Порядок действий при нарушениях в работе САУТ-ЦМ/485
4.1 В случаях вынужденного отключения САУТ-ЦМ/485 от цепей управления локомотива или МВПС переводом тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «АЛС» машинист обязан возвратить тумблер «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «САУТ». Возврат тумблера в положение «САУТ» производить при условии, когда фактическая скорость движения по индикатору «Vфак, км/ч» меньше программной скорости по индикатору «Vдоп, км/ч» на ПМ.
4.2 Сбой локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, сопровождающийся непрерывным свистком ЭПК, характерен миганием индикаторов «S, м» и «Vдоп, км/ч» на ПМ.
4.3 Если после возврата тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «САУТ» работоспособность САУТ-ЦМ/485 восстанавливается, то такое отключение САУТ-ЦМ/485 классифицируется, как сбой.
4.4 Если после возврата тумблера на ПУ в положение «САУТ» работоспособность САУТ-ЦМ/485 не восстанавливается, то необходимо повторить включение после проезда проходного светофора. В случаях, если работа САУТ-ЦМ/485 не восстановилась, следует произвести выключение САУТ-ЦМ/485 тумблером общего питания САУТ с последующим включением через (5 - 10) с и соблюдением следующих требований:
а) при движении по «З» показанию ЛС (БИЛ) - при фактической скорости движения (Vфак) менее программной (Vдоп);
б) при движении по «Ж» показанию ЛС (БИЛ) - при фактической скорости движения (Vфак) менее программной скорости проследования путевого светофора с желтым огнем (Vкж);
|
|
|
в) при «Б» показании ЛС (БИЛ) - при фактической скорости движения менее 50 км/ч и разрешающем показании путевого светофора с последующим нажатием кнопки «ОТПР» на ПУ;
г) при «К» и «КЖ» показании ЛС (БИЛ) - только на стоянке.
Если работа САУТ-ЦМ/485 восстановилась, то такое отключение классифицируется, как сбой. Если работа САУТ-ЦМ/485 не восстановилась, то такой случай классифицируется как отказ. САУТ-ЦМ/485 следует выключить до конца поездки переводом тумблера «АЛС - САУТ» на ПУ в положение «АЛС» (общее питание САУТ-ЦМ/485 не выключать).
4.5 При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) в случаях, указанных инструкциями о порядке пользования АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У), а также при выключении АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) в нерабочей кабине локомотива (МВПС), САУТ-ЦМ/485 выключить установкой тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «АЛС», установкой тумблера общего питания САУТ-ЦМ/485 - в положение «ВЫКЛ».
4.6 В случае сбоя АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) в движении и кратковременном выключении ЭПК, если при этом фактическая скорость движения по индикатору «Vфак, км/ч» близка к программной скорости по индикатору «Vдоп, км/ч» (разница между Vдоп, км/ч и Vфак, км/ч менее 5 км/ч), САУТ-ЦМ/485 может сработать на торможение. Для исключения срабатывания САУТ-ЦМ/485 на торможение необходимо кратковременно перевести тумблер «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «АЛС» с последующим возвратом в положение «САУТ» после включения ЭПК.
|
|
|
4.7 В случае утечки воздуха через приставку ПЭКМ или когда САУТ-ЦМ/485 реализует команду «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ПЭКМ при фактической скорости движения меньше, чем программная (индикаторы «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ не горят), необходимо убедиться в исправности цепи питания ПЭКМ, выключить САУТ-ЦМ/485 установкой тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «АЛС», тумблер общего питания САУТ-ЦМ/485 - в положение «ВЫКЛ».
Если выключение аппаратуры САУТ-ЦМ/485 предотвратило утечку, тогда снова включить САУТ-ЦМ/485 и продолжить движение.
4.8 Если выключение общего питания САУТ-ЦМ/485 не предотвратило утечку воздуха, тогда после остановки поезда на благоприятном профиле и закреплении состава выполнить следующие действия:
а) Сорвать пломбу, снять механическую блокировку и перекрыть разобщительный кран между ПЭКМ и уравнительным резервуаром (УР). Если утечка воздуха через ПЭКМ прекратилась, то проверить работу тормозов пассажирского и грузового поезда в соответствии с правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. Движение с перекрытым разобщительным краном возможно только до ближайшего ПТОЛ, где неисправность должна быть устранена.
|
|
|
б) При перекрытии разобщительного крана между ПЭКМ и УР при больших утечках и невысокой плотности УР возможно падение давления в ТМ, т.к. восполнение утечек может происходить недостаточным темпом.
в) Включить САУТ-ЦМ/485 установкой тумблера общего питания в положение «ВКЛ», тумблера «АЛС-САУТ» в положение «САУТ» и продолжить движение до основного депо или ПТОЛ, где приставка должна быть заменена работниками, обслуживающими САУТ.
г) Если утечка воздуха через ПЭКМ не прекратилась, далее выполнить следующие действия:
д) выключить САУТ установкой тумблера «АЛС - САУТ» на ПУ в положение «АЛС», тумблера общего питания САУТ-ЦМ/485 в положение «ВЫКЛ».
е) сорвать пломбу, снять механическую блокировку и перекрыть разобщительный кран ПЭКМ и УР;
ж) отсоединить трубку от ПЭКМ к УР;
з) снять редуктор и ПЭКМ с крана машиниста;
и) установить редуктор на кран машиниста без ПЭКМ;
к) проверить работу тормозов;
л) включить САУТ-ЦМ/485 установкой тумблера общего питания в положение «ВКЛ», тумблера «АЛС - САУТ» в положение «САУТ» и продолжить движение.
|
|
|
4.9 Движение без ПЭКМ при включенной САУТ-ЦМ/485 обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ», «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ЭПТ (при наличии включенного ЭПТ на локомотиве) и «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ».
5 Перечень речевых сообщений, формируемых аппаратурой САУТ-ЦМ/485
00 – Внимание
01 – Впереди переезд
02 – Впереди мост
03 – Впереди путепровод
04 – Сигнал
05 – Впереди переход
06 – Впереди платформа
07 – Впереди токораздел
08 – Впереди нейтральная вставка
09 – Проба тормозов
10 – Впереди тоннель
11 – Впереди КТСМ
12 – Впереди газопровод
13 – Впереди опасное место
14 – Внимание! Начало движения
15 – Внимание! Белый
16 – Впереди зеленый
17 – Внимание! Впереди желтый
18 – Внимание! Впереди красный
19 – Внимание! Красный
20 – Отключи тягу
21 – Впереди станция
22 – 37 – не использованы
38 – тональный сигнал 1
39 – тональный сигнал 2
40 – 45 – не использованы
46 – Боксование первой оси первой секции
47 – Боксование второй оси первой секции
48 – Боксование третьей оси первой секции
49 – Боксование четвертой оси первой секции
50 – Боксование пятой оси первой секции
51 – Боксование шестой оси первой секции
52-93– не использованы
94 – САУТ выключен
95– не использован
96 – Отказ ДПС
Приложение 11
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 501; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!