Изучение показателей эксплуатационной работы транспорта, показателей экономической эффективности.
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
"Воронежский государственный лесотехнический университет им. Г.Ф. Морозова"
Кафедра автомобилей и сервиса
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по дисциплине "Общий курс транспорта"
для проведения практических занятий для студентов обучающихся
по направлению подготовки 23.03.01 - "Технология транспортных процессов"
Воронеж 2017
Обсуждены на заседании кафедры «Автомобилей и сервиса» «__» ________ 20____г., протокол № ____
Зав. кафедрой _____________________________/_____________________
Составитель:_____________________________/________________________
Методические указания рассмотрены и утверждены учебно-методическим советом академии «____» _____________ 20__ г., протокол № __.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
1. Изучение показателей перевозочной работы транспорта,
показателей материально-технической базы. 5
2. Изучение показателей эксплуатационной работы транспорта, показателей экономической эффективности. 7
3. Автомобильный транспорт. 11
|
|
|
4. Железнодорожный транспорт. 13
5. Морской транспорт 14
6. Внутренний водный транспорт. 16
7. Воздушный транспорт. 17
8. Трубопроводный транспорт. 19
Рекомендуемый список литературы 22
ВВЕДЕНИЕ
Методические указания для проведения практических занятий предназначены для студентов направления подготовки 190700.62 - «Технология транспортных процессов» с целью закрепления и углубления ими знаний, полученных на лекциях и при самостоятельном изучении учебной литературы, овладения навыками самостоятельной работы при изучении дисциплины «Общий курс транспорта».
Методические указания разработаны в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по направлению подготовки 190700.62 - "Технология транспортных процессов". Перечень практических заданий, их объём соответствуют учебному плану и рабочей программе дисциплины.
|
|
|
При подготовке к занятиям студенты должны изучить соответствующий теоретический материал по учебной литературе, конспекту лекций, выполнить задания для самостоятельной работы, ответить письменно на вопросы, ознакомиться с содержанием практического занятия.
Каждое занятие содержит цель его выполнения, рекомендуемые для изучения литературные источники, вопросы для подготовки, задания для выполнения в аудитории.
Результаты выполненных каждым студентом заданий проверяются в конце занятий. Оценка преподавателем работы студента осуществляется комплексно по результатам выполненного задания и качеству оформления работы, что может быть учтено в оценке знаний студента при сдаче экзамена.
Изучение показателей перевозочной работы транспорта, показателей материально-технической базы.
Показатели перевозочной работы являются едиными для всех видов транспорта. При грузовых перевозках основными показателями являются:
|
|
|
1. Объем перевозок грузов Q – масса грузов (в тоннах), перевозимая за определенный период времени.
2. Грузооборот Р – транспортная работа за определенный период времени. Определяется суммированием произведений массы отдельных отправок (в тоннах) на расстояние перевозки (в километрах).
Измеряется в тонно-километрах (т·км).
3. Средняя дальность перевозки одной тонны груза lср в км - величина, определяемая отношением грузооборота к объему перевозок грузов за соответствующий период времени:
lср = Р/ Q .
При пассажирских перевозках основными показателями являются:
1. Объем перевозок пассажиров Q – количество пассажиров, перевозимых за определенный период времени.
2. Пассажирооборот Р – транспортная работа по пассажирским перевозкам за определенный период времени. Определяется произведением числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки и измеряется в пассажиро-километрах (пас.·км).
3. Средняя дальность поездки одного пассажира ln в км – величина, определяемая отношением пассажирооборота к объему перевозок пассажиров за соответствующий период времени:
ln = Р/ Q .
Периодом времени, за который определяются показатели перевозочной работы нарастающим итогом, может быть один час, сутки, декада, месяц, квартал, год и т. д.
|
|
|
Транспортная работа и объемные показатели перевозок грузов (пассажиров) за период времени по сути отражают производительность подвижного состава за соответствующие периоды времени по видам транспорта.
Показатели материально-технической базы
Показатели материально- технической базы транспорта определяют провозные и пропускные возможности элементов транспортной сети, наличие достаточных резервов на перспективу по провозной и пропускной способности и качество транспортной инфраструктуры.
