Причины неисправностей на троллейбусе ЗИУ-9Б

СПРАВОЧНИК

Технические неисправности на троллейбусе ЗИУ-9Б

Требования к троллейбусу, выпускаемому на линию

Троллейбус, подготовленный для работы на линии, должен быть экипирован в соответствии с перечнем, утверждённым организацией ГЭТ с учётом типа (модели) троллейбус и местных условий, в том числе:

- двухосный – двумя порошковыми или углекислотными огнетушителями ёмкостью не менее 5 л, установленными в кабине водителя и в пассажирском помещении;

- сочленённый – тремя порошковыми или углекислотными огнетушителями ёмкостью не менее 5 л, установленными в кабине водителя и в пассажирском помещении;

Примечание: при соответствующем обосновании допускается установка системы автоматического или полуавтоматического пожаротушения.

- медицинской аптечкой;

- знаком аварийной остановки;

- не менее чем двумя противооткатными упорами (башмаками).

Запрещается допуск к эксплуатации на линии троллейбуса, имеющего хотя бы одну из перечисленных ниже неисправностей:

Тормозная система :

1) не действует одна из тормозных систем;

2) рукоятка стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством;

3) неисправен манометр пневматической (пневмогидравлической) системы тормозных приводов;

4) нарушена герметичность пневматических (пневмогидравлических) приводов, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5кгс/см²) за 15 минут после полного приведения в действие тормозных приводов;

5) заедает тормозная педаль;

6) неисправен тормозной кран.

Рулевое управление:

1) суммарный люфт в рулевом управлении превышает 20 градусов;

2) неисправен усилитель рулевого управления;

3) имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов;

4) резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом;

5) наблюдается просачивание смазки в виде капель из картера рулевого механизма (каплепадение);

6) наблюдается просачивание жидкости в виде капель из гидросистемы усилителя руля (каплепадение).

Колёса и шины:

1) излом, ослабление или отсутствие хотя бы одной шпильки или гайки крепления колеса, а также наличие трещины в диске или ободе колеса;

2) на передних колёсах установлены шины, восстановленные по второй группе ремонта;

3) остаточная глубина рисунка протектора менее 2 мм в любой его части;

4) шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также отслоение протектора и боковины;

5) давление в шинах не соответствует установленным нормам;

6) неисправны замочные кольца или плохая посадка их на ободе колеса;

Карданная передача:

1) ослаблено крепление и посадка фланцев на валу тягового двигателя или редуктора;

2) отсутствует предохранительная скоба, если она предусмотрена конструкцией троллейбуса;

3) осевой зазор карданного шарнира и радиальный зазор шлицевого соединения превышает допустимую норму.

Центральный и колёсный редукторы:

1) отсутствует хотя бы одна шпилька крепления крышек фланца и картера;

2) наблюдается просачивание смазки с падением капель (каплепадение);

3) наличие посторонних шумов при работе редуктора.

Подвеска:

1) сломан хотя бы один коренной лист задней рессоры или любой лист передней рессоры;

2) перекос заднего (ведущего) моста, превышающий норму, установленную заводом-изготовителем.

Пневматическое оборудование:

1) работа компрессора сопровождается повышенным шумом;

2) предохранительный клапан не имеет пломбы (где это предусмотрено конструкцией завода-изготовителя) или предохранительный клапан не имеет соответствующей отметки о произведённой регулировке;

3) регулятор давления не поддерживает рабочее давление в пневматической системе в пределах, установленных в Технических Условиях на троллейбус;

4) неисправен регулятор положения кузова.

Крышевое оборудование:

1) дефекты токоприёмников, вызывающие сход токоснимающих головок с контактных проводов;

2) наличие трещин, погнутостей и сквозных прожогов на штангах;

3) заедание в шарнирах токоприёмников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях;

4) неисправны головки токоприёмников;

5) неисправны приспособления, предохраняющие от падения головки токоприёмника при срыве со штанги, если это предусмотрено конструкцией;

6) неисправна или неправильно отрегулирована система ограничения подъёма и опускания штанг;

7) не отрегулированы натяжные пружины токоприёмника, нажатие токоприёмника на контактный провод на высоте подвески контактного провода 5,8 м не соответствует 120-140 Н (12-14 кгс);

8) дефекты верёвок токоприёмников, колец и изоляторов;

9) повреждена или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала;

10) установлены нестандартные контактные вставки

11) разница в длине штанг токоприёмника превышает 100 мм;

12) неисправны штангоуловители (при их наличии).

