ОТЦЕПКА ЛОКОМОТИВА ОТ СОСТАВА.
12.1. В пунктах смены локомотивов пассажирских и грузовых поездов машинист перед отцепкой локомотива от состава
должен выключить источник питания ЭПТ (при его наличии), привести в действие автотормоза снижением давления в УР на 1,5 - 1,7 кгс/см². После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны локомотива и первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым вагоном концевые рукава тормозной магистрали, подвешивает их на подвески (при их наличии).
Локомотивной бригаде запрещается при отцепке локомотива от состава перекрывать концевые краны между вагонами.
При обслуживании локомотива одним машинистом отцепка локомотива от состава выполняется работником, который устанавливается приказом начальника дороги.
Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, имеющего электрическое отопление, выполняется осмотрщиком вагона или выделенным приказом начальника дороги работником только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных электрических разъединителей между локомотивом и первым вагоном.
Перед отцепкой поездного локомотива, который обслуживается одним машинистом, от состава грузового поезда машинист обязан переключить ВР на груженый режим.
12.2. Закрепление состава поезда на станции производится согласно инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины и ТРА станций.
|
|
|
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ
13.1. Техническое оборудование тормозного оборудования производят слесари депо при всех видах ремонта и технического обслуживания (кроме ТО - 1) МВПС. Обслуживание и проверка технического состояния тормозного оборудования при ТО - 1 должны выполнять локомотивные бригады при приемке, сдаче МВПС на путях депо, в пунктах смены на станционных путях, при отстое и экипировке поезда.
Выполнение работ (кроме ТО - 1) проверяет мастер (или бригадир) и приемщик с записью в журнале технического состояния поезда ф. ТУ - 152 об исправном состоянии тормозного оборудования, запись подтверждается их подписями.
Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при
Приемке – сдаче поезда.
13.2.1. Локомотивная бригада, принимающая поезд обязана:
- выпустить конденсат из ГР, вспомогательных резервуаров, маслоотделителей;
- проверить уровень масла в картерах компрессоров;
- проверить пределы давления в ГР, которые должны обеспечиваться автоматическим включением компрессоров на электропоездах и дизель
- поездах при давлении 6,5 кгс/см², а их отключение при 8,0 кгс/см². Допускаемое отклонение ±0,2 кгс/см²;
|
|
|
- при внешнем осмотре убедиться в том, что ручки разобщительных кранов автотормозов находятся в соответствующих положения, ВР включены на соответствующий режим, компрессоры после запуска работают
нормально;
- проверить наличие пломб на предохранительных клапанах, фиксаторе разобщительного крана ЭПК автостопа;
- проверить зарядное давление в ТМ, плотность УР, тормозной и питательной сети, работу кранов машиниста и ВР при ступени торможения, действие автоматического и электропневматического тормоза;
- осмотреть тормозную рычажную передачу, ее предохранительные устройства, проверить состояние и толщину тормозных колодок, действие ручного тормоза, а также проходимость воздуха через концевые рукава магистрали путем не менее 3 - х кратного открытия концевых кранов. На электропоездах, оборудованных электрическим тормозом, проверить действие схемы электрического торможения.
13.2.2. Локомотивная бригада, сдающая поезд, выполняет следующие работы по устранению выявленных повреждений и регулировку узлов оборудования:
- смену тормозных колодок;
- регулировку тормозной рычажной передачи;
- смену деталей подвески башмаков и шплинтов механической части тормоза;
|
|
|
- крепление в доступных местах ослабших резьбовых соединений, а также другие работы, предусмотренные местной инструкцией.
Правила проверки технического состояния тормозного оборудования
13.3.1. Уровень масла в картерах компрессоров Э - 400 должен быть не менее 1 5 мм от верхнего края заливного отверстия. В компрессорах ЭК - 7Б, ЭК - 7В – не ниже контрольной риски маслоуказателя, а в компрессорах ВВ - 1, 75/9, МТК - 135, ПК – между верхней и нижней рисками маслоуказателя.
Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается.
Для компрессоров электропоездов используется компрессорное масло К - 12 в зимний период и К - 19, КС - 19 – в летний, для компрессоров дизель - поездов –
компрессорное масло марки К - 19, КС - 19 или КЗ - 20 круглогодично. Кроме указанных масел разрешается использовать масло марки КЗ - 10н для компрессоров электропоездов в зимний период до – 30°C и масло марки КЗ - 20 –
в летний, а также в переходный период до – 15°C. Запрещается применять другие виды масел, а также смазывать воздушные цилиндры через клапаны и фильтры.
При выпуске МВПС из депо после ремонта и технического обслуживания (кроме ТО - 1) слесарями должны быть проверены производительность компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с 7,0 до 8,0 кгс/см²
|
|
|
(приложение 1).
Плотность тормозной магистрали проверять с нормального зарядного давления. Для этой проверки перекрыть разобщительные краны на тормозной и питательной магистралях и наблюдать за падением давления в ТМ по манометру, которое допускается не более 0,2 кгс/см² в течение 1 минуты или 0,5 кгс/см² в течение 2,5 минуты. Плотность питательной магистрали проверяют по снижению давления в ГР с 7,0 до 6,5 кгс/см² при отключенном питании автоматических дверей, время снижения давления должно быть не менее 7,5 мин (или не менее 3 - х минут при снижении давления с 7,0 до 6,8 кгс/см²).
Проверить в соответствии с требованием пп.3.2.3., 3.2.7. и таблицами 3.1., 3.2. этой Инструкции:
- зарядное давление в тормозной магистрали;
- плотность уравнительного резервуара крана машиниста;
- выхода штоков тормозных цилиндров;
- режим включения воздухораспределителей № 292;
- толщину и состояние тормозных колодок.
Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее 12 мм, а при выпуске из текущего ремонта не менее 25 мм. Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа (обода колеса) в эксплуатации не допускается. Колодки заменить при достижении предельной толщины, наличии по всей толщине колодок трещин, которые распространяются до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.
Толщина композиционных колодок допускается не менее 14 мм (бескаркасная колодка) и не менее 10 мм (сетчато - проволочный каркас колодки), а при выпуске электропоезда из текущего ремонта – не менее 15 мм. Запрещается установка композиционных колодок на моторные и головные вагоны
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 419; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!