Действие крана №254 при включении его по независимой схеме
При нахождении ручки КВТ в поездном положении усилие регулировочной пружины 6 передается на опорную шайбу 8, закрепленную в стакане 2 стопорным кольцом 9. Для торможения локомотива ручку крана устанавливают в одно из тормозных положений. При этом регулировочный стакан 2 вворачивается в корпус, выбирая зазор между центрирующей шайбой 7 и хвостовиком верхнего поршня, и сжимает регулировочную пружину, усилие которой передается на верхний поршень 11. Последний опускается и перемещает вниз нижний двойной поршень 12, который своим хвостовиком отжимает от седла впускную конусную поверхность двухседельчатого клапана 15. При этом сжатый воздух из ГР начинает перетекать в ТЦ и одновременно под нижний поршень. Как только сила давления воздуха на нижний поршень преодолеет усилие регулировочной пружины 6, поршни 12 и 11 переместятся на незначительное расстояние вверх и двухседельчатый клапан 15 под действием своей пружины закрывается. Установившееся в ТЦ давление будет поддерживаться автоматически.
Время наполнения ТЦ с 0 до 3,5 кгс/см2 при переводе ручки КВТ из поездного положения в VI должно быть не более 4 с.
Каждому тормозному положению ручки КВТ соответствует определенное усилие регулировочной пружины и. следовательно, определенное давление в ТЦ.
Для получения ступени отпуска ручку крана переводят по часовой стрелке. При этом стакан 2 выворачивается из корпуса и сила сжатия регулировочной пружины уменьшается. Под избыточным усилием сжатого воздуха из ТЦ поршни поднимаются и хвостовик нижнего поршня 12 отходит от верхней выпускной поверхности двухседельчатого клапана 15. Воздух из ТЦ через осевой канал полого штока нижнего поршня и атмосферные отверстия между его дисками выходит в атмосферу.
Снижение давления в ТЦ будет происходить до тех пор, пока усилие регулировочной пружины 6 не преодолеет усилия от действия сжатого воздуха на нижний поршень 12. Как только это произойдет, поршни под действием регулировочной пружины переместятся на незначительное расстояние вниз, и хвостовик нижнего поршня 12 сядет на торец двухседельчатого клапана 15, разобщив ТЦ с атмосферой. При переводе ручки КВТ в поездное положение действие регулировочной пружины 6 на верхний поршень 11 прекращается и происходит полный отпуск тормоза.
Время понижения давления в ТЦ с 3,5 до 0,5 кгс/см2 при переводе ручки КВТ из
крайнего тормозного положения в поездное должно быть не более 13 с
|
|
|
Привод и устройство двухмашинного агрегата.
Двухмашинный агрегат А-706А установлен на тепловозе 2М62.
Вспомогательный генератор служит для питания цепей возбуждения, управления и прочих цепей низкого напряжения, а также для подзаряда аккумуляторной батареи. Напряжение вспомогательного генератора на всех позициях контроллера машиниста поддерживается неизменным (75 В) с помощью регулятора напряжения. Возбудитель питает независимую обмотку возбуждения тягового генератора.
|
|
|
Корпус двухмашинного агрегата состоит из магнитопроводов (станин), возбудителя и вспомогательного генератора.
Станины выполнены из малоуглеродистой стали и соединены между собой. К ним крепятся главные и добавочные полюсы. Встроенный вентилятор отлит из алюминиевого сплава и закреплен болтами на ступице. Охлаждающий воздух поступает через нижние коллекторные люки возбудителя и вспомогательного генератора, проходит двумя параллельными потоками вдоль якорей между полюсами и выбрасывается наружу через вентиляционные люки.
Якоря возбудителя и вспомогательного генератора собраны на общем валу. Сердечники якорей набраны из листов, электротехнической стали, имеют пазы, и вентиляционные каналы. Втулка коллектора вспомогательного генератора удлинена и на ней размещены два бронзовых контактных кольца. Контактные кольца вспомогательного генератора служат для съема переменного тока небольшой мощности для питания приборов термоконтроля дизеля.
|
|
|
Обмотка якоря удерживается в пазовой и лобовой частях стеклобандажом Подшипниковые узлы. Для токосъема на каждой машине имеется шесть щеткодержателей, закрепленных на пластмассовых траверсах, Жестко прикрепленные болтами к бобышкам станины траверсы являются одновременно изоляторами между щеткодержателями разной полярности и корпусом агрегата. Щеткодержатели закреплены на траверсе болтами. Добавочные полюсы возбудителя и вспомогательного генератора одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы. На главных полюсах вспомогательного генератора размещена одна обмотка параллельного возбуждения, а на главных полюсах возбудителя — независимая и размагничивающая обмотки
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 614; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!