Повышение экономичной работы асинхронного электропривода с помощью регулятора напряжения.
При небольших нагрузках КПД асинхронного двигателя и коэффициент мощности снижаются, что ухудшает экономические показатели его работы.
Регулирование напряжения на статоре асинхронного двигателя в сторону его уменьшения позволяет повысить экономичность его работы при небольших механических нагрузках и холостого хода электропривода.
Поскольку число асинхронных электроприводов в промышленности и коммунальном хозяйстве очень велико, то эффект от регулировки напряжения с целью повышения их энергетических показателей может быть весьма значительным.
Рассмотрим принципы построения электропривода, в котором минимизируется потребляемый асинхронным двигателем ток и тем самым потери электроэнергий в нём. Для этого обратимся к зависимостям тока статора I₁ от напряжения U₁ при разных моментах нагрузки Мс. Соответственно при Мс1 ≺Мс2≺Мс3≺Мс4, для каждого момента имеется такое напряжение, при котором потребляемый асинхронным двигателем ток из сети минимален. Штриховая линия, повреждения через точки минимумов тока для каждой нагрузки, определяет закон регулирования напряжения в функции тока, при реализации которого при любом Мс из сети потребляется минимальный ток.
1- элемент сравнения.
2- системы импульснофазового
управления СИФУ.
3- регулятор напряжения.
4- двигатель.
5- датчики тока.
6- напряжения.
7- преобразователь.
8- инерционное звено.
Рис.3.
Схема электропривода с минимизацией потребляемого двигателем тока приведена на рис 2. Она включает в себя двигатель 4, регулятор напряжения 3 с СИФУ 2, датчики тока 5 и напряжения 6, функциональный преобразователь 7, инерционное звено 8 и элемент сравнения 1.
Требуемый закон управления электрическим приводом реализуется с помощью положительной обратной связи по току. Трехфазный датчик 5 вырабатывает пропорциональный току сигнал, поступающий на вход функционального пропорциональный току сигнал, поступающий на вход функционального преобразователя 7, который обеспечивает требуемую зависимость между напряжением на асинхронный двигатель и моментом нагрузки на его валу. Кроме минимизации потерь электроэнергии, простыми средствами в такой схеме осуществляется повышения КПД и коэффициента мощности асинхронного электро приводом.
Расчеты и экспериментальные данные, регулирование напряжения на статоре позволяет повысить энергетические показатели электропривод на несколько процентов, что при широком применений асинхронных двигателей дает возможность получить большой экономический эффект.
Расчёт лифтов с асинхронным электро приводом.
Вертикальный транспорт для жилых и общественных зданий рассчитывают на максимальный пассажиропоток. Он изменяется в разное время суток по величине и направлению. Величина пассажиропотока – это число пассажиров следующих в одном направлении в течении пяти минут. Начало расчета может производиться по одной из формул:
1. Если равномерное распределение: Q5 = 
;
2. Если не равномерное распределение: Q5 = 
; где
А – Население всего здания
N – Общие число этажей в здании
a – Число этажей население которых не пользуется лифтом
i / 100 – показатель интенсивности пассажиропотока, в течение пятиминутного пика.
Величина пятиминутных пиков зависит от общего числа населения и назначения здания. Например, в жилых домах он составляет 4-6 минут. В гостиницах, офисных центрах: 7-10 минут. В лечебных учреждениях - 20-25 минут.
Qрч =12×Q5;
На величину влияет не только назначение здания, но и время кругового рейса, которое вычисляется по следующей формуле:
Н – высота подъема лифта;
∑ tn – суммарное время, состоящее из:
t1 – время, затраченное на ускорение и замедление лифта;
t2 – необходимое время пуска
t3 – время на закрывание лифта
t4 – время необходимо на вход пассажиров
t5 – время для выхода;
t6 – случайные задержки лифта.
∑ tn = (t1+ t2+ t3)(nB + 1) + t4 + t5 + t6;
nB = n1 – (n1 – 1) × (n1 – 1/ n1)
n1 – число возможных остановок. Зависит от количества этажей и технических особенностей лифта. Чем больше принимать число возможных остановок, тем больше потребуется лифтов.
Например, пассажирский лифт со скорость 0,71м/с, с грузоподъемностью Q = 320, 500, 1000 кг с автодверями. Тогда принимает t1+ t2+ t3 = 10-12 секунд, для грузопассажирских 12-14 секунд. Если двери автоматические, то время на вход/выход составит t4 + t5 = 1,5 -2 секунды. Если дверной проем больше метра, то t4 + t5 = 0,8 -1,2 секунды.
Дополнительное время t6 – расход на случайные задержки, выражается в процентах к общему времени кругового рейса. Если пассажиропоток равен 5-10 % от времени кругового рейса.
Время ожидания пассажирами лифта 
n – число лифтов
Среднее максимальное время ожидания называется интервалом группы лифтов. Служащий показателем качества и рациональности всей группы лифтов. Приведу пример некоторых зданий с максимальным временем ожидания:
| Здание | Время ожидания |
| Жилые дома. | До 45 секунд 45-60 60-90 Свыше 90 секунд |
| Гостиницы (офисы). | До 30 секунд 30 – 45 45 – 60 Свыше 60 секунд |
Чтобы увеличить режим работы лифта необходимо:
1. Устраивать автоматическое закрывание дверей
2. Группировать по цифрам этажей (например, один лифт следует на этажи 1,3, 5 …, а другой на этажи 2, 4, 6 …).
3. Сокращать время на запуск лифта и т.д.
Производительность лифтов - общее число людей перевозимых лифтом за единицу времени в одном направлении. Она вычисляется по следующей формуле:
P= 
; где
Е – вместимость кабины, вычисляется по формуле: Е=Q/80η
γ =1 , для зданий любого назначения.
η= 0,8 - для жилых зданий, и η = 1 - для общественных зданий.
На производительность лифта влияет вместимость кабины и скорость.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 794; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!