Блок (а), блок карабин (б), блок тормоз (в) и альпинистский карабин, применяемый в качестве блока (г). 8 страница
КАТАМАРАН
(от тамильского каттумарам, букв. – связанные бревна), судно с 2 параллельно расположенными корпусами, соединенными в верх. части. В водном Т. применяют преим, надувные К. (рис. 1). Каждый из корпусов такого К. представляют собой надувную гондолу; между собой гондолы соединяются жестким каркасом. Для увеличения запаса плавучести и остойчивости К., улучшения его аэродинамич. качеств в сложном водном потоке на каждую гондолу в носовой, кормовой и ср. частях поверх каркаса укрепляют.
|
|
Рис. 1. Катамаран надувной: 1 – надувные гондолы; 2 – каркас 3 – места посадки членов экипажа; 4 –
"багажник".
Гондола К. состоит из надувного баллона и чехла на нем, последний предохраняет баллон от механич. повреждений и частично или полностью определяет форму гондолы. Ее сигарообразное тело плавно сужается к носу и корме, оконечности приподняты; поперечное сечение имеет форму круга («круглые» гондолы) или овала (рис. 3) либо сегмента («плоские» гондолы). Круглые» гондолы выполняются из 1 баллона в чехле, «плоские» – либо из 2 круглых баллонов, вставленных в чехол с перегородкой, либо из 1 баллона с внутр. перегородкой и нижней емкостью, либо из 1 баллона, к-рому в сечении придается форма сегмента за счет стрингеров, вставляемых в чехол и удерживаемых.
|
|
2. Посадочное место гребца: 1 – корпус катамарана; 2 – сиденье (мешок с личными вещами туриста); 3 – страхующие дуги.
|
|
|
на расстоянии друг от друга балками. К. с «круглыми» гондолами обладает лучшей ходкостью и остойчивостью, имеет меньшую массу и проще в изготовлении, однако у К. с «плоскими» гондолами лучше маневренность.
|
|
Рис. 3. Поперечное сечение надувных гондол: а – двухбаллонной с перегородкой вчехле: б – двухбаллонной с перегородкой в баллоне; в – однобаллонной; 1 – чехол; 2 – надувной баллон; 3 – перегородка в чехле; 4 – перегородка вбаллоне; 5 – балка; 6 – стрингер
Баллоны гондол делают из легкой прорезиненной ткани, напр. ткани 500. Для чехла можно использовать достаточно прочный капрон или лавсан; днищевую часть чехла делают из прочного материала (напр., поливинилхлорида, армированного лавсаном) массой не св. 1 кг на 1 м'.
Каркас К. обычно состоит из 4 продольных (стрингеры), 4 – 5 поперечных (балки) и 2 диагональных элементов (для ужесточения конструкции). Деревянные каркасы делают из жердей (или планок) диам. 60- – ?0 мм в ср. части; деревянные элементы соединяются проволочными скрутками. Годятся любые породы дерева. металлич. каркас собирается из дюралюминиевых труб марки Д1Т или Д16Т с толщ. стенок 1,5 – 2 мм; крепление – на болтах. В качестве диагональных элементов используются тросы с талрепами. Наиболее простая конструкция каркаса – плоская прямоугольная рама. В более сложных каркасах стрингеры повторяют обводы гондол; иногда для увеличения прочности каркас делают в виде фермы.
|
|
|
Четырехместные К. более распространенны и обладают лучшими мореходными качествами, чем двухместные (рис. 3). Их дл. 4,5 – 5,5 м, шир. 1,8 – 2,4 м, полный объем гондол 1,2 – 2,5 м', масса (с дюралюминиевым каркасом) 35 – 55 кг. По сравнению с другими тур. судами К. обладают лучшей ходкостью, большей поперечной и продольной остойчивостью и, как правило, большим запасом плавучести.
Лит.: Снаряжение туриста-водника, М., 1986.