Инфраструктура – это система объектов, обслуживающих производство.
Транспортную производственную инфраструктуру следует рассматривать отдельно по видам транспорта. При этом на каждом виде транспорта различают государственную, региональную и локальную инфраструктуру.
К основным общим показателям материально-технической базы на каждом виде транспорта относятся:
- протяженность сети путей сообщения;
- густота транспортной сети;
- суммарная грузоподъемность (тоннаж) транспортных единиц;
- средняя грузоподъемность единицы подвижного состава;
- суммарная энергетическая мощность активных транcпортных единиц;
- уровень специализации (конструктивной приспособленности) парка грузового подвижного состава по видам (транспортным характеристикам) грузов;
- пропускная и провозная способность элементов транспортной сети.
Пропускная способность – это максимальное количество единиц подвижного состава, которое может быть пропущено по данному объекта (участку пути) в единицу времени.
Провозная способность объекта транспорта – это максимальная масса грузов или количество пассажиров, которые могут быть перевезены в единицу времени по данному объекту (участку пути).
Контрольные вопросы
1. Что входит в понятия «транспорт», «транспортная система», «транспортный комплекс»?
2. По каким признакам классифицируется транспорт?
3. По каким признакам классифицируются сообщения?
4. Какими показателями оценивается густота транспортной сети?
5. Какими показателями оценивается перевозочная работа транспорта?
6. Какими показателями характеризуется материально- техническая база транспорта?
Изучение показателей эксплуатационной работы транспорта, показателей экономической эффективности.
К основным показателям эксплуатационной работы, которые являются едиными для всех видов транспорта, относятся:
- коэффициенты использования грузоподъемности (пассажировместимости);
- коэффициент использования пробега;
- коэффициент использования парка подвижного состава;
- скорость доставки грузов (пассажиров);
- грузонапряженность (пассажиронапряженность) дороги (участка пути).
Использование грузоподъемности транспортных единиц оценивается коэффициентом использования грузоподъемности, который определяется в двух значениях: статический и динамический.
Статический коэффициент γс определяется отношением массы фактически перевезенного груза Qф к возможной массе груза Qвозм при полном использовании номинальной грузоподъемности qн :
где qфi – масса фактически перевезенного груза за рейс (ездку), т;
n – количество рейсов (ездок).
Динамический коэффициент использования грузоподъемности γд определяется отношением фактически выполненной транспортной работы Рф (т·км) к возможной Рвозм при полном использовании номинальной грузоподъемности:
где lгр – груженый пробег за рейс (ездку), км.
Статический и динамический коэффициенты могут быть равны только в двух случаях, когда qф = const или γгр = const, что очевидно из формул.
Во всех других случаях эти коэффициенты не равны между собой. При пассажирских перевозках по аналогии с грузовыми статический коэффициент использования пассажировместимости (наполнения) γс определяется отношением фактического объема перевозок пассажиров Qф к возможному объему перевозок Qвозм при полном использовании номинальной вместимости qн с учетом сменяемости пассажиров (пассажирообмена) в пути следования:
где qф – фактический объем перевозок пассажиров за рейс, пас.;
z – количество рейсов;
ηсм.р – коэффициент сменяемости пассажиров за рейс;
Динамический коэффициент использования пассажировместимости (наполнения) γд определяется отношением фактического пассажирооборота Рф к возможному Рвозм при полном использовании номинальной вместимости:
Коэффициент использования пробега β в общем виде определяется отношением производительного пробега с грузом (пассажирами) Lпр к общему пробегу Lобщ за определенный период времени:
Готовность парка подвижного состава (машин) к перевозкам и использование подвижного состава определяются коэффициентами технической готовности, выпуска и использования календарного времени.
Коэффициент технической готовности αт парка машин определяется отношением:
для парка машин за один рабочий день
для парка машин за Дк календарных дней
где Мгэ – количество машин, готовых к эксплуатации (технически исправных); Мсп – списочное количество машин, числящихся на балансе предприятия; МДгэ – машино-дни парка, готового к эксплуатации; МДк - списочные машино-дни парка.
