Определение удельного расхода энергии
Удельный расход энергии 
(кВт×ч/ткм), отнесенный к условной единице транспортной работы 1 ткм:
, (2.14)
где n, q– соответственно число вагонов в составе и масса груза в од-ном вагоне, т; при применении тяговых агрегатов к массе груза в сос-таве nq (т) прибавляем массу груза 
(т), перевозимую в моторном думпкаре.
В результате анализа перевозок тяговыми агрегатами ОПЭ-1 получены следующие показатели [8]:
1. Расход электроэнергии на 1 ткм составляет 0,16–0,18 кВт×ч / ткм.
2. Продолжительность работы агрегата в дизельном режиме в тече-ние восьмичасовой смены составляет 3–4 часа.
По данным работы [5, с. 251] средний удельный расход энергии, отнесенный к шинам тяговой подстанции, на 1 ткм полезного груза обычно составляет от 0,075 до 0,200 кВт×ч/ткм.
Пример. В качестве практического примера рассмотрим расчет затрат энергии на перемещение горной массы поездом, состоящим из тягового агрегата типа ОПЭ-1 и вагонов типа 2ВС-105 со следующими исходными данными: сцепной вес тягового агрегата Pсц = 3600 кН; 
= = 10 вагонов; Qгр = 15098 кН; 
= 4,5 Н/кН; Qпор = 4758 кН; 
= 5 Н/кН; грузоподъемность думпкара 
= 105 т; грузоподъемность моторного думпкара 
= 45 т; H = 150 м; lп = lст = 5 км; Lт = 0,5 км.
Определяем следующие величины расхода энергии:
|
|
|
- на движение за рейс, отнесенный к зажимам тяговых двигателей, по формуле (2.6)
кВт×ч;
- на один оборот локомотивосостава с учетом расходов на собственные нужды и маневровые работы по формуле (2.13)
кВт×ч.
Удельный расход энергии определяем по формуле (2.14)
.
Определенный удельный расхода энергии ( = 0,16 кВт×ч/ткм) находится в интервале значений ( = 0,16–0,18 кВт×ч/ткм), полученных в результате проведенного анализа перевозок в производственных условиях [8].
При условии перемещения поездом горной массы по горизонтальной прямолинейной трассе, т. е. при Н = 0, определенный по формуле (2.6) расход Адв = 377,0 кВт×ч и отнесенный к шинам переменного тока тяговой подстанции удельный расход энергии 
= 0,056 кВт×ч/ткм. При определении значения были учтены соответствующие доли факторов, влияющие на увеличение расхода энергии, в зависимости от Адв в соответствии с рекомендациями работы [5, с. 245-246].
Литература
1. Спиваковский, А. О. Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок: учеб. для вузов / А. О. Спиваковский, М. Г. Потапов. - М.: Недра, 1974. – 440 с.
|
|
|
2. Спиваковский, А. О. Транспорт на открытых разработках: учеб. для вузов / А. О. Спиваковский, М. Г. Потапов, А. В. Андреев. – М.: Госгортехиздат, 1962. – 392 с.
3. Спиваковский, А. О. Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок: учеб. для вузов / А. О. Спиваковский, М. Г. Потапов. – М.: Недра, 1983. – 383 с.
4. Справочник механика открытых работ. Экскавационно-транспортные машины цикличного действия / М. И. Щадов [и др.]; под ред. М. И. Щадова, Р. Ю. Подэрни. – М.: Недра, 1989. - 374 с.
5. Стасюк, Н. В. Электровозный транспорт на карьерах. - М.: Госгортехиздат, 1963. - 268 с.
6. Теория двигателей внутреннего сгорания: учеб. для вузов / Н. Х. Дьяченко [и др.]. - М.; Л.: Машиностроение, 1965. - 460 с.
7. Транспорт на горных предприятиях: учеб. для вузов / под общей ред. Б. А. Кузнецова. - М.: Недра, 1976. - 552 с.
8. Тяговый агрегат переменного тока типа ОПЭ-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - Новочеркасск, 1972. - 130 с.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 129; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!