Общие правила по выполнению схем
БНТУ
Кафедра «Тракторы»
Группа 10116115
Чтение кинематических схем объемного гидропривода
Отчет
по практической работе
по дисциплине «Общая компоновка и эскизное
проектирование мобильных машин»
Исполнитель: __________ __.__.
Руководитель: Таяновский Г.А.
2018
Цель работы: получить навыки чтения кинематических схем с механическими передачами
Задание:
1. Изучить материалы ГОСТов на условные обозначения в кинематических схемах, требования и порядок разработки кинематических схем.
2. Изучить правила чтения схем механических приводов мобильных машин.
3. Получить навыки чтения кинематических схем на примере приводов ходовых систем мобильных машин.
4. Выполнить задание по чтению своего варианта схемы и описать работу системы.
Основные положения
О разработке принципиальных схем мобильных машин
Структурный синтез проектируемой наземной мобильной машины включает многовариантный анализ и выбор рациональных принципиальных схем будущей машины, к которым относятся: конструктивно-компоновочная, схема распределения энергии приводного двигателя или двигателей, кинематические схемы трансмиссий привода движителя и рабочих органов вращательного действия, кинематическая схема пространственного механизма перемещения активных рабочих и вспомогательных органов, гидравлическая или пневматическая схема гидро- или пневмоприводных рабочих органов, электрическая схема привода рабочих органов, алгоритмическая схема системы автоматизированного управления, контроля, мониторинга и диагностики машины, схемы механизма поворота, подвески колес или гусениц ходовой системы и ряд других.
|
|
|
К сожалению, до сих пор в отрасли машиностроения мобильных машин недостаточно широко применяют существующие современные методы структурного анализа и синтеза, а также нет работ, посвященных этой важнейшей части проектных работ, которая при реализации на ЭВМ входит в инженерное обоснование проектируемого изделия (английская аббревиатура CAE, а русский смысловой эквивалент – АПФП – подсистема функционального проектирования) и составляет наряду с подсистемой автоматизированного конструирования (CAD) САПР данной машины. Однако именно при структурном синтезе и параметрической оптимизации в будущую конструкцию закладывается потенциал высокого технического уровня, инновационных ноу-хау, конкурентоспособности, при отсутствии которых даже идеально выполненное конструирование неудачных по схеме машин не спасает положения.
|
|
|
Такое состояние развития прикладных вопросов структурного синтеза наземных мобильных машин сказывается не только на малом числе всемирно известных марок, по-современному - брендов производителей отечественной мобильной техники, за исключением, пожалуй, карьерных автомобилей и колтюбинговых установок, но и практически не преподается будущим инженерам, что гораздо хуже.
Подготовка специалиста в области автотракторного машиностроения, среди многого прочего, предполагает формирование навыков и умений правильно изучать принципы работы существующей техники по доступным источникам в виде принципиальных схем, в частности кинематическим схемам. После анализа мирового опыта есть больше оснований надеяться, что такой специалист рассмотрит большое вариативное поле возможных технических решений механизма кинематики, проанализирует их достоинства и недостатки и предложит более эффективное и патентоспособное техническое решение, наиболее простым языком описания которого часто являются как раз принципиальные схемы, а не чертежи конструкции.
|
|
|
Для правильного уяснения работы машины по ее кинематической схеме необходимо выработать навыки чтения кинематических схем. Рекомендуется следующая последовательность анализа кинематики:
1) уяснение назначения кинематической схемы;
2) определение значений условных обозначений используемых в схеме и уточнение неизвестных;
3) определение двигателей, одного или нескольких, привода исполнительных органов;
4) прослеживание путей передачи и преобразования, разветвления и распределения мощности приводного двигателя по потребителям - исполнительным рабочим органам, при всех возможных вариантах сочетания положений органов управления, рычагов, муфт, тормозов, блокировок и т.п. В случае использования в трансмиссии также и гидромеханических устройств типа гидромуфт, гидротрансформаторов, гидроподжимных фрикционных муфт, учитывают и возможные состояния этих элементов при анализе распределения энергии;
5) анализ и фиксирование параметров силового потока на входе и выходе каждого элемента кинематического механизма, а также направления вращения или перемещений, с целью установления соответствия требуемым направлениям и перемещениям исполнительных рабочих органов, а также требуемых скоростей и ускорений или временных их перемещений.
|
|
|
6) проведение анализа позволяет убедиться в верности работы кинематики, после чего можно приступить к разработке своего варианта схемы трансмиссии.
