Устройство и содержание ледовых переправ

⇐ ПредыдущаяСтр 17 из 24Следующая ⇒

5.4.80. Основными задачами устройства и содержания ледовых переправ являются: организация переправ и безопасного пропуска транспортных средств по ним, регулирование движения, наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов на лед, восстановление переправ.

При устройстве ледовой переправы, содержании и организации движения по ней необходимо соблюдать положения по защите окружающей среды и правил эксплуатации переправы.

5.4.81. Ледовые переправы на автомобильных дорогах организуют в случаях отсутствия мостовых переходов, невозможности устройства паромной переправы в зимний период и при образовании на водных преградах допустимого ледяного покрова. Устройство и содержание ледовых переправ проводится постоянно бригадами под руководством дорожного (или мостового) мастера.

Ледовая переправа оборудуется помещениями и спасательными средствами (кругами, баграми и т.д.).

5.4.82. При определении места переправы выбирают берега реки, промеряют глубину русла и толщину льда, а также определяют качество льда и состояние снежного покрова.

В месте расположения переправ (на 100 м в обе стороны от оси трассы) допускается наличие полыней, площадок для заготовки льда, выходов грунтовых вод, мест сброса теплых вод, нагромождений торосов.

Берега по возможности выбираются пологие и удобные для подхода к реке и спуску на лед.

5.4.83. Ось ледовой переправы назначается в конце плеса, выше переката, где лед обычно более однороден по структуре и толщине.

Трасса ледовой переправы по возможности устраивается прямолинейной, пересекающей реку под углом не менее 45⁰. Минимальный радиус закругления принимается не менее 60 м. Съезды на лед устраивают с продольным уклоном не более 60‰.

На переправу составляется профиль русла по двум сторонам трассы (по лункам) с указанием толщины льда, снежного покрова и снегового льда.

5.4.84. Трасса устраивается для каждого направления движения транспортных средств по ледовой переправе в один ряд. Для встречного движения устраивают трассу не ближе 100 м.

На выбранной трассе переправы через 20-30 м по обе стороны от ее оси (на расстоянии 5м) устанавливают вешки.

На линиях вдоль вешек пробивают (пешней или буром) лунки диаметром 6-10 см через 10-15 м (если толщины льда в лунках сильно различаются, то через 5 м) и определяют толщину льда, снегового покрова и глубину русла. Лунки располагают по обеим сторонам трассы в шахматном порядке.

Вокруг лунок устраивают валики высотой 0,25 м и шириной 0,6 м из уплотненного снега, чтобы вода из лунки не попадала на трассу.

Лунки плотно прикрывают деревянными щитами и засыпают толстым слоем снега, предохраняя от замерзания.

5.4.85. Необходимо соответствие толщины льда и принятой конструкции усиления ледовой переправы пропускаемой нагрузке.

Толщину льда и снежного покрова, температуру воздуха, структуру льда на ледовой переправе проверяют ежедневно, следят за образованием трещин и полыней на трассе и вблизи нее. Игольчатая структура льда, при которой запрещается движение, может образоваться через 3 суток после появления талой воды. Результаты наблюдений фиксируют в соответствующем журнале.

Если в лунке для промера толщины льда вода заполняет лунку менее чем на 0,9 толщины льда, переправу в этом месте устраивать не следует, так как возможно зависание льда.

5.4.86. В зависимости от состояния льда и трассы определяют несущую способность льда и назначают тип переправы: по естественному льду, по усиленному намораживанием льду, по льду усиленному деревянным настилом.

Определение несущей способности льда, решения по устройству (или усилению) ледового покрова в зависимости от состояния льда принимают в соответствии с действующими документами.

Для усиления льда рекомендуется один из возможных вариантов:

-намораживание снизу;

-намораживание сверху. Для предохранения льда от износа при соответствующем обосновании возможно устройство деревянного настила, доски которого вмораживаются в лед.

5.4.87. Сопряжение льда с берегом устраивают:

- если лед берега имеет толщину и прочность, как на реке, и глубина воды возрастает постепенно, в месте сопряжения переправы с берегом рекомендуется наморозить слой льда толщиной до 1,5 м, что позволяет снизить объем земляных работ на съезде;

-в виде переходных мостиков, если лед у берега имеет низкую прочность или в случаях зависания льда.

5.4.88. При содержании ледовых переправ устраняют неровности на полосе проезда путем скола ледяных горбов, выполняют заделку рытвин и колей намораживанием, убирают и удаляют лишний снег на расстояние не менее 50 м от переправы, меняют изношенные элементы усиления.

