СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (ДАУ ГД)
Для ГД рыболовных судов, находящихся на промысле, характерна многорежимность их работы, связанная с необходимостью частых изменений мощности, скорости и направления движения судна. Решения об изменении режима работы принимаются судоводителями в зависимости от ситуации, которая складывается на промысле. Требуемые изменения режима выполняются САУ ГД и членами машинной команды так, чтобы были обеспечены необходимые показатели качества регулирования и исключены аварийные режимы.
ДАУ ГД - это совокупность технических средств управления, защиты и сигнализации, с помощью которых все операции по изменению режимов работы ГД выполняются судоводителем посредством только одного органа управления, например, рукоятки. Основной эффект от применения ДАУ ГД состоит в том, что судоводитель, будучи освобожденным от необходимости контроля правильности и допустимости своих действий по отношению к ГД, все свое внимание сосредотачивает на решении задач управления судном. ДАУ ГД обеспечивает подготовку двигателя к пуску, пуск двигателя, ввод в режим, заданные характеристики мощности и частоты при работе, останов двигателя.
По Регистру флота все суда со знаками автоматизации А2 должны иметь ДАУ ГД. К классу А2 относятся суда, на которых обслуживание механизмов машинного отделения (МО) в ходовом и промысловом режимах ведётся вахтой центрального поста управления (ЦПУ), а при стоянке - обслуживание безвахтенное.
|
|
|
ДАУ поднадзорна Регистру и должна удовлетворять ряду требований [1]:
1. Быть структурно максимально простой, все изменения режима работы ГД должны выполняться без задержек одной рукояткой, установленной на мостике.
2. Рукоятка управления должна быть совмещена с машинным телеграфом.
3. При наличии нескольких постов управления должна быть обеспечена возможность их параллельного подключения.
4. Регулятор частоты вращения должен быть всережимным, допускающим глубокое регулирование частоты вращения винта.
5. Ошибка регулирования частоты вращения не должна превышать 1,5% от номинальной частоты.
6. Иметь не менее трёх программ управления ГД: нормальную, аварийную и плавного разгона.
7. Обеспечивать три попытки автоматического пуска при ограничении на время их выполнения, причём в последней попытке - с увеличенной подачей топлива.
8. Обеспечивать качество пуска на уровне квалифицированного ручного пуска.
9. Обеспечивать возможность перехода на ручное управление за время не более 10 с.
10. Иметь защиту ГД по максимальной и минимальной подаче топлива, что, соответственно, исключает перегрузку дизеля и не даёт ему заглохнуть.
|
|
|
11. Иметь защиту ГД по состоянию вспомогательных механизмов (питательных насосов, насосов смазки и т.д.).
12. Иметь достаточно развитую систему контроля состояния всех элементов ДАУ ГД и сигнализации.
13. Быть устойчивым к прекращению электропитания.
Наилучшими по многим показателям являются ДАУ ГД на основе микропроцессоров, которые:
· позволяют реализовать оптимальные законы и алгоритмы управления ГД (для судовых микропроцессорных САУ практически не существуют ограничений на сложность алгоритма управления);
· позволяют, при необходимости, просто вносить изменения в алгоритм управления, так как выполняется это путём изменения содержания программы, записанной в памяти микропроцессорной системы управления, без изменения аппаратной части;
· имеют развитую систему самоконтроля и самодиагностики с выводом сообщений в виде текста.
Функциональная схема ДАУ ГД приведена на рис.28.1.
На схеме показано два ГД, которые могут работать в параллель через редуктор Р. Подключаются ГД1 и ГД2 к редуктору через пневмомуфты ПМ1 и ПМ2. Главный вал подключается к редуктору через пневмомуфту ПМ3. На валу имеется гидротормоз вала ГТВ. С помощью механизма изменения шага МИШ поворачивают лопасти винта. К главным двигателям обычно подключены валогенераторы ВГ1 и ВГ2. Один из валогенераторов постоянного тока и к нему подключается траловая лебедка, которая содержит двигатель постоянного тока. Другой валогенератор переменного тока, к нему подключены неответственные потребители, которые не поднадзорны Регистру. Использование валогенераторов позволяет эксплуатировать главные двигатели с максимальным КПД при всех возможных нагрузках на главном валу.
|
|
|
Для управления ГД предусмотрено 3 поста управления: Мостик, ЦПУ и МО. Управление из главного распределительного щита (ГРЩ) вводится временно только при аварии на судовой электростанции. В ДАУ ГД реализованы следующие функции управления:
1. Дистанционный пуск/остановка ГД1 и ГД2 из ЦПУ.
2. Дистанционное управление пневмомуфтами ПМ1 и ПМ2 из ЦПУ и МО.
3. Дистанционное управление пневмомуфтой ПМ3 и гидротормозом вала ГТВ из ЦПУ, МО и с мостика.
4. Дистанционное регулирование частоты вращения w с трёх постов:
· из ЦПУ в режиме раздельного регулирования частоты w в диапазоне 90-100% с целью равномерного распределения нагрузки между ГД1 и ГД2;
· из МО в режиме раздельного регулирования частоты w в диапазоне 50-100% с целью равномерного распределения нагрузки между ГД1 и ГД2;
|
|
|
· из секции управления ГРЩ в случае, когда из-за дефицита мощности главных генераторов судовой электростанции (например, при внезапном аварийном отключении генератора защитой или остановке дизеля) требуется подключение параллельно к судовой сети (к шинам ГРЩ) валогенератора переменного тока. В этом случае вахтенный электромеханик вручную подгоняет частоту валогенератора к частоте сети 50 Гц и затем вручную поддерживает частоту на установленном уровне в течении времени ликвидации аварии на судовой электростанции. Регистром не предусматривается постоянная работа валогенератора на судовую сеть, так как частота вращения главного двигателя должна изменяться в больших пределах, что требуется для эффективного решения задач судовождения.
5. Дистанционное управление механизмом изменения шага (МИШ) винта с мостика.
6. Дистанционное аварийное управление шагом винта из ЦПУ при помощи гидросистемы запасного управления МИШ.
7. Экстренная ручная остановка ГД1 и ГД2 с отключением всех пневмомуфт из ЦПУ.
8. Принудительная блокировка защиты по аварийному давлению смазки ГД с помощью переключателей, находящихся на мостике и в ЦПУ.
9. Автоматическая разгрузка ГД путём уменьшения шага винта при возникновении перегрузки ГД от ВГ1 и ВГ 2.
10. Автоматическое ограничение установленной в пределах 65-100% нагрузки ГД путём ограничения подачи топлива и уменьшения шага винта.
11. Автоматическая защита каждого ГД по предельной частоте и состояниям вспомогательных механизмов с отключением всех пневмомуфт.
12. Автоматическая защита всех пневмомуфт по трём параметрам:
· низкое давление воздуха в системе;
· аварийное давление масла смазки редуктора;
· исчезновение напряжения на шинах судовой сети.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1149; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!