Научиться читать и анализировать кинематические схемы можно на примере кинематических схем автотракторной, горно-перерабатывающей и горнодобывающей техники, изучив предварительно стандарты ЕСКД на схемы.
На схемах указывают таблицу характеристик и кинематических параметров, которые иногда приводятся на отдельных листах. В приложении к ГОСТ 2.703 указан примерный перечень основных характеристик и параметров кинематических элементов.
В учебных проектах допускается указывать не все характеристики кинематических элементов. В расчетно-пояснительной записке обязательно приводится кинематический расчет и описание работы кинематической системы при всех ее штатных структурных состояний.
Методика проектирования кинематики машины предусматривает обязательное проведение кинематического расчета по следующим основным этапам:
1. Уточнение типа и характеристик двигательного механизма;
2. Выбор параметров рабочего исполнительного органа, которые необходимо обеспечить с помощью кинематической системы (передаточного или трансмиссионного механизма). Выбор типа передач, которые будут использованы при передаче энергии от двигателя к рабочему органу, определение общего передаточного отношения всего механизма и разбиение его по видам передач, в соответствии с нормами деталей машин и с учетом условий работы;
3. Составление варианта структурной схемы кинематического механизма;
4. Составление принципиальной кинематической схемы;
5. Анализ работоспособности предложенного варианта кинематики;
6. Описание работы кинематической схемы;
7. Изготовление чертежа-схемы в соответствии с требованиями ГОСТа;
8. После выполнения прочностных расчетов уточняются типы и параметры передач, подшипниковых опор и корректируют окончательную кинематическую принципиальную схему, на которой указаны параметры двигателя, номера и частоты вращающихся валов, таблицы зубчатых колес, находящихся в зацеплении, возле условных обозначений указываются числа зубьев и модуль, возле обозначений исполнительных органов приводятся их кинематические характеристики.
Таким образом, для успешного проектирования прогрессивной мобильной автотракторной техники большую актуальность имеют навыки структурного анализа и синтеза будущего изделия.
2.Схемы. Виды и типы (ГОСТ 2.701-76)
Схемы в зависимости от видов элементов и связей, входящих в состав изделия, подразделяют на следующие виды: электрическая – Э,гидравлическая – Г, пневматическая – П, кинематическая – К,оптическая – Л.
Допускается разрабатывать следующие виды:
вакуумная – В, автоматизации – А,газовая – Х.
Для изделия, в состав которого входят элементы разных видов, разрабатывают несколько схем соответствующих видов одного типа или одну комбинированную – С.
Схемы в зависимости от основного назначения подразделяют на типы: структурная – 1, функциональная – 2, принципиальная (полная) – 3, соединений (монтажная) – 4, подключения – 5, общая – 6, расположения – 7.
Принципиальная схема определяет полный состав элементов и связей между ними и, как правило, дает детальное представление о принципах работы изделия.
Примеры обозначения:
Схема электрическая структурная – Э1,
Схема кинематическая принципиальная – К3,
Схема гидравлическая принципиальная – Г3.
Общие правила по выполнению схем
Согласно ГОСТ 2.701-76 схемы выполняются без соблюдения масштаба. При этом действительное пространственное расположение составных частей изделия соблюдается полностью или приблизительно.
Линии связи должны состоять из горизонтальных и вертикальных отрезков и иметь наименьшее количество изломов и пересечений. Расстояние между соседними параллельными линиями связи - не менее 3 мм. Линии связи выполняют толщиной от 0,1 до 1,0 мм (рекомендуется 0,3-0,4 мм). Графические изображения выполняют той же линией, что и линии связи. Если в условных обозначениях имеются утолщенные линии, то их выполняют в два раза толще.
Если в стандартах не установлены размеры графических обозначений элементов, то они должны изображаться на схеме в размерах, выполненных в стандартах. Допускается все обозначения пропорционально уменьшать; при этом просвет между линиями должен быть не менее 1 мм.
Условные графические обозначения изображаются как в стандарте или повернутые на 900 (или кратный ему угол) можно изображать зеркально повернутыми или повернутыми на 450. Если в условных обозначениях содержатся буквенные или цифровые изображения, то их допускается поворачивать только против часовой стрелки на 450 и 900.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 294; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!