КАТЕГОРИЯ СЛОЖНОСТИ
маршрута спорт. тур. похода, определяется совокупностью З классификац. признаков: продолжительностью, протяженностью и техн. сложностью маршрута, зависящей от характера, кол-ва и разнообразия препятствий. Маршруты пешеходных, горных, водных и лыжных походов подразделяют на 6 КС, велосипедных, авто-, мото- и спелеопоходов – на 5 КС (к 1 КС относятся простейшие маршруты, к 5 и 6 КС – наиболее сложные). К. с. устанавливают путем сравнения маршрута с эталонными. описания к-рых даны в периодически обновляемом «Перечне классифицированных туристских маршрутов».
|
|
|
Продолжительность маршрута определяется как миним. кол-во дней, необходимое для его прохождения подготовленной тур. группой; протяженность – как наименьшая допустимая длина зачетного маршрута данной К, с. (табл. 1). Установленные значения продолжительности и протяженности маршрутов могут быть изменены маршрутно-квалификационной комиссией (МКК): напр., продолжительность увеличена по сравнению с нормативной при увеличении протяженности маршрута, кол-ва и сложности естеств. препятствий, а также за счет дней, отведенных на разведку местности и на случай непогоды.
Дни отдыха (дневки) не входят в нормативную продолжительность, причем их кол-во составляет не более 20% от общей продолжительности похода. Уменьшение продолжительности маршрута допускается в исключит. случаях, Протяженность может быть уменьшена при большой техн. сложности маршрута, но не более чем на 25% по сравнению с нормативной. Осн. часть маршрута должна быть линейной или кольцевой, протяженностью не менее 75% от установленной для данной К. с. и содержать наиболее сложные препятствия. Расстояния, пройденные в кольцевых радиальных выходах, засчитываются полностью, в линейных радиальных выходах – лишь в одну сторону.
|
|
|
Табл. 1. – Нормативы туристских маршрутов
| Вид туризма | Характеристика сложности маршрута | Категории сложности маршрутов | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| Любой | Продолжительность в днях (не менее) | 6 | 8 | 10 | 13 | 16 | 20 |
| Пешеходный | Протяженность, км (не менее) | 130 | 160 | 190 | 220 | 250 | 300 |
| Лыжный | 130 | 160 | 200 | 250 | 300 | 300 | |
| Горный | 100 | 120 | 140 | 150 | 160 | 160 | |
| Водный (на гребных судах) | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 190 | |
| Велосипедный | 250 | 400 | 600 | 800 | 1100 | ||
| Мототуризм | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | 3000 | ||
| Автотуризм | 1500 | 2000 | 2500 | 2500 | 3000 | ||
| Спелеотуризм (кол-во пещер) | 5 | 4-5 | 1-2 | 1-2 | 1 | ||
° Уменьшение кол-ва пещер вболее сложных походах предполагает увеличение технической сложности их прохождения.
Табл. 2.
| Категория сложности горного маршрута | Минимальная продолжительность похода, в днях | Минимальное кол-во категорийных перевалов | Максимально допустимое кол-во наиболее сложных перевалов ( при увеличенной продолжительности похода ) | ||||||
| всего | 1А | 1Б | 2А | 2Б | 3А | 3Б | |||
| 1 | 6 | 2 | 2 | 1А не более 5 | |||||
| 2 | 8 | 3 | 1 | 2 | 1Б не более 4 | ||||
| 3 | 10 | 4 | 1 | 2 | 2А не более 4 | ||||
| 4 | 13 | 5 | 1 | 1 | 2 | 2Б не более 4 | |||
| 5 | 16 | 6 | 1 | 1 | 2 | 3А не более 3 | |||
| 6 | 20 | 7 | 1 | 2 | 1 | 3Б не более 3 | |||
Табл. 3
| Категория сложности маршрута в спелеотуризме | Кол-во категорийных пещер (не менее) | ||||||||
| Всего | 1А | 2А | 2Б | 3А | 3Б | 4А | 4Б | 5 | |
| 1 | 5 | 3-4 | 1-2 |
|
| ||||
| 2 | 4-5 | 2-3 | 1-2 |
|
| ||||
| 3 | 1-2 | 2 или 1 |
| ||||||
| 4 | 1-2 |
| 2 или 1 | ||||||
| 5 | 1 |
|
| 1 | |||||
Табл. 4.