Коэффициент выпуска αв парка машин определяется отношением:
для парка машин за один рабочий день
для парка машин за Дк календарных дней:
Коэффициент использования календарного времени αи парка машин определяется отношением машино-дней в эксплуатации в течение года MДэ к списочным машино-дням в течение года, включая выходные и праздничные дни, МДк
Показатели экономической эффективности
К основным показателям, характеризующим экономическую эффективность работы видов транспорта, относятся:
- себестоимость перевозки грузов (пассажиров);
- производительность труда;
- фондовооруженность труда;
- фондоотдача, фондоемкость;
- доходы, доходная ставка, расходы, прибыль, рентабельность.
Методы расчета указанных и других показателей подробно излагаются в соответствующем курсе «Экономика транспорта» и имеют специфические особенности по видам транспорта.
В дисциплине «Общий курс транспорта» рассматриваются только принципиальные понятия и расчеты основных показателей, которые являются едиными для всех видов транспорта по терминологии и принципам определения.
Себестоимость перевозки грузов (или пассажиров) S на любом виде транспорта в принципе определяется отношением эксплуатационных расходов за расчетный период времени Сэ в рублях к выполненному грузообороту (или пассажирообороту) Р за тот же период:
S = Cэ /Р, руб./т· км (пас.·км).
Производительность труда одного работника за год Пт определяется отношением годового грузооборота (или пассажирооборота) Р к среднесписочному количеству работников за год Nп, связанных непосредственно с перевозками, Пт = Р/ Nп.
Фондовооруженность (ФВ) труда характеризует обеспеченность каждого работника основными производственными фондами и определяется отношением стоимости основных производственных фондов (Соф) в рублях к среднесписочной численности работников Np, определяемой технологией и организацией производства, ФВ = Соф / Np.
К основным производственным фондам относятся транспортные средства и объекты производственной инфраструктуры.
Фондоотдача ФО является обобщающим показателем эффективности использования основных производственных фондов и определяется отношением произведенной продукции (работ, услуг) в стоимостном выражении к стоимости основных производственных фондов:
ФО = Доб / Соф,
где Доб – общий доход от реализации продукции (работ, услуг), руб.
Фондоемкость (ФЕ) является величиной, обратной фондоотдаче
ФЕ = 1/ФО.
Контрольные вопросы
1. Какими показателями определяется эксплуатационная работа транспорта?
2. Как определяется себестоимость перевозки грузов или пассажиров?
3. Как определяется производительность труда на транспорте?
4. Что такое фондоотдача и фондоемкость?
5. Что такое доходы и расходы на транспорте?
Автомобильный транспорт.
Особенности автомобильного транспорта определяются относительно других видов транспорта по нескольким направлениям: технико-эксплуатационным, организационным, управленческим, статистическим и др.
Технико-эксплуатационные особенности автомобильного транспорта характеризуются техническими возможностями транспорта, к которым относятся:
– доставка грузов или пассажиров по прямому варианту (принципу) «от двери до двери»;
– автономность движения подвижного состава;
– мобильность
– способность к быстрому действию, подвижность, определяемая возможностью передвижения в различных дорожных условиях и бездорожья;
– маневренность
– способность автомобиля к изменению своего положения на ограниченной площадке и в проездах заданной формы и размеров (определяется минимальным радиусом поворота автомобиля и габаритным коридором поворота между внутренним и наружным радиусами поворота);
– универсальность и специализация подвижного состава.
Вместе с преимуществами автотранспорт имеет относительные недостатки:
– высокая себестоимость перевозок;
– большая энергоемкость и трудоемкость;
– высокая аварийность и загрязнение окружающей среды.
Расчет показателей в общем случае производится по общепринятой методике.
Статический коэффициент использования грузоподъемности определяется отношением фактически выполненного объема перевозок к возможному при полном использовании номинальной грузоподъемности qн :
где qфi – фактический объем перевозки груза за i- ю ездку, т; nег – количество выполненных ездок с грузом.