Электрическое оборудование:

1) нарушена работа тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, вспомогательных цепей, аккумуляторной батареи;

2) не работает световая или звуковая сигнализация;

3) установлены некалиброванные предохранители;

4) отсутствуют пломбы ограничительных аппаратов защиты;

5) не работают контрольно-измерительные приборы;

6) заедает пусковая педаль;

7) не работают в установленном режиме стеклоочистители;

8) не работают в установленном режиме стеклоомыватели(если предусмотрены конструкцией);

9) не работает привод дверей;

10) не работает звуковой сигнал;

11) не работают устройства обогрева стёкол кабины водителя;

12) ток утечки превышает 2 мА.

Внешние световые приборы:

1) не горят или не отрегулированы фары;

2) не горят стоп-сигналы, указатели поворота, габаритные фонари;

3) не установлены или не горят сигнальные опознавательные знаки (фонари) на сочленённом троллейбусе;

4) отсутствует освещение дверного проёма задней двери.

Кузов:

1) нарушена целостность дверей и люков пола;

2) повреждено изоляционное покрытие поручней и подножек входа и выхода;

3) нарушено крепление элементов пола и сидений, которое может привести к травме пассажира и повреждению его одежды или обуви;

4) нарушена целостность дверей и люков пола;

5) отсутствуют предусмотренные конструкцией троллейбуса зеркала заднего вида;

6) дефекты на стёклах и зеркалах заднего вида, искажающие или ухудшающие видимость;

7) повреждено или отсутствует хотя бы одно из стекол кузова;

8) протекает крыша;

9) неисправно буксировочное устройство;

10) не работают отопление кабины или салона в зимнее время;

11) не работает громкоговорящая установка;

12) разрушено мягкое соединение тягача и прицепа сочленённого троллейбуса.

Для контроля тока утечки троллейбус оборудуется бортовым устройством контроля. Допускается эксплуатация троллейбусов без бортовых приборов контроля тока утечки, при условии принятия необходимых мер контроля токов утечки в троллейбусных депо и на конечных станциях.