| Название тур. регионов | Виды туризма | |||
| Пешеходный | лыжный | горный | водный | |
| Кольский п-ов | 3 | 5 | - | 4 |
| Архангельская обл., Коми | 3 | 4 | - | 4 |
| Карелия, Ленинградская и Вологодская области | 3 | 3 | - | |
| Средняя равнинная часть Европейской терр. Российской Федерации | 2 | 2 | - | 2 |
| Южная равнинная часть Европейской терр. Российской Федерации | 1 | 1 | - | 2 |
| Карпаты | 2 | 3 | - | 3 |
| Крым | 2 | - | - | - |
| Кавказ Западный | 4 | 5 | 3 (с элементами 4) | |
| Кавказ Центральный | 2 | 6 | 6 | |
| Кавказ Восточный | 5 | - | 5 | 6 |
| Закавказье | 4 | 5 | 3 | 4, 3 (с элементами 5) |
| Урал Полярный | 4 | 6 | - | 4 |
| Урал Приполярный | 5 | 6 | - | 4 |
| Урал Северный | 3 | 4 | - | 3 |
| Урал Средний и Южный | 3 | З | - | 2 |
| Западная Сибирь | 3 | 4 | - | 3 |
| Равнинные районы Средней Азии и Казахстана | 4 | - | - | 2 |
| Памиро-Алай | 2 | - | 6 | 6 |
| Памир | 2 | - | 6 | 6 |
| Тянь-Шань Западный | 4 | - | 4 | 6 |
| Тянь-Шань Северный | 2 | - | 5 | 6 |
| Тянь-Шань Центральный | 2 | - | 6 | 6 |
| Алтай | 5 | 6 | 6 | 6 |
| Джунгарский Алатау | 2 | - | 4 | 6 |
| Кузнецкий Алатау | 4 | 5 | - | 4 |
| Саян Западный, Тува Западная | 5 | 6 | - | 5 |
| Саян Восточный | 5 | 6 | - | 6 |
| Таймыр и плато Путорана | 6 | 6 | - | 5 |
| Центральные р-ны Красноярского края | 5 | 5 | - | 5 |
| Прибайкалье, Забайкалье, хребет Кодар | 5 | 6 | - | 6 |
| Хабаровский край, Приморье | 5 | 5 | - | 5 |
| Камчатка | 6 | 6 | - | 4 |
| Сахалин, Курильские о-ва | 5 | - | - | - |
| Якутия, Магаданская обл., Чукотка | 6 | 6 | - | 5 |
Табл. 5.
| Название районов и тур. регионов | Виды туризма
| ||
| велосипедный | автомототуризм | спелеотуризм | |
| Прибалтика | 2 | 2 | |
| Украина (равнинные районы), Белоруссия, Молдова | З | 2 | |
| Карпаты | 4 | 5 | 3 |
| Крым | 3 | 2 | 4 |
| Кавказ | 5 | 5 | 5 |
| Средняя Азия и Казахстан | 5 | 5 | 5 |
| Российская Федерация | |||
| Европейский Север | 5 | 5 | 3 |
| Центральная Россия | 3 | 3 | |
| Европейский юго-восток | 5 | 3 | |
| Урал | 5 | 5 | 3 |
| Алтай | 5 | 5 | 3 |
| Западная Сибирь | 4 | 5 | 2 (Саяны) 3 (Кузнецкий Алатау и Горная Шория) |
| Восточная Сибирь и Дальний Восток | 5 | 5 | 1 |
Техн. сложность маршрутов любой категории предполагает определ. уровень типичных для каждого вида Т. препятствий, при этом для более высоких К. с. характерны препятствия более сложные, чем в маршрутах низших К. с. техн. трудность преодоления, разнообразие и характер препятствий в походе данной К. с. должны быть не ниже, чем для классифицир. маршрутов той же категории в данном р-не. Удлинение маршрута при неизменном характере препятствий не является основанием для повышения К.с. В зависимости от характера препятствий МКК определяет уровень квалификации и техн. мастерства участников похода, необходимый для прохождения данного препятствия при условии гарантированной безопасности.
