Расчет станционных и межпоездных интервалов
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Управление эксплуатационной работой, станции и узлы»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине: Управление эксплуатационной работой
на тему: «Разработка графика движения поездов»
Разработала: Вариант 054
Проверил: ст. преподаватель
САМАРА 2015 г
Содержание
Введение………………………………………………………………………...….3
1 Исходные данные для расчета графика движения поездов……………...5
• Техническая характеристика железнодорожных участков……………….5
• Исходные данные для определения размеров движения поездов, основных нормативов и элементов графика……………………………………………..6
• Организация местной работы на железнодорожных участках……....12
• Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях и количества сборных поездов на участках…………………………………………………………….13
• Выбор схем развоза местного груза на участках……………………….…21
• Определение размеров грузового движения и элементов графика.....27
• Определение размеров движения грузовых поездов…………………..….27
• Расчет станционных и межпоездных интервалов……………….……….30
3.2.1. Определение ходовой скорости………………………………………….30
3.2.2. Расчет интервала неодновременного прибытия………………………...31
3.2.3. Расчет интервала скрещения…………………………………………..…34
3.2.4. Расчет межпоездного интервала…………………………………………35
3.2.5. Расчет интервала попутного прибытия………………………………….38
3.2.6. Расчет интервала попутного отправления………………………………40
• Определение пропускных способностей участков………………………42
• Расчет наличной пропускной способности участков……………………43
• Расчет потребной пропускной способности участков…………………….46
• Составление графика движения поездов……………………………….48
• Расчет качественных показателей вариантов графика по грузовому движению…………………………………………………………………………………54
Заключение……………………………………………………………………….65
Список использованных источников…………………………………………66
Приложение А – График движения поездов на участках А-Б, Б-В
Введение
График является основой организации движения поездов па железнодорожном транспорте. Он объединяет работу всех его звеньев; обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках пассажиров и грузов, оптимальное использование пропускной способности железнодорожных линий и станций, а также подвижного состава. Поэтому график и расписание движения поездов — это план эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. На основе графика определяются эксплуатационные показатели, штаты работников; согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта.
График движения поездов утверждается и вводится одновременно на всей сети железных дорог.
Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического осмотра и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.
В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог график движения поездов должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наивыгоднейшее использование подвижного состава; согласованность работы станций и прилегающих участков, а также наилучшее использование их: пропускной способности и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.
Выполнение плана перевозок обеспечивается путем установления для каждого участка количественного задания по перевозкам, т. е. размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий с учетом неравномерности этих перевозок.
Безопасность движения поездов обеспечивается техническими нормативами графика (весовые нормы, перегонные времена хода, станционные и межпоездные интервалы, нормы стоянок поездов для технических и коммерческих операций), определяемыми в полном соответствии с Правилами технической эксплуатации; соблюдением во всех аналитических и графических расчетах требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов, а также выполнения маневровой работы.
Наивыгоднейшее использование подвижного состава определяется прежде всего техническими нормативами графика, которые устанавливаются с учетом технического прогресса на транспорте, совершенствования технических средств и методов эксплуатации; важное значение имеет также рациональная прокладка поездов на графике, позволяющая реализовать наибольшую участковую скорость движения, минимальные простои поездов на станциях при наименьшем времени оборота локомотивов.
Графики движения на смежных участках обслуживания согласовывают между собой так, чтобы составы были своевременно обеспечены локомотивами, а локомотивы не простаивали сверх установленных норм в ожидании поездов.
Согласованность работы станций и прилегающих участков, наилучшсе использование их пропускной способности обеспечиваются: равномерным расположением поездов на графике; проверкой возможности пропуска их через станцию (при данном расположении на графике) по пропускной способности горловин и приемо-отправочных путей; разработкой графика местной работы участков, предусматривающего рациональную организацию движения сборных и вывозных поездов, подвода порожних вагонов к станциям погрузки массовых грузов и вывоза из этих районов груженых вагонов.
Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы необходимо для правильной организации труда и отдыха локомотивных бригад; эта продолжительность зависит от принятой системы обслуживания поездов локомотивами (со сменой или без смены бригад в пути), протяженности участка обслуживания и величины участковой скорости.
• Исходные данные для расчета графика движения поездов
• Техническая характеристика железнодорожных участков
Расположение железнодорожных участков А-Б и Б-В на направлении перевозок приведено на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Схема расположения участков на ж.д. направлении
Характеристика станций на направлении А-Б-В:
- ст. Б – сортировочная с основным депо;
- ст. А, В – участковые с оборотным депо;
- промежуточные станции на двухпутном участке имеют по одному обгонному пути для каждого направления;
- промежуточные станции на однопутном участке имеют по 3 пути (включая главный), а некоторые из них – по четыре.
Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на ж.д. участках: тепловая тяга (2ТЭ-10).
В таблице 1.1 приведены параметры железнодорожных участков.
Таблица 1.1 – Параметры железнодорожных участков.
| Участки | Параметры участков | 1 вариант |
| А-Б | число главных путей | 2 |
| длина, км | 145 | |
| число промежуточных станций: | ||
| всего | 7 | |
| в т.ч. с грузовой работой | 3 | |
| Б-В | число главных путей | 1 |
| длина, км | 95 | |
| число промежуточных станций: | ||
| всего | 5 | |
| в т.ч. с грузовой работой | 2 |
• Исходные данные для определения размеров движения поездов, основных нормативов и элементов графика
Размеры движения пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов приведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Количество пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов
| Участок | Размеры движения (пар поездов) | |||
| Скорые пассажирские | Пассажирские | Пригородные | Ускоренные грузовые | |
| Двухпутный | 2 | 1 | 8 | 3 |
| Однопутный | 1 | 1 | 2 | 1 |
Все пригородные поезда следуют в пределах рассматриваемых участков А-Б или Б - В, один скорый, один пассажирский и один ускоренный грузовой поезд курсируют на направлении M-N, второй скорый и два ускоренных грузовых – на двухпутном направлении с отклонением на Б-К.
Время отправления четных пассажирских и ускоренных грузовых поездов со ст. А приведено в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Время отправления четных пассажирских и ускоренных грузовых поездов со ст. А
| № пп | Категория поезда | Номер поезда | Время отправления | Режим движения на участке | Станция назначения |
| 1 | скорый
| 2 | 7:00 | без остановок | N |
| 2 | 4 | 9:00 | K | ||
| 3 | пассажирский | 172 | 20:00 | с остановками на станциях 2,4,6 | N |
| 4 |
пригородный | 6002 | 5:00 |
с остановками на всех промежуточных станциях |
Б |
| 5 | 6004 | 6:00 | |||
| 6 | 6006 | 8:00 | |||
| 7 | 6008 | 11:00 | |||
| 8 | 6010 | 14:00 | |||
| 9 | 6012 | 17:30 | |||
| 10 | 6014 | 19:30 | |||
| 11 | 6016 | 21:00 | |||
| 12 | ускоренный грузовой | 1002 | 0:00 |
в соответствии с ГДП | N |
| 13 | 1004 | 2:00 | K | ||
| 14 | 1006 | 4:00 | K |
Время отправления нечетных пассажирских и ускоренных грузовых поездов со станции В приведено в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Время отправления нечетных пассажирских и ускоренных грузовых поездов со станции В
| № пп | Категория поезда | Номер поезда | Время отправления | Режим движения на участке | Станция назначения |
| 15 | скорый | 3 | 9:00 | без остановок | M |
| 16 | пассажирский | 171 | 14:00 | с остановками на станциях 2,4,6 | M |
| 17 | пригородный | 6001 | 8:00 | с остановками на всех промежуточных станциях | Б |
| 18 | 6003 | 18:00 | |||
| 19 | ускоренный грузовой | 1001 | 9:30 | в соответствии с ГДП | M |
Время прибытия нечетных пассажирских и ускоренных грузовых поездов из К на ст. Б приведено в таблице 1.5.
Таблица 1.5 - Время прибытия нечетных пассажирских и ускоренных грузовых поездов из К на ст. Б
| № пп | Категория поезда | Номер поезда | Время отправления | Режим движения на участке | Станция назначения |
| 2 | скорый | 5 | 14:00 | без остановок |
M |
| 13 | ускоренный грузовой | 1003 | 1:00 | в соответствии с ГДП | |
| 14 | 1005 | 3:00 |
Время отправления четных и нечетных пригородных поездов со станции Б на станции А и В приведено в таблице 1.6.