Динамический коэффициент использования грузоподъемности определяется отношением фактически выполненного грузооборота к возможному при полном использовании номинальной грузоподъемности
где qфlег – фактический грузооборот за i - ю ездку, т·км.
Средняя длина ездки с грузом определяется как среднеарифметическая величина из длин всех ездок с грузом (км)
Средняя дальность перевозки груза определяется отношением фактически выполненного грузооборота к фактически выполненному объему перевозок (км)
Контрольные вопросы
1. По каким признакам и параметрам классифицируются грузовые автомобили?
2. По каким признакам и параметрам классифицируются автобусы?
3. По каким признакам и параметрам классифицируются легковые автомобили?
4. Какие показатели влияют на производительность автомобиля?
5. По каким признакам классифицируются маршруты перевозок грузов?
6. В чем выражаются особенности автомобильного транспорта?
Железнодорожный транспорт.
Материальная база транспортных услуг на железнодорожном транспорте включает в себя следующие основные компоненты: железнодорожный путь, подвижной состав, станции, дистанции, депо и др.
Подвижной состав железнодорожного транспорта включает вагоны (для перевозки грузов или пассажиров), локомотивы (для передвижения вагонов) и моторные вагоны, совмещающие функции локомотива и вагона. Локомотивы и моторные вагоны называются тяговым подвижным составом, который в сцепке с вагонами образует поезд. Основной вариант магистрального поезда – группа вагонов с локомотивом в голове. В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые (тепловозы, мотовозы, паровозы, газотурбовозы) и электрические (электровозы).
Основными технико-эксплуатационными характеристиками грузового вагона являются: грузоподъемность, тара (собственная масса порожнего вагона), количество колесных пар (число осей), объем кузова, площадь пола, длина и другие линейные размеры вагона. Для сравнения различных конструкций вагонов используют производные (расчетные) показатели: удельный объем кузова (отношение объема кузова к грузоподъемности), коэффициент тары (отношение массы тары к грузоподъемности), удельная площадь пола (отношение площади пола к грузоподъемности), осевая нагрузка (отношение массы брутто вагона к числу осей), габарит вагона.
При этом железнодорожный транспорт имеет свои отличительные эксплуатационные особенности:
- высокая провозная и пропускная способность;
- регулярность перевозок и непрерывность действия по времени года, независимо от климатических и температурных воздействий;
- доминирующее положение (55 %) по грузообороту в стране;
- возможность доставки грузов по прямому варианту по подъездным железнодорожным путям крупных предприятий, складов и баз;
- возможность участия в смешанных перевозках по различным схемам;
Коэффициент использования грузоподъемности Кгр определяется отношением массы груза в вагоне Мгр (т) к его грузоподъемности q (т) :
Коэффициент вместимости Квм рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне Vгр(м3) на вместимость вагона
Морской транспорт.
Материальная база транспортных услуг на морском транспорте включает в себя следующие основные компоненты: флот, порты и портовое хозяйство.
Классификация транспортных судов по назначению представлена на рис. 1
Рис. 1. Классификация транспортных судов по назначению
Основными технико-эксплуатационными характеристиками транспортных судов являются следующие показатели.
Водоизмещение судна – полная масса судна в тоннах. Определяется количеством воды, вытесненной плавающим судном. Измеряется в единицах объема (объемное водоизмещение в куб. м) или массы.
Дедвейт – полная грузоподъемность судна (масса всех грузов в тоннах, которые может принять судно). В дедвейт входит масса полезного груза (чистая грузоподъемность), судовых запасов, экипажа и других переменных в процессе эксплуатации судна грузов.
Грузовместимость судна – суммарный объем помещений судна в м3, предназначенный для перевозки грузов.
Скорость судна в узлах , определяемая отношением морской мили (1,852 км) к одному часу (1 уз = 1 мор. миля/ч = 1,852 км/ч).
Автономность плавания – длительность пребывания судна в море без пополнения запасов (обычно составляет от 30 до 60 сут).
Портовое хозяйство обеспечивает нормальную работ у всех служб порта. К нему относятся все объекты портовой инфраструктуры и служебно- вспомогательный флот. Обеспечивается работа порта и флота различными специалистами.
