Проверка бдительности машиниста
Устройства автостопа (ЭПК и РБ) являются общими для АЛС и БА МАЛС (ГАЛС Р).
При работе БА МАЛС (ГАЛС Р) периодическая проверка бдительности машиниста сохраняется без изменения. Однако дополнительно имеют место следующие ситуации, требующие подтверждения бдительности машиниста.
Контроль скатывания
Скатывание фиксируется БА МАЛС (ГАЛС Р) в том случае, если после фиксации остановки локомотива значение фактической скорости локомотива становится больше 1 км/ч, при «0» позиции КМ более 5 с.
В этом случае средствами электропневматического модуля ПМ-09-03 будет реализовано служебное торможение, а также обесточивание катушки ЭПК.
Машинист должен подтвердить бдительность (нажать РБ или перевести контроллер машиниста в ненулевую позицию, по крайней мере кратковременно).
При подтверждении бдительности цепь ЭПК будет восстановлена (встанет под ток), в противном случае локомотив будет остановлен.
ВНИМАНИЕ! После стоянки,начало движения локомотива при нулевой позиции КМ определяется системой как СКАТЫВАНИЕ.
Остановка локомотива
Остановка локомотива БА МАЛС (ГАЛС Р) осуществляется одновременным разбором тяги (цепи КВ), торможением с помощью электропневматического модуля ПМ-09-03 и обесточиванием катушки ЭПК.
Обесточивание ЭПК происходит в следующих случаях:
- при превышении локомотивом допустимой скорости движения;
- при скатывании;
- при приближении локомотива к закрытому сигналу менее, чем на 20 м;
|
|
|
- при отсутствии связи со станционными устройствами (СУ) МАЛС (ГАЛС Р) более 8 с, при том что локомотив находиться в движении;
- при получении команды ДСП или составителя о принудительной остановке;
- при потере контроля стрелки под локомотивом.
При обесточивании ЭПК на экран БВ выводится индикация экстренного торможения (в окне «Тормоз»).
Торможение посредством электропневматического модуля применяется одновременно с обесточиванием катушки ЭПК (автостопным торможением).
При экстренной остановке, БА МАЛС (ГАЛС Р) осуществляет разрядку тормозной магистрали посредством электропневматического модуля, до достижения скорости движения локомотива равной 0.
После остановки система МАЛС (ГАЛС Р) не производит зарядку тормозной магистрали до тех пор, пока машинист не снизит давление в тормозных цилиндрах менее 0,17 МПа.
Восстановление тяги (цепи возбуждения) осуществляется, если допустимая скорость не равна 0 или по команде «Подтягивание».
Действия при отказах БА МАЛС
Типовые случаи отказов оборудования БА МАЛС (ГАЛС Р):
- отсутствие рабочего экрана машиниста на БВ;
- надпись «Ожидание запуска бортовой программы» вместо рабочего экрана машиниста;
|
|
|
- индикация в окне «Система» экрана машиниста красным цветом (отсутствие связи с БС), либо «замирание экрана» (зависание центрального процессора вычислительного модуля блока БВ);
- показания фактической скорости во время движения локомотива (окно «Скорость») не соответствуют действительным значениям скорости (с допустимой разницей между показаниями ±1км/ч);
- показания давления в ТЦ (окно «Тормоз») не соответствуют действительным значениям давления (с допустимой разницей между показаниями ±0.02МПа);
- показания направления реверсора локомотива (окно «Дизель») не соответствуют действительному направлению реверсора.
Действия машиниста при отказе оборудования БА МАЛС (ГАЛС Р):
- выключить БА МАЛС (ГАЛС Р);
- доложить об отказе дежурному по станции;
- перезапустить БА МАЛС (ГАЛС Р). Если после перезапуска системы отказ не ликвидирован, то машинист должен производить работы в соответствии с «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» и другими действующими инструкциями.
- по завершении смены (поездки) сделать запись в бортовом журнале ф. ТУ-152 с указанием: даты и времени отказа, участка (парк, путь) на станции где был выявлен отказ, характеристики отказа, визуальные показатели потенциальной неисправности.
|
|
|
В описании приняты следующие сокращения:
Таблица 14.4
| БА | Бортовая аппаратура |
| БВ | Блок вычислительный |
| БИ | Блок индикации в составе БВ |
| БС | Блок сопряжения |
| ВТ | Вентиль торможения |
| ВО | Вентиль отпуcка |
| ДД | Датчик давления в тормозных цилиндрах локомотива |
| ДСП | Дежурный по станции |
| ДИ | Датчик (импульсов) угла поворота |
| КМ | Контроллер машиниста |
| МАЛС | Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация |
| ГАЛС Р | Горочная автоматическая локомотивная сигнализация с передачей информации по радиоканалу |
| СУЛ | Система (стойка) управления локомотивом |
| ПО | Программное обеспечение |
| ПР-ПРД | Приёмопередатчик |
| ПМ | Электропневматический модуль на кран машиниста |
| РПД | Радиоканал передачи данных |
| РБ | Рукоятка бдительности |
| ССН | Средства спутниковой навигации |
| ЦМПР | Цифровая модель путевого развития |
| СУ МАЛС | Станционные устройства МАЛС |
| ТМ | Тормозная магистраль |
| ТЦ | Тормозные цилиндры |
| УВК | Управляющий вычислительный комплекс МАЛС |
Приложение 15
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1294; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!