Включаемые цепи при различных положениях ключа
| Положение ключа | Контакты под напряжением | Включаемые цепи |
| 0 (Выключено) | — | — |
| I (Зажигание) | 30–15 | Система управления двигателем, возбуждение генератора, фары, сигнализация поворота, контрольные приборы, очистители и омыватели ветрового и заднего стекол, электродвигатели стеклоподъемников передних дверей |
| II (Стартер) | 30–15 | См. положение I |
| 30–50 | Стартер |
Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение 0 (выключено) и вынуть из замка. Запорный стержень должен утапливаться после поворота ключа из положения 0 (выключено) в положение I (зажигание). Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.
Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторный поворот ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер). Такой поворот должен быть возможен только после предварительного возвращения ключа в положение 0 (выключено).
Автомобильная противоугонная система (АПС) имеет специальную индикацию в блоке контрольных ламп, которая включается в следующих случаях:
· если АПС не активизирована, то после включения зажигания контрольная лампа включается и горит до тех пор, пока зажигание включено. В этом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для ее активизации;
· если при включении зажигания контрольная лампа мигает, значит АПС неисправна и следует обратиться на станцию технического обслуживания для устранения неисправности;
|
|
|
· при использовании обучающего ключа (ключ зажигания с вставкой красного цвета на торце) контрольная лампа мигает в течение 6 секунд при выключении зажигания.
Аккумуляторная батарея
Техническая характеристика
Тип батареи....................................................................................................... 6СТ-55А, необслуживаемая
Номинальное напряжение, В............................................................................. 12
Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда
и температуре электролита (27±2)°С в начале разряда, А·ч ............................. 55
Разрядная сила тока при 20-часовом режиме разряда, А................................. 2,75
Разрядная сила тока при стартерном режиме и температуре
электролита –18°С, А........................................................................................ 255
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
| Причина неисправности | Метод устранения |
Разряд батареи при эксплуатации автомобиля
| 1. Проскальзывание ремня привода генератора. 2. Неисправен генератор. 3. Повреждение изоляции в системе электрооборудования. 4. Подключение новых потребителей владельцем автомобиля сверх допустимых пределов. 5. Чрезмерное загрязнение поверхности батареи. 6. Уровень электролита ниже верхней кромки пластин. 7. Короткое замыкание между пластинами. 8. Батарея не прогрета вследствие низкой температуры окружающей среды (при минус 20°С и ниже). | 1. Отрегулируйте натяжение ремня. 2. Проверьте генератор. 3. Найдите место утечки тока и устраните повреждение. 4. Отключите новые потребители электроэнергии. 5. Очистите поверхность батареи. 6. Восстановите нормальный уровень электролита. 7. Замените батарею. 8. Прогрейте батарею в тёплом помещении до температуры плюс 10 - 30°С и зарядите. |
Электролит на поверхности батареи
|
|
|
| 1. Повышенный уровень электролита, приводящий к выплескиванию. 2. Просачивание электролита через трещины в корпусе. 3. Кипение электролита вследствие очень высокого напряжения генератора. 4. Кипение электролита и перегрев батареи из-за сульфатации пластин. | 1. Установите нормальный уровень электролита. 2. Замените батарею. 3. Замените регулятор напряжения генератора. 4. Замените батарею. |
Приведение сухозаряженной батареи в рабочее состояние
На автомобилях, выходящих с завода, установлены аккумуляторные батареи готовые к действию, т.е. залитые электролитом и заряженные.
|
|
|
В запасные части могут поступать батареи без электролита в сухозаряженном исполнении. Чтобы привести такую батарею в рабочее состояние, необходимо удалить имеющиеся технологические пробки или герметизирующую ленту. Затем небольшой струей, через воронку (стеклянную или из кислотоустойчивой пластмассы) залить в батарею электролит плотностью (приведенной к 25°С) 1,28 г/см3 для районов с умеренным климатом или 1,23 г/см3 для тропиков. Операции приведения батареи в рабочее состояние должны выполняться при температуре окружающей среды (25±10)°С.
Выдержите батарею 20 мин, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом. Затем проверьте напряжение батареи без нагрузки.
Если напряжение батареи не менее 12,5 В, то она готова для работы. При напряжении меньше 12,5 В, но больше 10,5 В, батарея должна быть подзаряжена до напряжения, указанного заводом-изготовителем. При напряжении меньшем или равном 10,5 В аккумуляторная батарея бракуется.
В результате пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее неизбежно понизится. Поэтому, прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, необходимо довести уровень до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки.
|
|
|
Заряжать батарею после заливки электролита следует обязательно, если:
· первоначальная эксплуатация батареи будет происходить в тяжелых условиях: в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т.д.;
· батарея хранилась более 12 месяцев с даты выпуска.
Проверка уровня электролита
Уровень электролита во всех элементах батареи должен находиться между линиями с метками «MIN» и «MAX», нанесенными на полупрозрачный корпус аккумуляторной батареи. Не допускается эксплуатация батареи с уровнем электролита ниже линии с меткой «MIN».
Если меток «MIN» и «MAX» на корпусе аккумуляторной батареи нет, то уровень электролита должен быть на 10–15 мм выше верхнего края сепараторов.
При эксплуатации батареи уровень электролита постепенно понижается, так как испаряется вода, входящая в его состав. Для восстановления уровня электролита доливайте только дистиллированную воду.
Если точно установлено, что причиной низкого уровня является выплескивание, то доливайте электролит той же плотности, что и оставшийся в элементе батареи.
Если уровень выше нормы, то отберите лишний электролит резиновой грушей с эбонитовым наконечником.
Проверка степени разряженности батареи.
При отказе батареи в эксплуатации, а также при ее обслуживании необходимо проверять разряженность аккумуляторной батареи измерителем плотности электролита (аккумуляторным ареометром). Одновременно необходимо замерять и температуру электролита, чтобы учесть температурную поправку к показаниям ареометра, указанную в табл. 7-3.
При температуре электролита выше 30°С величина поправки прибавляется к фактическому показанию ареометра. Если температура электролита ниже 20°С то величина поправки соответственно вычитается. Когда температура электролита в пределах 20–30°С поправка на температуру не вводится.
Таблица 7-3
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 277; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!