В случае образования полыньи вблизи переправы ее искусственно замораживают с использованием хворостяных плавучих тюфяков или заполненяют кусками льда.

Трещины до 15 см заделывают ледяной мелочью или снегом и поливают водой в ночное время. При появлении сквозных трещин шириной более 10 см движение через переправу прекращается.

Водопропускные трубы.

5.4.89. Основными задачами содержания водопропускных труб являются поддержание нормальной их работы, предупреждение образования дефектов в насыпи и проезжей части над ними и непосредственно в самих трубах, устранение мелких повреждений.

При содержании водопропускных труб необходимо следить за состоянием конструкций и материала (металла, железобетона), состоянием стыков и соединений защитных покрытий и гидроизоляции, а также состоянием насыпи и укреплений откосов, оголовков труб, русла на входе и выходе труб.

5.4.90. Водопропускные трубы очищают летом от мусора и ила, а зимой от снега и льда. Работы производят вручную скребками, механизированным способом или с помощью гидромонитора. Гидромонитором трубы очищают сначала с низовой стороны, освобождая русло и трубу от мусора и ила, а затем производят окончательную промывку, направляя струю в трубу с верховой стороны.

На зимний период все трубы следует закрывать на входе и выходе хворостяными матами, щитами для предотвращения проникания внутрь трубы снега. На водотоках в щитах оставляют отверстия на случай оттепелей.

5.4.91. Русло на подходе к трубе необходимо спрямлять, а дно и берега укреплять каменной наброской, в т.ч. с использованием в основании геосинтетических материалов. При наличии размыва берегов в зоне растекания потока за трубой необходимо выполнять их укрепление. Подводящие и отводящие русла, водобойные колодцы и гасители на выходе из трубы регулярно очищают от наносов и посторонних предметов. Необходимо принимать также меры по предупреждению оврагообразования, а при их наличии – производить укрепление откосов и дна русел в этой зоне.

5.4.92. При появлении небольших затухающих осадок или смещения звеньев труб дефектные швы заделывают, а лоток трубы выравнивают бетоном. Щели между звеньями в швах заделывают просмоленной паклей, а затем жестким цементным раствором. Трещины и сколы в бетоне и кладке заделывают согласно правилам, изложенным в п.п. 5.4.31-5.4.38, а дефекты в металлических трубах устраняют согласно указаниям п.п. 5.4.44-5.4.51.

В водопропускных трубах, работающих в напорном режиме, необходимо обеспечить полную водонепроницаемость стыков между звеньями, а также надёжное закрепление выходного русла.

Тоннели

5.4.93. При содержании тоннелей выполняют работы по поддержанию в надлежащем состоянии конструкции, систему водоотвода, гидроизоляцию тоннеля, освещение, вентиляцию и противопожарные средства, осуществлять борьбу с наледями и обводненностью тоннеля. Обращают внимание на состояние обделки, порталов, дренажных устройств и водоотводных лотков.

5.4.94. При уходе за тоннелями производят очистку поверхности тоннеля от грязи, а дренажных устройств, лотков и других водоотводных устройств – от ила и выноса породы. Работу проводят по мере засорения устройств, но не реже одного раза в год.

Проезжую часть убирают от грязи и пыли с периодичностью, необходимой для обеспечения постоянной ее чистоты. Весь мусор и посторонние предметы удаляют за пределы сооружения, без их складирования внутри тоннеля в нишах или вдоль стен.

5.4.95. Стены и своды тоннелей периодически осматривают с целью обнаружения трещин, слабоудерживающихся лещадок (при отсутствии обделки), деформаций местного выпучивания, а также резкого увеличения обводненности. При их появлении принимают меры к обеспечению безопасности движения транспортных средств и пешеходов. Если имеется опасность отрыва лещадок породы со свода, срочно производят их околку, принимают меры к предотвращению в дальнейшем образования подобных дефектов. Для этого поверхность свода закрепляется путем нанесения на нее защитных покрытий с применением полимерных составов.

5.4.96. Для предупреждения протекания вод в тоннели с поверхности на местности выполняют работы, предотвращающие образование в зоне тоннелей заболоченных участков, низин и ям, где могла бы накапливаться вода. Для этого производят планировку поверхности с устройством нагорных канав или осушают заболоченные места посредством дренажных или других устройств, отводящих воду в сторону за пределы возможного попадания ее в сооружение.

Если вода в тоннели проникает с поверхности, в них устраивают вдоль проезжей части лотки с продольным уклоном не менее 2‰. Лотки (кюветы) сверху закрывают железобетонными плитами, а зимой (при необходимости) утепляют.