Таблица 1.6 - Время отправления четных и нечетных пригородных поездов со станции Б на станции А и В
| № пп | Категория поезда | Номер поезда | Время отправления | Режим движения на участке | Станция назначения |
| 4 |
пригородный | 6005 | 4:30 |
с остановками на всех промежуточных станциях |
А |
| 5 | 6007 | 6:00 | |||
| 6 | 6009 | 7:00 | |||
| 7 | 6011 | 10:00 | |||
| 8 | 6013 | 14:30 | |||
| 9 | 6015 | 17:00 | |||
| 10 | 6017 | 19:00 | |||
| 11 | 6019 | 21:00 | |||
| 17 | 6018 | 6:00 | В | ||
| 18 | 6020 | 18:00 |
Среднесуточные вагонопотоки на направлении M-N-K, без учета местных вагонопотоков приведены в таблице 1.7.
Таблица 1.7 - Среднесуточные вагонопотоки на направлении M-N-K, без учета местных вагонопотоков
| Период (месяц) | Вагонопотоки (ваг/сут) в четном/нечетном направлении | |||||
| M-N | M-Б | M-K | A-Б | Б-N | Б-B | |
| Максимальных грузовых перевозок | 300/310 | 240/265 | 950/920 | 215/210 | 330/325 | 200/195 |
На рисунке 1.2 представлена диаграмма среднесуточных вагонопотоков на направлении M-N-K в месяце максимальных грузовых перевозок, построенная на основании данных из таблицы 1.7.
Рисунок 1.2 - Диаграмма среднесуточных вагонопотоков на направлении M-N-K в месяце максимальных грузовых перевозок
Нормы времени на обработку составов поездов и локомотивов на технических станциях:
- минимальное время (технологическая норма) нахождения грузовых поездов: транзитных, проходящих станцию без переработки – 30 мин; поездов своего формирования – 35 мин;
- минимальное время (технологическая норма) нахождения на станции оборота локомотивов: тепловозов – 80 мин; на станции основного депо – по 40 мин.
В таблице 1.8 приведены данные для определения расчетных составов грузовых поездов на однопутном участке.
Таблица 1.8 - Данные для определения расчетных составов грузовых поездов на однопутном участке
| Наименование | 1 вариант |
| унифицированная норма массы поезда, т | 3500 |
| унифицированная норма длины состава, усл. ваг | 60 |
| средняя динамическая нагрузка вагона, т/ваг | 53,9 |
| фактический средний состав поезда, ваг | 56 |
В таблице 1.9 приведена общая погрузка-выгрузка на участках.
Таблица 1.9 - Общая погрузка-выгрузка на участках
| Участок | Погрузка | Выгрузка | ||
| четное | нечетное | четное | нечетное | |
| Двухпутный Однопутный | 55 39 | 53 44 | 51 42 | 60 44 |
Время стоянки поездов на станциях:
- скорых и пассажирских поездов на участковых и сортировочных станциях – 10 мин;
- пассажирских и пригородных поездов на промежуточных станциях – 2 мин;
- ускоренных, грузовых – на сортировочных и участковых станциях в соответствии с технологическим процессом; на промежуточных – в соответствии с ГДП.
В таблице 1.10 приведено время хода грузовых и пассажирских поездов по перегонам участков.
Таблица 1.10 - Время хода грузовых и пассажирских поездов по перегонам участков
| № перегона | Время хода поездов | |||
| грузовых | пассажирских | |||
| нечетный | четный | нечетный | четный | |
| Двухпутный участок | ||||
| 1 | 14 | 12 | 11 | 9 |
| 2 | 17 | 14 | 13 | 11 |
| 3 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| 4 | 18 | 22 | 14 | 17 |
| 5 | 21 | 19 | 16 | 15 |
| 6 | 17 | 14 | 13 | 11 |
| 7 | 16 | 19 | 12 | 15 |
| 8 | 18 | 17 | 14 | 13 |
| Однопутный участок | ||||
| 9 | 14 | 15 | 11 | 12 |
| 10 | 18 | 16 | 14 | 12 |
| 11 | 18 | 17 | 14 | 13 |
| 12 | 17 | 19 | 13 | 15 |
| 13 | 15 | 17 | 12 | 13 |
| 14 | 13 | 16 | 10 | 12 |
Время разгона поездов: 2 мин. при электровозной тяге; время замедления– 1 мин. Для пассажирских поездов разгон – 1 мин., замедление 1 – мин.
