Буксы с роликовыми подшипниками
Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также для ограничения поперечного и продольного перемещения колесных пар относительно тележки.
6 7 8 9 10 11 16 12
1- Шейка оси; 2 - Лабиринтное кольцо; 3,4-Внутреннее кольцо; 5- корпус буксы; 6,7 - блок подшипника; 8-упорное кольцо; 9- торцевая гайка; 10 – стопорная планка;11- стопорные болты; 12- уплотнительное кольцо; 13-крепительная крышка; 14-резиновая прокладка; 15 смотровая крышка;16- проволока; 17,18 – болты с шайбами
В процессе эксплуатации буксы с роликовыми подшипниками чрезмерно нагреваются, что может быть вызвано следующими причинами:
· излом или разрушение одного из элементов подшипника
· излишнее или недостаточное количество смазки
· неправильная подборка или установка подшипника на оси
· попадание в буксу механических примесей
· неисправность тележки
· попадание в буксу воды в виде осадков.
Поэтому для своевременного обнаружения чрезмерного нагрева букс все пассажирские вагоны оборудованы системой контроля нагрева букс (СКНБ) – в случае нагрева одной из букс подается звуковой и световой сигнал.
Кроме того, для обнаружения греющихся букс, перегоны оборудованы специальными автоматическими приборами (ПОНАБ, КТСМ), принцип работы которых состоит в следующем:
|
|
|
Непосредственно на пути, напротив поста расположено напольное оборудование, состоящее из двух магнитных педалей и двух камер с полупроводниковыми приборами, оборудованными инфракрасной оптикой, чувствительной к тепловому излучению букс. При проследовании поезда камеры «осматривают» буксы и передают электрические сигналы, пропорциональные температуре букс.
Причины и признаки заклинивания колесных пар
При заклинивании колесных пар вагон идет «юзом», при этом слышен скрежет металла, ощущается повышенная вибрация вагона. Причинами заклинивания колесных пар могут быть неисправность буксового узла (излом колец подшипника, роликов, перегрев буксы из-за отсутствия смазки), заклинивание привода генератора, неисправность тормозной рычажной передачи (неправильная регулировка, неисправность воздухораспределителей, замораживание), неправильное управление тормозами. При заклинивании колесных пар или постороннем шуме под вагоном проводник обязан остановить поезд стоп-краном, передать информацию начальнику поезда.
Автосцепное оборудование
.
Автосцепное устройство состоит из пяти частей:
· корпуса и расположенного в нем механизма;
|
|
|
· расцепного привода;
· ударно-центрирующего прибора (поддерживает и центрирует автосцепку по продольной оси вагона);
· упряжного устройства с поглощающим аппаратом (для обеспечения плавности хода пассажирских вагонов);
· опорных частей.
Вагон оборудован автосцепкой СА-3 (советская автосцепка, третий вариант). Эта автосцепка относится к нежестким автоматическим сцепкам.
Корпус автосцепки предназначен для передачи ударно-тяговых усилий упряжному устройству и для размещения механизма, вместе с которым осуществляется сцепление и расцепление вагонов. Корпус автосцепки представляет собой стальную полую отливку, имеющую головную часть (голову) и хвостовик. Головная часть имеет большой 1 и малый 4 зубья, которые, соединяясь, образуют зев. Из зева выступают части замка 3 и замкодержателя 2.
Головная часть корпуса имеет упор 5 для передачи сжимающего усилия через розетку концевой балки рамы вагона после полного сжатия поглощающего аппарата и деформации упряжного устройства.
Хвостовик корпуса имеет отверстие 6 для клина, соединяющего корпус с тяговым хомутом упряжного устройства. Для облегчения горизонтального перемещения корпуса автосцепки торцу хвостовика придана цилиндрическая форма.
|
|
|
 |
1-большой зуб; 2-замкодержатель; 3-замок; 4-малый зуб; 5-упор; 6-отверстие для клина.
Механизм сцепления, размещенный в головке -1, состоит из замка -4, замкодержателя -2, подъемника -5, валика подъемника -6, предохранителя от саморасцепа (собачки) -3.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 414; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!