Конструкция двигателя НК-12СТ
Двигатель состоит из двух основных частей: турбокомпрессора (газогенератора) и свободной (силовой) турбины, включающих в себя узловые элементы: переднюю опору, осевой четырнадцатиступенчатый компрессор, камеру сгорания кольцевого типа, трехступенчатую реактивную турбину, промежуточную опору (заднюю опору турбокомпрессора), цилиндрические проставки, служащие для выравнивания поля температур и давлений на входе в свободную (силовую) турбину, опору свободной (силовой) турбины, коробки приводов агрегатов двигателя, масляные насосы, обслуживающие двигатель и ГПА.
Передняя опора является одним из силовых узлов двигателя, воспринимающим нагрузки от статора и ротора компрессора и передающим их через запоры подвесок на раму агрегата. Конструктивно корпус передней опоры состоит из наружной кольцевой коробки, связанной с внутренним конусом шестью полыми обтекаемыми ребрами. Внутренняя поверхность наружной кольцевой коробки и наружная поверхность внутреннего конуса профилированы и образуют вместе с ребрами шесть каналов, по которым в компрессор поступает воздух. Пустотелые ребра используются для размещения внутри них приводов к агрегатам, а также масляных и воздушных коммуникаций.
Компрессор – четырнадцатиступенчатый, осевой, служит для повышения давления воздуха, поступающего, в камеру сгорания и состоит из ротора и статора. Ротор компрессора барабанно-дисковой конструкции. Он состоит из четырнадцати отдельных рабочих колес и заднего вала, жестко соединенных друг с другом. Ротор компрессора вращается на двух подшипниках качения.
|
|
|
Картер турбин, расположенный между компрессором и газовой турбиной компрессора, является силовым узлом двигателя. В нем размещены камера сгорания кольцевого типа и опоры для валов компрессора и турбины. В передней части картера располагается шариковый подшипник заднего вала компрессора, а в задней – роликовый подшипник, являющийся передней опорой ротора турбины.
Газовая турбина – трехступенчатая, осевая, предназначена для привода во вращение ротора компрессора, а также агрегатов, обслуживающих двигатель, состоит из ротора турбины и статора. Ротор турбины состоит из трех рабочих колес, сцентрированных между собой и стянутых шпильками. Передний подшипник установлен в корпусе подшипника картера турбины, а задний – в промежуточной опоре турбины. Крепление лопаток в дисках осуществляется с помощью замка «елочного» типа. Лопатки от осевых перемещений контрятся пластинчатыми замками.
Свободная турбина – одноступенчатая, осевая, предназначена для привода ЦБН газоперекачивающего агрегата. Роторы турбины компрессора и свободной турбины не имеют между собой механической связи.
|
|
|
Свободная турбина состоит из ротора, статора и опоры. Ротор, состоящий из рабочего колеса и вала, вращается на двух опорах: передняя – роликовый подшипник, задняя – пакет из роликового и шарикового подшипников. Оба подшипниковых узла установлены в опоре свободной турбины. Крепление лопаток в диске осуществляется при помощи хвостовиков «елочного» типа. Лопатки зафиксированы от осевых перемещений пластинчатыми замками.
Система запуска двигателя включает в себя воздушный стартер ВС-12, катушки зажигания, воспламенители со свечами, центробежный выключатель стартера и системы зажигания, электромагнитный клапан пускового топливного газа, электромагнитные клапаны дозатора газа.
Топливная система предназначена для автоматического питания двигателя топливом на всех режимах работы и включает в себя системы низкого и высокого давлений, а также пусковую систему. В топливную систему входят: стопорный клапан, дозатор газа ДГ-12, кольцевой топливный коллектор, двенадцать рабочих форсунок, электромагнитный клапан пускового топлива, две пусковые форсунки.
Система смазки двигателя выполнена по принципу короткозамкнутой схемы, в которой нагнетающий и откачивающий насосы закольцованы для работы друг на друга. В систему смазки входят: маслобак, подкачивающий насос, нагнетающий насос, откачивающий насос, маслоагрегат, воздухоотделитель, масляный фильтр, нагнетающий насос картера турбины, откачивающие насосы картера турбины и промежуточной опоры, центробежный суфлер, нагнетающий и откачивающий насосы опоры свободной турбины, фильтр-сигнализатор ФС, сигнализатор стружки РС-2, нагнетающий насос агрегатов регулирования, трубопровод, маслорадиатор.
|
|
|
Система регулирования предназначена для автоматического питания двигателя топливным газом на всех режимах и для получения требуемых параметров в заданных диапазонах изменения внешних факторов и рабочих характеристик двигателя. В состав системы регулирования входят топливная система и система управления механизацией компрессора.
Система контроля и защиты обеспечивает контроль за работой двигателя (замер частоты вращения турбокомпрессора и свободной турбины, замер температуры газов перед свободной турбиной, замер давления и температуры масла на входе в турбокомпрессор и свободную турбину и защиту двигателя при достижении предельных значений параметров или появлений неисправностей в узлах (защита по предельной частоте вращения свободной турбины, защита по предельному уровню виброускорений, защита по предельной температуре газов перед свободной турбиной, защита по помпажному режиму, защиты по утечке пускового топливного газа, защита по стружке).
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 295; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!