• Организация местной работы на железнодорожных участках
Местная работа участка или отделения дороги включает операции по погрузке и выгрузке вагонов, подаче и уборке груженых и порожних вагонов в пункты выполнения грузовых операций, формированию поездов из груженых и порожних вагонов,
Груженые вагоны, находящиеся на дороге или отделении и следующие под выгрузку на станции этой дороги или отделения, называют местными вагонами, или местным грузом. Местные вагоны, находящиеся на отделении дороги, подразделяются на вагоны, подлежащие передаче на другие отделения дороги и подлежащие развозу и выгрузке на станциях данного отделения; в свою очередь эти вагоны подразделяются на находящиеся на станциях выгрузки и подлежащие развозу к пунктам разгрузки. Порожние вагоны, освобождаемые из-под выгрузки, или используются под погрузку на данном участке (отделении), или направляются для сдачи по регулировочному заданию на другие отделения и дороги.
Местная работасоставляет основную часть всей перевозочной работы. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек. Организация местной работы на дороге и отделении дороги должна быть увязана с решением других эксплуатационных задач и, в частности, с задачей по пропуску транзитных вагонопотоков.
Грузовую работуучастка или отделения дороги определяют планы перевозок (годовой, квартальный, месячный) и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают для каждой станции и отправителя (получателя) груза. Для разработки графика движения поездов принимают объемы и распределение грузовой работы между станциями исходя из годового плана перевозок с учетом неравномерности грузовой работы по кварталам.
Чтобы обеспечить равномерное отправление грузов на участке, обслуживание предприятий с небольшим объемом погрузки и выгрузки передают пунктам общего пользования с закрытием малодеятельных подъездных путей.
• Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях и количества сборных поездов на участках
Для каждого из участков распределяем по каждой станции количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку с четного и нечетного направлений, затем составляем табл. 2.1, в которой указываем погрузку и выгрузку по каждой станции и определяем избыток и недостаток вагонов.
Таблица 2.1 – Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка
|
Опорные станции | Погрузка | Выгрузка | Баланс вагонов | |||||||
| в четном направлении | в нечетном направлении | в четном направлении | в нечетном направлении | избыток «+» | недостаток «-» | |||||
| % | ваг. | % | ваг. | % | ваг. | % | ваг. | |||
| участок А-Б | ||||||||||
| 2 | 20 | 11 | 35 | 19 | 40 | 21 | 30 | 19 | +9 | - |
| 4 | 45 | 25 | 35 | 19 | 35 | 17 | 50 | 32 | +3 | - |
| 6 | 35 | 19 | 30 | 15 | 25 | 13 | 20 | 13 | - | -9 |
| всего | 100 | 55 | 100 | 53 | 100 | 51 | 100 | 60 | +12 | -9 |
| участок Б-В | ||||||||||
| 10 | 40 | 16 | 50 | 22 | 65 | 27 | 45 | 20 | +9 | - |
| 12 | 60 | 23 | 50 | 22 | 35 | 15 | 55 | 24 | - | -6 |
| всего | 100 | 39 | 100 | 44 | 100 | 42 | 100 | 44 | +9 | -6 |
На основании таблицы 2.1 составляем диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями. На рисунке 2.1 – для двухпутного участка, а на рисунке 2.2 – для однопутного участка.
Рисунок 2.1 – Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями
Рисунок 2.2 – Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями
Расчет количества сборных поездов на участках выполняется отдельно для каждого из участка каждого направления (четного и нечетного) согласно диаграммам по формуле:
, (2.1)
где: 
- соответственно груженый и порожний вагонопоток на данном перегоне, ваг;
- соответственно вес груженого (брутто) и порожнего (тара) вагона, т;
- вес (норма массы) сборного поезда, т.
Для участка А – Б:
Нечетное направление:
Из Б на 6:
Из 6 на 4:
Из 4 на 2:
Из 2 на А:
Четное направление:
Из А на 2:
Из 2 на 4:
Из 4 на 6:
Из 6 на Б:
Для участка Б – В:
Нечетное направление:
Из В на 12:
Из 12 на 10:
Из 10 на Б:
Четное направление:
Из Б на 10:
Из 10 на 12:
Из 12 на В:
Рассчитанное в соответствии с нормой массы количество поездов проверяется по установленной длине состава:
, (2.2)
где: 
- максимальное число вагонов в составе поезда.
Длина состава равна:
mсб = (lПО – lлок – 10) / lваг (2.3)
где: lПО – длина станционных путей;
lлок – длина локомотива;
lваг – средняя длина условного вагона.
Для участка А – Б
Четное направлении:
Из А на 2:
Из 2 на 4:
Из 4 на 6:
Из 6 на Б:
Нечетное направлении:
Из Б на 6:
Из 6 на 4:
Из 4 на 2:
Из 2 на А:
Для участка Б – В
Четное направление:
Из Б на 10:
Из 10 на 12:
Из 12 на В:
Нечетное направление:
Из В на 12:
Из 12 на 10:
Из 10 на Б:
По результатам расчетов составим схему, на которой отобразим количество сборных поездов для каждого участка. На рисунках 2.3 и 2.4 представлены схемы для двухпутного и отнопутного участка.
