Цепи управления вспомогательными машинами.
Управление вспомогательными машинами осуществляется тумблером S56 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, выключателями КОМПРЕССОР, ВЕНТИЛЯТОРЫ 1, 2 блока выключателей S20, установленными на пульте машиниста и тумблерами S14 КОМПРЕССОР, S11 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2,
S13 ПЧФ, S17 МАСЛОНАСОС, установленными в проходном коридоре. Тумблеры предназначены для отключения, при необходимости, соответствующих двигателей (например, в случае неисправности). Двигатель вентилятора М13 управляется контроллером машиниста в режиме рекуперативного торможения.
Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ,
SF26 ВЕНТИЛЯТОРЫ 1, 2, SF27 КОМПРЕССОР.
При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен тумблер S56 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ. При этом получают питание:
1) Промежуточное реле KV19 по цепи:
пр.Э01→ SF25→ пр.Н025→ “Вспомогательные машины” → SА3→ пр. Э40 → вверх пр. Э40 → кат. KV19 → пр. Ж.
KV19 включившись замыкает блокировку в цепи проводов Н025 – Н239.
2) Разгрузочный клапан Y5 по цепи:
Пр.Н025 → “Вспомогательные машины” → SА3
3) включатся контакторы КМ1 – КМ3 (лист 5):
пр.Э01→ SF25→ пр.Н025→ SА3→ пр. Э40 →вверх пр. Э40 → KV19→ пр. Ж
затем:
пр. Н025 →KV19→ SА5→А1→U66→КМ1→ пр.Ж.
→U67→КМ2→ пр.Ж.
→U68→КМ3→ пр.Ж.
|
|
|
Эти контакторы силовыми контактами подключают пусковые конденсаторы между фазами С2 и С3
4) включится реле времени КТ6 (задержка на отключение 1 – 1,5 с для предотвращения звонковой работы КМ14 при отключении вентиляторов).
5) при включенной кнопке «Компрессор» и давлении ниже 7,5 ат (замкнут SP6) включится KV46 по цепи:
пр.Э01→ SF27→ пр.Н017→ кнопка «Компрессор» → SА37→ пр. Н251 →кондуит вверх пр. Н251→ SP6→ KV48→ пр. Ж.
затем:
пр. Н251→ KV48 → SА5 → SА14→КТ6→КК14→КМ14→ пр. Ж.
разгрузочный клапан Y5 отключается.
При напряжении 300 ± 50В между фазами С1 и С2 сработает панель А1, отключая КМ1 – КМ3, но цепь на КТ6 сохранится через контакты 1 – 2 А1.
При работе компрессора на отключенной секции по аварийной схеме от другой секции контакт SА5 (Э46 – Н253) шунтируется контактом переключателя Q6.
Контроль давления масла осуществляет датчик SР15, подающий кратковременный сигнал на МСУД и индикатор ДМ при пуске компрессора.
Цепи включения вентиляторов на нормальной частоте (50 Гц).
При включении на пульте кнопки «Вентилятор 1» включается КМ11 по цепи:
пр.Э01→ SF26→ пр.Н026→ кнопка «Вентилятор 1» → SА3→ пр. НЭ41 →кондуит вверх пр. Н41→ SА5→ S11→ пр. Н261→ кл.1ПЧФ→ KV1 → пр.Н294→КМ7→КК11→КМ11→КТ6 → пр. Ж.
|
|
|
одновременно от пр.Н261 включается контактор мотор-насоса КМ15:
пр. Н261→ U53→ S17→ KV47→ пр.Н278→ пр.Н279→А1→КМ9→КК15→КМ15→
пр. Ж.
Аналогично, при включении кнопки «Вентилятор 2» от проводов Э42, Н265 включится КМ12.
При температуре ниже -20° включают тумблер S18 «Нагрев масла», при этом включится KV47, размыкающее цепь на КМ15.
Цепи включения вентиляторов и мотор-насоса на низкую частоту (16 2/3 Гц).
Для работы М11, М12 и маслонасоса М15 с низкой частотой включают автомат SF42,тумблер на ЩПР S13 и тумблер S55 «ПЧФ».
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ U5 ПРИ РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ ВЕНТИЛЯТОРОВ M11, M12 НАНОРМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПЕРЕХОДА ИХ В ГЕНЕРАТОРНЫЙ РЕЖИМ СБОЛЬШИМИ ТОРМОЗНЫМИ ТОКАМИ.
При этом включается реле KV32 (лист 5) по цепи:
пр.Э01→ SF42→ пр.Н042→ S55(ПЧФ)→ SА3→ S11→ пр. Э44→ KV32 → пр. Ж.
подключается преобразователь U5 по цепи:
пр. Н042→ KV32 → SА5→ S13→ Кл.10,17.
При отсутствии тока ТЭД М11, М12 и М15 питается от преобразователя частотой 16 2\3 Гц через контакторы КМ7-КМ9 (включены КV1, КV2 и КV3).
При повышении тока ТЭД до 600 А ( через 80+-5 сек.) отключается КМ7 и включается М11 на частоту 50 Гц от ОСН. Аналогично, через 2-3 сек. переключаются М12 и М15.
|
|
|
При снижении тока ТЭД менее 500 А КМ11, КМ12, КМ15 (через 80+-5 сек)отключаются и включаются КМ7 – КМ9, в течение 10+-1 сек двигатели работают в режиме выбега а затем
Подключаются к преобразователю ПЧФ U 5. Возврат тепловых реле кнопкой “Возврат реле” по пр. Э 45 (и вниз).
Цепи управления ТЭД в режиме тяги.
Сбор схемы можно представить в виде структурной схемы.