При этом морской транспорт имеет свои отличительные эксплуатационные особенности:
- высокая провозная и пропускная способность;
- относительно низкая себестоимость перевозок;
- высокий уровень механизации перегрузочных работ;
- основная сфера перевозок – загранперевозки, что требует наличия таможенного обслуживания в портах.
Внутренний водный транспорт.
Материальная база транспортных услуг на внутреннем водном (речном) транспорте включает в себя следующие основные компоненты: флот, порты (пристани) и водные пути.
Флот представляет собой совокупность судов определенного назначения, типа или района плавания. По аналогии с судами морского гражданского флота современные гражданские суда внутреннего водного транспорта подразделяются по назначению на транспортные, служебно-вспомогательные, суда технического флота, промысловые и суда специального назначения.
К транспортным судам относятся грузовые, грузопассажирские, а также буксиры и толкачи.
Основные технико-эксплуатационные характеристики транспортных судов внутреннего водного транспорта определяются аналогично характеристикам транспортных судов морского транспорта.
При этом внутренний водный транспорт имеет свои отличительные эксплуатационные особенности:
- сезонность работы (на южных реках средняя продолжительность навигации в году составляет 240-270 дней, на северных- 120-150 дней);
- высокая концентрация грузовой работы в ограниченный период «большой воды», особенно при «северном завозе»;
- использование рек в естественном состоянии (по глубине и извилистости пути);
- направление течения рек не всегда совпадает с преобладающим направлением грузопотоков;
- высокая провозная способность при полноводности рек;
- высокая производительность;
- высокий уровень механизации перегрузочных работ;
- относительно низкая себестоимость перевозок;
- доминирующее положение по грузоперевозкам в международном сообщении.
Воздушный транспорт.
Материальная база транспортных услуг на воздушном транспорте включает в себя следующие основные компоненты: аэропорты, воздушные суда и воздушные трассы.
Аэропорт представляет собой сложный комплекс сооружений, обеспечивающих прием и отправку воздушных судов, перевозку пассажиров, багажа, грузов и почты, а также техническое обслуживание и безопасность полетов воздушных судов. По назначению аэропорты подразделяются на международные, внутренние и местных сообщений.
Аэродром – основная часть аэропорта, включающая летное поле, на котором располагаются одна или несколько летных полос, рулевые дорожки, места стоянки воздушных судов, взлетно- посадочные полосы (ВПП), концевые и боковые полосы безопасности.
Воздушные суда – летательные аппараты тяжелее воздуха, к которым относятся самолеты и вертолеты.
Самолет представляет собой воздушное судно, осуществляющее полеты в атмосфере с помощью двигателей и крыла, на котором при движении воздуха создается аэродинамическая подъемная сила. Если подъемная сила превышает взлетную массу самолета, то происходит набор высоты; если подъемная сила равна полетной массе, то самолет летит горизонтально; если она меньше полетной массы, то самолет летит со снижением. Тяга двигателей преодолевает силу лобового сопротивления. Самолеты классифицируются по двум основным признакам: по назначению – на транспортные (грузовые и пассажирские) и специальные; по типу двигателя – на поршневые, турбовинтовые и турбореактивные.
Основными технико-эксплуатационными характеристиками самолетов являются: взлетная масса, дальность полета, крейсерская скорость и компоновочная схема.
Взлетная масса – масса полностью снаряженного, заправленного топливом и загруженного самолета.
Дальность полета – измеренное по поверхности земли расстояние, которое самолет может пролететь при расходе необходимого количества топлива. Дальность полета определяется запасом топлива, удельным расходом топлива на 1 км пути при заданной полетной массе, скорости полета и аэродинамики самолета.
Крейсерская скорость – расстояние, проходимое в единицу времени при равномерном, прямолинейном, горизонтальном полете самолета и работе двигателей на крейсерском режиме и расчетных высоте полета и массе самолета. Крейсерская скорость современных транспортных самолетов с турбореактивными двигателями составляет от 750 до 950 км/ч, а турбовинтовыми двигателями – от 500 до 750 км/ч.