Рисунок 2.3 – Количество сборных поездов на участке А-Б.
Вывод: в связи с тем, что полученное число сборных поездов на участке А-Б, в обоих направлениях, больше единицы, следовательно, назначаем по два сборных поезда в четном и нечетном направлениях.
Рисунок 2.4 – Количество сборных поездов на участке Б-В.
Вывод: в связи с тем, что полученное число сборных поездов на участке Б-В, в обоих направлениях, меньше единицы, следовательно, назначаем по одному сборному поезду в четном и нечетном направлениях.
• Выбор схем развоза местного груза на участках
В проекте рассматривается организация работы сборных поездов отдельно на каждом участке.
Сборные поезда на графике располагают так, чтобы обеспечить минимальное время нахождения вагонов на участке и рациональное использование поездных и маневровых локомотивов, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад.
В соответствии с заданием на двухпутном участке выбор схемы развоза местного груза производится на основе технико-экономического сравнения вариантов.
Для выполнения расчетов по выбору оптимальной схемы взаимного расположения поездов на графике рассматриваются два варианта таких схем, они представлены на рисунках 2.5 и 2.6.
На схеме указаны время прибытия и отправления сборных поездов, количество отцепляемых (-) и прицепляемых (+) вагонов по каждой опорной станции (количество отцепляемых и прицепляемых вагонов по станциям на рисунках 2.5 и 2.6 определено на основании диаграммы, изображенной на рисунке 2.1).
Расчет простоя местного вагона на участке А-Б представлен в таблице 2.2 – для 1 варианта и в таблице 2.3 – для 2 варианта.
Таблица 2.2 - Расчет простоя местного вагона на участке А-Б (вариант 1)
Таблица 2.3 - Расчет простоя местного вагона на участке А-Б (вариант 2)
По данным таблиц определяется простой местных вагонов и под одной грузовой операцией по каждому варианту.
Средний простой местных вагонов по участку определяется по формуле:
, (2.3)
где: 
- сумма вагоночасов простоя на всех промежуточных станциях участка;
- количество вагонов, участвующих в грузовых операциях.
1 вариант
2 вариант
Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется по формуле:
, (2.4)
где: 
- количество вагонов, погруженных и выгруженных на всех промежуточных станциях.
1 вариант
2 вариант
Лучший вариант прокладки сборного поезда на участке принимается на основании технико-экономических расчетов, где учитываются вагоно-часы и локомотиво-часы (полное время нахождения локомотива на участке). Формарасчетов для сравнения вариантов приведена в табл. 2.4.
Таблица 2.4 - Сравнение вариантов прокладки местных поездов на участке А-Б
| Показатели вариантов | Вариант-1 | Вариант-2 | ||||
| Кол-во | Стоимость единицы, руб. | Общие затраты руб. | Кол-во | Стоимость единицы, руб. | Общие затраты руб. | |
| Вагонно -часы | 1622,9 | 14,47 | 2348,34 | 1659 | 14,47 | 24005,7 |
| Локомотиво- часы | 15,92 | 416,26 | 6626,89 | 15,92 | 416,26 | 6626,85 |
| Всего |
| 30110,25 |
| 30632,5 | ||
На основании технико-экономических расчетов целесообразнее будет использовать, для дальнейшего построения графика движения поездов на двухпутном участке, схему прокладки по варианту-1.6
На однопутном участке выбор схемы прокладки сборных поездов определяется по числу отправленных на участок и вывозимых с участка вагонов. Варианты схем прокладки местных поездов на участке представлены на рисунке 2.7.
Рисунок 2.7 - Варианты схем прокладки местных поездов на участке
На рисунке 2.7 обозначены:
и 
- вагонопотоки, поступающие на участок со сборными поездами;
и 
- вагонопотоки, убираемые с участка сборными поездами.
При этом проверяются условия:
- при выполнении данного условия сборные поезда целесообразно прокладывать по I схеме;
- при выполнении данного условия поезда целесообразно прокладывать по II схеме.
Вывод: т.к. 
, при прокладке сборных поездов графика движения поездов примем вариант представленный на I схеме.
