Женщин - кавалеров ордена Славы трех степеней 7 страница
Высокие показатели в труде имели железнодорожницы Урала. Тяжеловесные составы водила молодой машинист Златоустовского депо Ирина Зубарева. Только за январь и февраль 1944 г. ее состав, бригада которого состояла из женщин, сделал 46 рейсов и сэкономил 190 т топлива 
Станция Бакланово Северной железной дороги целиком обслуживалась женщинами, также успешно справлявшимися со своими нелегкими обязанностями. Мужеством и бесстрашием неоднократно отличалась старший стрелочник этой станции Т. Д. Еремеева. Однажды во время налета вражеской авиации возник пожар, в результате чего загорелся состав с горючим. Татьяна Еремеева бросилась к горевшему составу и начала расцеплять вагоны, откатывать их от очага пожара. Ее примеру последовали другие работницы. Усилиями патриоток были спасены 15 цистерн с горючим. За бесстрашный поступок Татьяна Даниловна Еремеева была удостоена ордена Красной Звезды
Железнодорожницы не только самоотверженно трудились, но и проявляли большую инициативу, организаторские способности. По инициативе секретаря узлового комитета комсомола станции Свердловск-Пассажирская Тамары Умновой и секретаря комитета комсомола этой же станции Усольцевой в 1942 г. в честь 24-й годовщины Красной Армии был сформирован и оборудован образцовый комсомольский поезд № 21-22. Комсомольцы и несоюзная молодежь 12 февраля закончили ремонт вагонов, вышедших из строя и подлежавших выбраковке. Из восстановленных вагонов они составили комсомольских поезд, курсировавший на линии Свердловск - Богословск. 19 февраля комсомольский поезд отправился в первый свой рейс. Бригада поезда состояла в основном на девушек. Силами комсомолок состав поезда был электрифицирован и радиофицирован.
|
|
|
В 1942 г. по инициативе женотдела Политуправления НКПС в честь 8 марта был организован угольный маршрут. 28 февраля 1942 г. по Управлению Омской железной дороги был издан приказ "Об организации угольного маршрута героическим защитникам Москвы в честь Международного женского дня 8-го марта" . Состав маршрута сопровождался женщинами - работницами и активистками Омской железной дороги. Вести этот маршрут было поручено знатному машинисту, коммунистке, "Почетному железнодорожнику" Барабинского депо Е. В. Новицкой, вторым машинистом маршрута была коммунистка П. П. Разумова, помощниками машинистов маршрута были Е. М. Киткова, Т. А. Попова, Н. С. Тогунова и Т. В. Фадеева. Главные и старшие кондукторы, поездные и вагонные мастера, проводницы тоже были женщины. Начальником поезда была назначена инструктор политотдела по женской работе Омской дороги "Почетный железнодорожник Е. М. Тюрина, а политруком угольного маршрута работали корреспондент газеты "Омский железнодорожник" В. П Копейко. В составе бригады поезда был лишь один мужчина - машинист-инструктор А. С. Прокофьев. С почетным заданием доставки угольного маршрута поездная женская бригада справилась успешно. От Омска до Москвы поезд прошел 3 тыс. км, доставив защитникам столицы 2300 т угля .
|
|
|
В Киргизской ССР сравнительно небольшая железнодорожная сеть, но н здесь много работало женщин. В конце 1943 г. на железнодорожном транспорте республики работало 1222 женщины. Алиса Омурова первой из женщин Киргизии стала машинистом паровоза, намного перевыполняя план перевозок. Без захода в депо она сама ремонтировала свои паровоз. За самоотверженный труд Алиса Омурова была награждена орденом Трудового Красного Знамени. Отличным машинистом стала Джамира Джусупова из Пышпекского паровозного депо. Шесть раз за годы войны получала она благодарности и денежное вознаграждение от наркома путем сообщения, а в 1945 г. была награждена орденом Ленина .
Более 3 тыс. женщин водили в годы войны поезда. Многие из них обслуживали прифронтовые линии, доставляя советским воинам вооружение, продовольствие и обмундирование.