При классификации маршрутов в горном Т. пользуются набором перевалов, обусловливающих сложность маршрута (табл. 2).
случае ряда усложняющих горный поход факторов (сложные подходы по долинам, первопрохождения, большая высота над уровнем моря и т. д.) общее кол-во перевалов может быть снижено (исключение составляет 6 КС). В зависимости от опыта и квалификации группы, р-на и продолжительности похода кол-во наиболее трудных перевалов может быть увеличено по согласованию с МКК.
С 1989 в маршруты горных походов могут включаться восхождения на вершины и траверсы хребтов. Число таких элементов на маршруте не должно превышать двух, а трудность – не выше трудности перевалов, определяющих сложность маршрута. Число перевалов, необходимых для зачета похода, содержащего восхождения на вершины и траверсы, может быть сокращено по усмотрению МКК.
При оценке спелеомаршрутов учитывается набор пещер, определяющий сложность их прохождения (табл. 3).
Каждый набор пещер необходимо пройти в течение одного похода. Если пещера 1 КС или 2 КС имеет большую протяженность, то прохождение неск. пещер может быть заменено прохождением неск. маршрутов в одной пещере.
Макс. К. с. походов по видам Т. и осн. тур. регионам страны приведены в табл. 4 и 5.
Походы по маршрутам менее продолжительным, протяженным или сложным, чем маршрут 1 КС, считаются некатегорийными (напр., походы выходного дня). На некатегорийных маршрутах, а также категорийных (кроме высшей К. с.) могут встречаться участки, характерные для классифицир. маршрутов любой (в т. ч. и болев высокой) категории. Опыт участников, требуемый для таких походов, должен соответствовать трудности преодоления этих участков. Их прохождение учитывается при решении вопроса о допуске туриста к походам по квалифицир. маршрутам, но не принимается в зачет при установлении спорт. квалификации туриста и присвоении ему спорт. разряда.
Лит.: Туристские спортивные маршруты, М., 1989.
КАТЕГОРИЯ ТРУДНОСТИ
классификац. показатель, характеризующий степень трудности преодоления отд. препятствий на пешеходных, горных и спелеомаршрутах (в отличие от категории сложности, относящейся ко всему походу в целом). Отд. препятствиями впеших походах являются, напр., переправа, перевал, вершина, траверс гребня, каньон, лес, болото, пески, осыпь, снежный, ледовый и водный участки пути; в горных походах – перевалы и вершины; в спелеопоходах – пещеры.
КАЯК
(слово эскимосского происхождения), одноместное гребное судно с двухлопастным веслом; разновидность байдарки. Обязат. элемент конструкции К. – посадочное место с жесткой посадкой гребца, состоящее из банки (профилир. сидения) и упоров для ног, охватывающих сверху бедра гребца. Существуют разборные (каркасные и каркасно-надувные) и неразборные (из стеклопластика) К., последние применяются только в уч. целях (для обучения технике гребли, разл. приемам управления судном). 8 1980-х гг. получили распространение походы на К. совместно с др. судами – байдарками, катамаранами. Используемые в походах К. обладают достаточной плавучестью для перевозки личных вещей, части обществ. снаряжения и продуктов. Обычно К. имеет дл. 4,2 – 4,5 м, шир. 0,6-0,65 м, выс. 0,25 – 0,30 м; масса К. (в упакованном виде) 8 – 12 кг. Илл. см. в ст. Суда туристские.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 243; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!