• Определение размеров грузового движения и элементов графика
• Определение размеров движения грузовых поездов
На основании данных среднесуточных вагонопотоков и расчетных составов поездов определяется общее количество грузовых поездов на каждом участке (в т.ч. сквозных и участковых) и маршруты следования.
Общее количество грузовых поездов на участке (среднесуточные поездопотоки) для соответствующего периода (без учета сборных и вывозных) определяется по формулам:
; (3.1)
, (3.2)
где Nсут - среднесуточный вагонопоток соответствующего периода, вагонов/сут;
Nсб - вагонопотоки, осваиваемые сборными (вывозными) поездами;
m - расчетный состав поезда, вагонов.
Расчетные составы грузовых поездов определяются на основании следующих данных:
Qнбр - унифицированная норма веса поездов в рассматриваемом направлении, т.;
mн - унифицированная графиковая норма длины состава, вагонов;
Pдин - средняя динамическая нагрузка вагонов;
mф - фактический средний состав поезда, вагонов.
Расчетный состав поезда для определения размеров движения устанавливается в зависимости от соотношения mф, mн и Qнбр/Pдин.
В таблице 3.1 приведен порядок определения расчетного состава поезда m.
Расчеты
Таблица 3.1 - Порядок определения расчетного состава поезда m
| Соотношения элементов | Применяемые значения m, вагонов |
 mф< QнБр/ Рдин < mн
| QнБр/ Рдин |
| mф< mн < QнБр/ Рдин | mн |
| QнБр/ Рдин <mф< mн | mф |
| mф- mн<3 | mн |
| mф- mн>3 | mф или mн |
Результаты расчетов по определению расчетного состава грузового поезда представленыв таблице 3.2.
Таблица 3.2 - Определение расчетного состава грузового поезда
| Условие соотношения элементов | Фактическое соотношение для заданных исходных данных | Выводы по расчетам, принимаемое значение m, вагонов |
| mф< QнБр/ Рдин < mн
| 56<63<60 | Не удовлетворяет условию |
| mф< mн < QнБр/ Рдин | 56<60<65 | Удовлетворяет условию, принимаем m=60 |
| QнБр/ Рдин <mф< mн | 63<56<60 | Не удовлетворяет условию |
| mф- mн ≤ 3 | 56-60-отрицательное число | Не удовлетворяет условию |
| mф- mн>3 | 56-60-отрицательное число | Не удовлетворяет условию |
Найдем общее количество поездов по участкам, то есть среднесуточные поездопотоки для соответствующего периода (без учета сборных и вывозных поездов).
Участок А-Б:
поездов
поездов
Участок Б-В:
поездов
поездов
Результаты расчетов общего количества грузовых поездов представлены в таблице 3.3.
Таблица 3.3 - Расчетное количество грузовых поездов на участках
| Участок и направление следования | Количество максимальных | ||
| 
| ||
| А-Б | четное | 29 | 29 |
| нечетное | 29 | ||
| Б-В | четное | 14 | 14 |
| нечетное | 14 | ||
Количество ниток в каждом из графиков движения устанавливается следующим порядком:
В графике движения месяца максимальных грузовых перевозок определяется по формуле:
(3.3)
где nj – число ниток графика, необходимое для вызова предъявляемого поездопотока (без учета сборных и вывозных поездов);
nj – экономически целесообразный резерв ниток, обеспеченных локомотивами для устойчивого вывоза поездов с сортировочных и участковых станций;
nсб – число расписаний сборных и вывозных поездов, определяемое технологией местной работы.
В таблице 3.4 приведено потребное число ниток графика для участков А-Б и Б-В.
Расчеты
Таблица 3.5 - Потребное число ниток графика движения
| Участок | 
| 
| 
| 
|
| А-Б | 29 | 5 | 2 | 36 |
| Б-В | 14 | 3 | 1 | 18 |
Расчет станционных и межпоездных интервалов
• Определение ходовой скорости
Длина участков:
АБ - 145 км
БВ – 95 км
Ходовая скорость определяется на основе времени хода по перегонам участка и длины участка из выражения:
, (3.4)
А-Б:
Б-В:
Результаты расчетов сводим в таблицу 3.6.
Таблица 3.5 - Скорость хода поездов по участкам
| Участок | Направление следования | Грузовых | Среднее значение | Пассажирских | Среднее значение |
| АБ | нечетное | 80,56 | 82,19 | 62,23 | 63,63 |
| четное | 83,82 | 65,02 | |||
| БВ | нечетное | 77,23 | 75,73 | 60,13 | 58,51 |
| четное | 74,22 | 56,89 |
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 864; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!