Компоновочная схема самолета определяется взаимным расположением фюзеляжа, крыла, оперения и двигателей.
При этом воздушный транспорт имеет свои отличительные эксплуатационные особенности:
- высокая скорость доставки пассажиров и грузов;
- преимущественное использование в перевозках пассажиров;
- возможность перевозки регулярными и чартерными рейсами;
- мобильность при организации новых маршрутов;
- высокая себестоимость перевозки грузов и пассажиров.
Трубопроводный транспорт.
Трубопроводный транспорт представляет собой комплекс сооружений для перекачки в основном нефти, нефтепродуктов и природного газа от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие виды транспорта.
Трубопроводный транспорт отличается от всех остальных видов транспорта тем, что не соответствует общепринятому понятию «транспорт», так как транспортное средство и пути сообщения в этом виде транспорта совмещены в одно понятие «трубопровод», который неподвижен относительно перемещаемого в нем груза. При этом трубопроводный транспорт может являться альтернативным другим видам транспорта, занятым перевозкой нефти, нефтепродуктов, газа и других грузов.
Основными компонентами технического оснащения трубопроводного транспорта являются:
линейная часть, к которой относятся собственно трубопровод с устройствами электрозащиты и линиями связи (разновидностью линейной части являются наземные, подземные и подводные переходы через водные преграды, автомагистрали, железнодорожные пути и другие препятствия на пути прокладки трубопровода);
линейные узлы, предназначенные для перекрытия участков магистрали в случаях аварий или ремонта, а также для соединения или разъединения параллельных или пересекающихся линий;
наземно-площадочная часть, включающая головные и промежуточные компрессорные и перекачечные насосные станции, промежуточные и конечные наливные станции, складские и другие сооружения.
Основные особенности магистрального трубопроводного транспорта:
- возможность повсеместной укладки трубопровода;
- непрерывность процесса перекачки;
- малочисленность обслуживающего персонала за счет автоматизации технологических процессов;
- высокая пропускная способность;
- низкая себестоимость транспортирования грузов;
- сохранность качества грузов за счет полной герметизации трубопровода;
- эффективность работы на любых расстояниях перекачки грузов.
Контрольные вопросы
1. Какие компоненты составляют материальную базу транспортных услуг на железнодорожном транспорте?
2. Как классифицируется подвижной состав железнодорожного транспорта?
3. Какие отличительные особенности имеет железнодорожный транспорт?
4. По каким признакам классифицируются суда водного транспорта?
5. Какие транспортно- технологические системы применяются на водном транспорте?
6. Какие виды судоходства используются на водном транспорте?
7. Какие особенности имеют морской и внутренний водный транспорт?
8. Что входит в состав аэропорта?
9. Как классифицируются аэропорты?
10. Какие функции выполняет аэровокзал?
11. Что входит в грузовой комплекс аэропорта?
12. По каким признакам классифицируются самолеты и вертолеты?
13. Какие технико-эксплуатационные характеристики относятся к самолету и вертолету?
14. Какие категории посадок применяются на воздушном транспорте?
15. В чем состоят особенности воздушного транспорта?
16. Какие компоненты входят в техническое оснащение трубопроводного транспорта?
17. Чем характеризуется трубопроводный транспорт?
18. Какие особенности имеет трубопроводный транспорт?
Рекомендуемый список литературы
1. Троицкая Н.А. Единая транспортная система. – М.: Академия, 2004. – 239 с.
2. Амиров М.Ш., Амиров С.М. Единая транспортная система. – М.: КноРус, 2012. – 184 с.
3. Галабурда В.Г. Единая транспортная система: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 2001. – 303 с.
4. Кравченко Е. А. Транспортный комплекс России./ Е. А. Кравченко, В. А. Грановский. – Краснодар: ЦНТИ Краснодариздат, 2004. - 185 с.
5. Транспортная логистика: Учеб. пособие / Под ред. Миротина Л. Б. – М.: Экзамен, 2005. – 511 с.
6. Белоусова Н. А. Системный анализ транспорта России в современных условиях. – М.: Экономика, 2001. – 60 с.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 995; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!