Причины неисправностей на троллейбусе ЗИУ-9Б

При включении выключателя «Аккумуляторы» стрелка вольтметра стоит на делении «0»	1. Неисправность пакетного выключателя «Аккумуляторы»; 2. Перегорел П7 (100А) 3. Разряжена батарея аккумуляторов
Не работает электродвигатель вентилятора и реле нулевое ЗОТ	Перегорела плавкая вставка ПП1 (10А) или неисправен ВВЦ1
Не включается реле напряжения ЗОТ	1. Обрыв в цепи PH1 2. Перегорело сопротивление (7.5 кОм)
Нет подзарядки аккумуляторной батареи	1. Обрыв цепи реле-регулятора 2. Износ щеток генератора 3. Неисправен блок выпрямителей генератора 4. Замыкание обмотки возбуждения генератора на корпус
Амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (более 15— 20 А)	1. Сильно разряжена аккумуляторная батарея 2. Нарушение регулировки регулятора напряжения реле-регулятора
Не работает электродвигатель компрессора	1. Неисправен, контактор КДК или АК-11Б 2. Перегорел ПП2 (10А) 3. Неисправность электродвигателя 4. Перегорело демпферное сопротивление (6,6 Ом)
Не работает электродвигатель насоса гидроусилителя руля	1. Неисправен пакетный выключатель «Гидроусилитель» 2. Порвана резиновая оболочка эластичной муфты
При работе насоса гидроусилителя руля резко падает зарядное напряжение генератора и появляется ток разрядки аккумуляторов	1. Нарушена соосность валов электродвигателя и насоса гидроусилителя руля 2. Грязное масло в системе гидроусилителя руля 3. В зимнее время загустело масло 4. Ослабли контакты резьбовых соединений в выключателе «Аккумуляторы», шунт амперметра, предохранитель П7, реле-регулятор, выключатель «Гидроусилитель», генератор Г-263А, электродвигатель насоса гидроусилителя руля 5. Обрыв обмотки возбуждения электродвигателя гидроусилителя руля 6. Плохой контакт щеток генератора Г-263А
Троллейбус не трогается с места при установке контроллера в маневровое положение	1. Не включаются контакторы ЛК-1, ЛК-2 по причине: отсутствия контакта РК1; КВМ-3 (провода 11—12); ТКО; контактора Т; реле РТ; реле РН 2. Механическая неисправность контактора ЛК-1 или ЛК-2. 3. Не включается контактор ЛК-3 из-за отсутствия контакта: в КВМ-3 (провода 5—7); ЛК-2; реле РВ; обрыв цепи РВ или ЛК-3 4. Отсутствие контакта между сегментами и пальцами реверсора 5. Отсутствие контакта в кулачковом элементе РК7 (тип КЭ-61) 6. Неисправность тягового двигателя 7. Обрыв цепи пускового реостата 8. Неисправность в цепи АВ
Троллейбус не имеет ускорения	1. Не включается серводвигатель ГРК вследствие обрыва цепей его обмотки якоря или обмотки возбуждения «Вперед»: КВ1—3; блокировках контакторов ЛК1 или ЛКЗ; реле РУ и СР. Сгорел резистор 3 Ом (провода 31—32). Неисправность щеточно-коллекторного узла серводвигателя. Обрыв обмотки возбуждения или межвитковое замыкание обмотки якоря. 2. Механическое заедание вала группового реостатного контроллера, износ роликов кулачковых элементов. 3. Не вращается якорь серводвигателя ввиду малого сопротивления резистора (провода 38—6)
При включении маневрового положения происходит резкий набор скорости, при этом срабатывает токовое реле РТ или автоматический выключатель АВ.	Замкнуты контакты кулачковых элементов группового реостатного контроллера вследствие большого износа роликов или выпадения их (тип КЭ-61)
При движении на первом, втором, третьем ходовых положениях срабатывает автоматический выключатель АВ.	Круговое искрение по коллектору ТЭД
При срабатывании пусковой педали после разгона ощущается небольшой толчок троллейбуса вперед, и в момент отключения контактора ЛК1 между его силовыми контактами возникает большая дуга	Происходит одновременное отключение контакторов ЛК1, ЛК2, ЛКЗ из-за неправильной регулировки выдержки времени на выключение РВ.
Вал группового реостатного контроллера не возвращается на 1-ю позицию	Не включается серводвигатель вследствие обрыва цепей его обмотки якоря или обмотки возбуждения «Назад» по причине отсутствия контакта в РК2—18 (провода 5—24); в ЛК1 (провода 24—31); в реле РВ (провода 31—30) или обрыва обмотки возбуждения СД «Назад»
Нет электродинамического реостатного тормоза	1. Обрыв цепи тормозного контура: а) не включается контактор Т: б) сгорела секция Р12—Р13 или Р13—Р21 2. Неисправность в цепи параллельной обмотки возбуждения ТЭД: а) не включается контактор ШЗ; б) сгорела дугогасительная катушка контактора ШЗ; в) сгорела секция реостата Р13—Р14; г) обрыв в цепи шунтовой обмотки возбуждения ТЭД
Нет тормозного эффекта на втором положении педали тормозного контроллера.	1. Не включается контактор Ш2 по причине отсутствия контакта: ТК(2), реле РТМ (провода 21—22) Обрыв в цепи включающей Ш2 2. Накладывается пневматическое торможение на электродинамическое реостатное торможение
Не работают все двери салона	Сгорел П6 (10 А)
Не работает одна из дверей салона	Сгорел один из предохранителей цепи электродвигателя механизма привода двери ПЗ, П4 или П5 (20 А)
Дверь не открывается (не закрывается)	1. Не включается реле открывания (закрывания), отсутствует контакт в концевом выключателе 2. Подвижные контакты не касаются неподвижных в РКС-3 3. Подгорели контакты РКС-3 4. Механическое заедание створок дверей