5.4.97.На подходах к тоннелям следят за состоянием грунта над порталами и его укреплением. При появлении признаков возможного осыпания грунта, сплыва или обвала, принимают срочные меры по устранению этих процессов путем изменения очертания и закрепления поверхности.

В обводненных тоннелях регистрируют в тоннельной книге размеры поступления воды в тоннель, производят химический анализ воды с целью определения ее воздействия на обделку тоннеля.

5.4.98. При выполнении работ по содержанию следят за состоянием освещения в тоннеле и работой системы вентиляции (принудительной). В период проведения ремонтных работ следует обеспечивать удаление вредных веществ до уровня, регламентированного соответствующими документами. Для этого периодически берут пробу воздуха для анализа содержания вредных газов и по результатом проверки корректируют работу людей в тоннеле, а также движение транспортных средств. Освещенность на уровне проезжей части поддерживают на уровне не менее 30 лк. При этом перепад яркости на соседних участках рекомендуется обеспечивать в пределах менее 1:3.

Противопожарные средства размещают в тоннеле при его длине более 300 м и по согласованию с ГУПО МЧС России с учетом вероятности пожара и местных условий.

6. СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Общие положения

6.1.1 Непрерывное и безопасное движение автомобилей по дорогам в зимний период обеспечивается выполнением комплекса мероприятий, предусматривающего работы по защите дорог от снежных заносов, очистке от снега проезжей части и обочин в период снегопадов, предупреждению и ликвидации зимней скользкости на основе метеоданных и контроля состояния автомобильной дороги и искусственных сооружений, а также ряда организационных мер по обеспечению надежной работы автомобильных дорог.

6.1.2. Виды и объемы работ, дислокация машин и механизмов, наличие снегозащитных сооружений, баз и складов ПГМ, скважин природных рассолов, метеостанций (постов), связь и другие вопросы по зимнему содержанию автомобильных дорог отражаются в «Проекте содержания автомобильной дороги», разрабатываемого в соответствии с Методическими рекомендациями по разработке проекта содержания автомобильных дорог.

6.1.3 Оперативное руководство работами по зимнему содержанию дорог осуществляется дорожными организациями, оборудованными радио или телефонной (сотовой) связью.

6.1.4 Работы по зимнему содержанию основываются на данных гидрометеослужбы и своих метеорологических постов (станций), оснащенных специальной аппаратурой для определения температуры и влажности воздуха, скорости и направления ветра, интенсивности и количества осадков, а также состояния поверхности дороги (температура, наличие влаги и концентрация солей).

6.1.5 Уровень зимнего содержания принимаются соответственно требованиям табл. 6.1, согласованной с ГОСТ 50597-93.

Зимнее содержание организуется по принципу приоритета. В первую очередь мероприятия проводятся на дорогах с постоянным автобусным движением, на туристических маршрутах, подъездах к постоянно действующим курортам, а также на дорогах специального назначения. Обеспеченность дорожных организаций основными средствами механизации работ по зимнему содержанию принимается в соответствии с «Нормативами потребностей в дорожной технике для содержания автомобильных дорог».

Таблица 6.1

Характерис-тика дорог	Группы до-рог для це-лей оценки уровня со-держания	Фактическая интенсив-ность движения в транспортных единицах, авт./сут.		Рыхлый (талый) снег на проезжей части тол-щиной не более, см	Ширина очистки, %	Снежный накат тол-щиной не более, см	Рыхлый (талый) снег на обо-чине после окончания снегоочист-ки толщи-ной не более, см	Ширина очистки обочин, %	Сроки ликви-дации зимней скользкости с момента обра-зования и сро- ки уборки сне-га с момента окончания снегопада не более, ч
		от	до
	А₁	40000		1(2)	100	не допус-кается	1(2)	100	4
		20000	40000
		7000	20000
Автомобиль-ные дороги с покрытиями из цементобе-тона асфаль-тобетона и битумомине-ральных сме-сей	А₂	40000
		20000	40000
		7000	20000
	А₃	3000	7000					50
	Б	1000	3000						5
	В*	100	1000	2(4)		4	3(6)		6
			100
Аавтомобиль-ные дороги с покрытиями из обработан-ных и не об-работанных щебеночных и гравийных материалов	Г₁	100	1000	устанав-ливается			устанав-ливается		12
			100
Грунтовые автомобиль-ные дороги	Г₂		100	устанав-ливается		6	устанав-ливается		16

(*) – при интенсивности движения до 500 авт./сут.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1970; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 12 13 14 15 161718 19 20 21 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!