаратов защиты и контроля.
Величины сопротивлений нагревательных элементов и резисторов приведены в приложении Ж, катушек аппаратов в приложении И.
Схема силовых цепей
Схема силовых цепей приведена на рисунке 5.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 812; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!