1)_Вначале необходимо включить в работу шкаф А55 (МСУД), для чего включить автомат SF45, кнопку «МСУД» на пульте, тумблеры S5, S6 «Блок управления» , тумблеры S33, S34 МПК1/ МПК2 и тумблер S3 в авторегулирование (как на схеме).
2) при постановке реверсивной рукоятки «Вперёд» включаются реле:
KV12 – контролирует давление в ЭПК;
KV13– в цепь которого включены контакты крана машиниста А13 и контакты клапана аварийного экстренного торможения SQ4»
KV18–датчик 418.
3) контроллер ставим в П, при этом:
а) получают питание вентили тормозных переключателей QT тяга по цепи:
SF23→пр. Н023→9 – 10 КМ→ пр. Н31→Y25→ SР4→KV17→ KV13→ KV12→ KV18→КТ2→А11 QT1 и А12 QT1→пр.Ж;
|
|
|
б) получают питание вентили реверсоров А11QР1вп. и А12QР1вп.:
SF23→пр. Н023→13– 14 КМ→1– 2 КМ →пр.Э2→ SА5→ А11QР1вп. →
контакт А11QР1вп.→ А12QР1вп.→ контакт А12QР1вп.→КМ9(КМ15, KV46, KV47) →
КТ7→пр.Ж.
От пр.Н9 также получает питание удерж. катушка реле «земли» KV1.
Контакт KV47 будет замкнут при включении тумблера «Нагрев масла», а контакт KV46 – в период переключения вспом. машин с одной частоты на другую.
Реле времени КТ7 контролирует положение реверсивных переключателей и замыкает цепь на реле времени КТ1 от пр.Н38 и после его включения получит питание пром.реле KV15, подающее питание на шкаф А55 (МСУД);
в) включаются контактора нагрузки КМ41 и КМ42 по цепям:
пр.Э01→F37→пр.Н017→SQ3 (отключатель ВИП)→ KV22→ KV15→КМ7(КМ11, KV46)→ SК31→КМ41→пр.Ж;
пр.Н017→SQ4(отключатель ВИП)→ KV22→ KV15→КМ8(КМ12, KV46)→ SК32→КМ42→пр.Ж.
Силовыми контактами КМ41, КМ42 подключают блоки питания ВИП А73 и А74 к обмотке собственных нужд, а блокконтактами становятся на самоподхват и размыкают цепи на индикатор «ВИП» и сигнальные лампы С1 и С2.
4) выбор способа регулирования тока и скорости ТЭД осуществляется с помощью тумблера S3 и рукоятки скорости контроллера SМ1 (на схеме тумблер S3 в «авторегулировании». Через контакты тумблера (питание от пр.Н110 обеспечивает возможность выбора режима только из рабочей кабины) напряжение по пр.Э25 подаётся к шкафу А55 (разъём Х16, контакт 3).
При автоматическом регулировании рукояткой главного вала контроллера машиниста задается сила тяги, которая автоматически поддерживается на заданном уровне до достижения электровозом заданной скорости. Скорость задается рукояткой скорости. После полного открытия тиристоров ВИП в четвертой зоне регулирования для поддержания силы тяги блок А55 включает контакторы К11, К12 в блоках Al I, A12 и устанавливается режим первой ступени ослабления поля (напряжение для их включения подается по проводу Н71). Одновременно автоматически изменяется фаза открытия тиристоров ВИП, чтобы сила тяги оставалась на уровне заданной. По мере увеличения скорости электровоза сила тяги поддерживается за счет автоматического регулирования фазы открытия тиристоров ВИП.
Для дальнейшего увеличения скорости электровоза система управления блока А55 включает контакторы ослабления К21, К22 (напряжение для их включения подается проводом Н72 на катушку вентиля контактора К22) и стабилизация тока осуществляется так же, как и при первой ступени ослабления возбуждения.
Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость электровоза не достигла заданной, система управления блока А55 включает контакторы ослабления возбуждения К31, КЗ2 (напряжение для их включения подается проводом Н73 на катушку вентиля контактора К32).
При ручном регулировании рукояткой главного вала контролера машиниста осуществляет регулирование тока якоря без автоматического поддержания его на заданном уровне, при этом рукоятка скорости не используется и может находиться в любом положении. При установке тумблера S3 в положение АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ и рукоятки скорости в положение О, рукояткой главного вала машиниста осуществляется регулирование тока якоря с автоматическим поддерживанием его на заданном уровне.
Цепи управления ТЭД в режиме рекуперации
Структурная схема
- Ставим КМ в «0», контактом 13-14 размыкается цепь на КТ 7, а значит отключаются KV 15 и КТ 1. KV 15 отключит контактора нагрузки КМ 41 и КМ 42 и загорятся индикаторы «ВИП» и лампы «С» и «С2».
- Ставим КМ в «П рек». Получит питание QT торможение по цепи
SF 24—пр Н024—11-12 КМ—пр Э 10—кондуит вниз—пр Э10—QS 15—КТ 1—QT торм(А11)— QT торм (А.12) – пр Ж.
При замыкании блокконтактов QT торм получит питание пр. Н 43, от которого загорится индикатор «В3»
- Так как КМ 41 и КМ 42 отключены, то от провода Э10 включится КТ 4, размыкающее цепь на К1 и замыкающее цепь на провод Э131, от которого загорится индикатор «ВУВ».
- Через контакт 13-14 КМ включится КТ 7 по той же цепи, как и врежиме тяги, которое замкнет контакт в проводах Н43-Н45 и включится контактор возбуждения К1 по цепи
Пр. Н3—КТ7—QF 11, QF 12(A11 и A12)—SP 3(давл. 1,3-1,5 атм.)—КА 7—панель А6—панели А27(А11 и А12)—KV 21—K1—пр Ж
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 753; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!