|
|
|
Коммунистическая партия и Советское правительство высоко нсамоотверженный труд женщин-железнодорожниц, 8 марта 1942 г. 666 железнодорожниц, проявивших инициативу и самоотверженность в работе транспорта, были удостоены правительственных наград. 211 женщин и девушек были награждены знаком "Почетный железнодорожник", а 453 женщины - значком "Ударник Сталинского призыва". В числе награжденных 16 паровозных машинистов, 11 помощников машиниста, 18 дежурных по станции, 24 телефонистки и телеграфистки, 25 осмотрщиков вагонов, 28 путевых обходчиц, 65 стрелочниц и т. д. Через год, к марту 1943 г., орденами и медалями были награждены 28 женщин - машинистов паровозов, 22 кочегара, 22 дежурных по станции, 69 стрелочниц и т. д. Орденами Трудового Красного Знамени награждены помощники машинистов Курского депо Мария Казменкова и Нина Горбачева, которые в течение семи месяцев воевали па бронепоезде, сделанном рабочими депо из сэкономленного материала но внеурочное время. В начале 1944 г. орденами н медалями Советского Союза было награждено свыше 1000 женщин - работниц железнодорожного транспорта. Среди удостоенных правительственными наградами 400 патриоток, отличившихся на восстановлении разрушенных оккупантами железных дорог, мостов, общественных зданий и жилых домов. В их числе и горный инженер - производитель взрывных работ Василиса Золотарева, землекопы Мария Агибалова и Екатерина Алферова .
|
|
|
Комсомольско-молодежная ремонтная бригада железнодорожниц А. Клочковой, работавшая на Лихоборской дистанции пути, в соревновании 1944 г. заняла первое место среди путевых бригад Московско-Октябрьской железной дороги. Девушки этой бригады меняли рельсы, шпалы, стрелочные переводы, копали кюветы, укладывали новые пути, устраняли неисправности путей. Их ежедневная выработка - 250-300% нормы. За 1944 г. 7 девушек этой бригады удостоены почетных грамот, 7 человек награждены медалью "За оборону Москвы", а бригадир Клочкова еще и медалью "За трудовое отличие" .
Три патриотки-железнодорожницы были удостоены звания Героя Социалистического Труда. Это паровозный машинист прифронтовой Белорусской железной дороги Елена Мироновна Чухнюк, старшая стрелочница станции Алакурты Кировской железной дороги Анна Петровна Жаркова и дежурная но станции Валдай Калининской железной дороги Антонина Николаевна Александрова.
Особой отвагой и находчивостью отличалась Елена Чухнюк. В июле 1943 г. вместо с помощником машиниста Татьяной Латышевой днем и ночью, под непрерывным огнем противника доставляла она на Курскую дугу эшелоны с вооружением и боеприпасами. Однажды Чухнюк получила задание срочно доставить эшелон с танками. Несмотря па бомбежку и непрерывный обстрел, она провела состав за 1 час 20 минут вместо двух часом, предусмотренных по графику. Доставленные ею танки прямо с платформы уходили в бой .
Немалый вклад в работу железнодорожного транспорта внесли и активистки - жены, сестры н матери железнодорожников. Они провели за годы войны большую и разностороннюю общественную работу. Организовывали и направляли эту работу женские советы, созданные при политотделах дорог. Например, на 1 января 1942 г. на Южно-Уральской железной дороге было 175 советов женщин, которые руководили деятельностью 8470 жен железнодорожников, активно участвовавших в общественной жизни.
Осенью 1941 г. на работах по очистке и ремонту путей Южно-Уральской железной дороги работало 3690 женщин. В бригадах общественного смотра по подготовке к зиме приняли участие 2192 женщины-активистки. В починке спецодежды участвовали 1508 женщин. Они починили 856 полушубков, 1196 ватных фуфаек, брюк - 734, 360 плащей, 523 тулупа. 1386 активисток оказывали помощь путейскому хозяйству. Ими заготовлено 5975 метел, 2120 кольев, 1200 кубометров щебня, 1170 щитов, 120 лопат . Особенно большая работа проведена общественницами дороги по уходу за ранеными. 2582 женщины-активистки приняли участие в оборудовании помещений под госпитали. За шесть месяцев 1941 г. активистками этой дороги выстирано и починено 900 кг белья. 256 общественниц обеспечивали систематическое дежурство по уходу за тяжелоранеными воинами. На станциях и вокзалах было создано 12 санпостов, в которых работало 256 активисток. Они помогали встречать и перевозить раненых в госпитали .
3321 женщина-активистка этой дороги участвовала в сборе теплых вещей для воинов Красной Армии. Только в 1941 г. ими собрано: 173 полушубка, 460 овчин, 300 пар теплого белья, 148 пар валенок, 405 шапок, 1505 пар носков, 380 пар перчаток, 43 кг шерсти, 2506 кусков туалетного мыла, 3450 пачек папирос. Женщины Южно-Уральской железной дороги послали па фронт 1865 посылок на сумму 46 850 руб.; собрали и сдали в фонд обороны 18 000 руб. и на 63 985 руб. облигаций . И это только по одной дороге и за первое полугодие войны:
Большую работу провели женщины-активистки и на других железных дорогах. В суровую военную зиму 1941-1942 гг. женщины-активистки Омской, Томской, Карагандинской и других дорог создали дружины по борьбе со снежными заносами. Но несмотря на 40-50-градусные морозы, пургу, они сутками не уходили со своих постов, расчищая перегон за перегоном
И теперь, спустя много лет, приятно повторить похвальные поэтические слова, сказанные н адрес женщин работниц и общественниц железнодорожного транспорта:
В работе
Токарем, связистом
И зорким сторожем путей
Куют подруги машинистов,
Диспетчеров и слесарей
Победу Родины своей
Самоотверженно трудились женщины на морском и речном транспорте. Только на пароходах Ладоги работало более 100 женщин. Они выполняли обязанности матросов, рулевых, кочегаров. Многие из них работали и на командных постах. Первым помощником капитана на пароходе "Никулясы" была Тося Киселева, окончившая речной техникум. Несмотря на штормы, непрерывные бомбежки и обстрелы, девушка всегда стояла па своем посту, в срок доставляла она грузы для воинов и жителей осажденного Ленинграда. Бывали дни, когда пароход получал до 67 пробоин, но отважная девушка вела его к намеченной цели.
1 сентября 1942 г. на пароход "Никулясы", который вел по Ладоге две баржи с военным грузом, налетели восемь вражеских самолетов. Осколком бомбы перебило буксирный трос. Помощник капитана Киселева, несшая в то время вахту, отдала команду "повернуть назад", чтобы вновь взять на буксир баржи. Матрос Егорова точно и быстро выполнила приказание, хотя самолеты противника продолжали наседать, делая один заход за другим. Радистка комсомолка Петухова была смертельно ранена. Истекая кровью, она успела сообщить в порт о нападении гитлеровских пиратов. Вышла из строя и правая машина. Казалось, гибель судна неминуема, но и в этих условиях отважные патриотки продолжали борьбу. К счастью, подоспела помощь, и судно было спасено, а раненым оказана медицинская помощь .
На всю Ладогу прославилась матрос Татьяна Шилова, воспитанница Ленинского комсомола. В сентябре 1941 г. ее баржу сорвало с якоря н понесло к вражескому берегу. В зоне достигаемости артиллерии противника баржа села на мель. Шлюпку унесло волной. Несмотря на сложности положения и на серьезную контузию, матрос Шилова не растерялась. Сделав небольшой плот, она добралась на нем до своего порта. Посланный буксир под покровом ночи снял баржу н привел ее обратно .
Храбро сражались и женщины-речники Сталинграда. В августе 1942 г., когда над городом шли ожесточенные воздушные бои, вместе с опытными волгарями стояла па своем посту матрос парома Анна Егорова. Даже в самые напряженные моменты сражений, ожесточенных обстрелов и бомбежек она не проявляла ни малейшей растерянности и страха. Не думая о себе, патриотка помогала грузить раненых на паром, а затем переправляла их на левый берег Волги . И так каждый день до полного разгрома гитлеровцев под Сталинградом эта простая сталинградская девушка совершала героические поступки.
За самоотверженный труд кочегарам Верхне-Волжского бассейна В. И. Герасимовой и А. А. Кузнецовой было присвоено звание лучшего кочегара бассейна. Звание лучшего матроса было присвоено матросу этого же бассейна О. И. Стоговой .
Женский экипаж буксира "Краснознаменец", капитаном которого была Мария Попова из Костромы, всю навигацию 1942 г. перевозил по Волге военные грузы. Обязанности штурвальных успешно выполняли Клавдия Суркова и Антонина Попова (сестра капитана). Хорошо справлялись с работой и матросы Маргарита Лукьянова и Клавдия Морозова. Да и кочегары Мария Киселева и Александра Тимон не уступали опытным речникам. И не случайно за всю навигацию 1942 г. буксир с женским экипажем ни разу не заходил на ремонт и не имел ни одной аварии .
Советский транспорт, несмотря на огромные потери и разрушения во время войны, выдержал колоссальное напряжение и обеспечил все потребности фронта и тыла, и в этом немалая заслуга принадлежит женщинам, работавшим на транспорте.
Неисчислимые примеры трудовых подвигов женщин и промышленности и на транспорте являются свидетельством того, что они не только успешно справлялись со своими нелегкими обязанностями, но и являли собой пример высокой сознательности, организованности, находчивости и мастерства.
5. РОЛЬ ЖЕНЩИН КОЛХОЗОВ И СОВХОЗОВ В СОЗДАНИИ
ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ И СЫРЬЕВЫХ РЕСУРСОВ СТРАНЫ
Суровым испытанием явилась война для тружеников сельского хозяйства страны. Перед колхозным крестьянством встали небывало трудные задачи. Надо было обеспечить сражавшуюся с гитлеровскими полчищами многомиллионную Красную Армию, рабочих и служащих городов продовольствием, а промышленность сырьем. Решение этой проблемы имело исключительное значение и для создания необходимых резервов Красной Армии, и для организации более активной обороны страны.
"Красная Армия не может быть крепкой без больших государственных запасов хлеба, - говорил В. И. Ленин в годы гражданской войны, - ибо без этого нельзя ни передвигать армию свободно, ни готовить ее как следует. Без этого нельзя содержать рабочих, работающих на армию" . Партия и Советское правительство провели огромную работу по мобилизации колхозного крестьянства на выполнение этого ленинского указания.
Призывая колхозников к активизации трудовых усилий, М. И. Калинин говорил: "Если бы наше сельское хозяйство пришло в упадок, если бы наши колхозы не повышали урожайность и не давали достаточно хлеба для Красной Армии, то, как бы наше правительство ни стремилось улучшить питание красноармейцев, они бы недоедали. Ну, а тогда они были бы и не в силах так успешно бороться. Вы представляете себе, что означает во время войны недостаток продовольствия для армии? Это - нечто близкое к проигрышу войны". "Хлеб, мясо, овощи для армии столь же необходимы, как и боеприпасы" .
Решать продовольственную и сырьевую проблему пришлось в условиях значительного сокращения посевных площадей и пастбищных угодий, резкого сокращения сельскохозяйственной техники, уменьшения поголовья рабочего скота. Ведь уже к ноябрю 1941 г. страна лишилась территории, на которой до оккупации немецко-фашистскими захватчиками проживало около 40% населения, производилось 38% зерна, 84% довоенного производства сахара, находилось 38% крупного рогатого скота и 60% свиней. Большое количество сельскохозяйственной техники и рабочего скота было отдано колхозами на нужды обороны. Так, в первые же дни войны Украина направила в армию 9300 тракторов, много лошадей и почти все машины. Такое же положение наблюдалось и в других районах страны. Например, в колхозах Западной Сибири в 1941 г. было мобилизовано для армии тысячи тракторов с общей мощностью в 103 347 лошадиных сил и 146,6 тыс. рабочих лошадей, что составило почти 20% всех лошадей . Так же обстояло дело и с рабочей силой колхозной деревни. Многие колхозники-мужчины да и женщины были призваны в армию, ушли на работу в промышленность, на транспорт и строительство. Например, уже в первый год войны только из колхозов тыловых районов страны в промышленность ушло 1,9 млн. трудоспособных колхозников-мужчин.
За все же годы войны колхозы страны дали армии и промышленности 13,5 млн. человек, что составило 38% всех трудоспособных, колхозников. В их числе 12,4 млн. мужчин и свыше 1 млн. женщин войны 1941-1945гг.", стр. 248.">. Немало было мобилизовано людей из совхозов.
Недостаток трудовых ресурсов в сельском хозяйстве частично был возмещен вовлечением в колхозное и совхозное производство престарелых, подростков. Так, если в 1940 г. в колхозном производстве работало 60% подростков, то в 1942 г.- 95%, престарелых и больных - соответственно 90 и 96%. В 1944 г. трудоспособных мужчин было немногим более четверти от довоенного 1940 г. Основная часть трудовых усилий легла на плечи женщин-колхозниц.
Колхозный строй выдержал в годы войны проверку своей силы и жизненности, прочности союза рабочих и крестьян. Великая Отечественная война показала несравненное преимущество социалистической системы над капиталистической, крепость и нерушимость колхозного строя, высокий патриотизм и самоотверженность колхозного крестьянства, которое решало важную задачу военного времени.
Изменения в общественных отношениях, коллективный, механизированный труд, громадная воспитательная работа, проведенная партией в довоенные годы, изменили сознание крестьянства, его психологию, весь духовный облик деревни. Колхозное крестьянство стало активным строителем нового, социалистического общества, надежной опорой Советской власти. За годы строительства социализма произошло дальнейшее укрепление союза рабочего класса с крестьянством, руководимого Коммунистической партией, превращение этого союза в нерушимую дружбу двух социалистических классов Страны Советов. Их цели и задачи стали неразделимыми, едиными. Сложилось морально-политическое единство советского общества - важнейший источник силы и могущества нашей страны.
Социалистические преобразования коренным образом изменили и положение женщин колхозной деревни, их быт, духовный облик. То, что женщины-колхозницы вынесли в минувшей войне основную тяжесть труда, справились с большими и сложными задачами, стоявшими перед сельским хозяйством страны, обусловлено победой Октября, победой колхозного строя в деревне, преимуществом советского социалистического строя.
Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 335; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!