Въезд передним или задним ходом?

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 9Следующая ⇒

Если вы хотите, чтобы решение этой задачи всегда было правильным, не забывайте одной, очень важной детали: думайте не только о том, как будете куда-нибудь въезжать, но и о том, как будете выезжать оттуда. Иногда очень прост въезд передним ходом, и вы едете не раздумывая, потому что въезжать задним ходом вам лень. Но на другой день оказывается, что при выезде (когда поневоле приходится давать задний ход) понадобится очень долго маневрировать, в то время как передним ходом выехать очень быстро и просто. Поэтому всегда думайте и об обратном пути.

Рассмотрим аналогичную ситуацию на примере. Вам нужно въехать в последний бокс гаража у стены. Боксы размещены в довольно тесном дворе, и перед ними мало места, чтобы развернуться. Общую картину вы можете увидеть на рис. 24.

Вам не хочется ехать задним ходом от самой улицы через весь двор, и вы стремитесь встать на место, двигаясь передним ходом. Вы въезжаете во двор, придерживаясь левой стороны, но обнаруживаете, что сразу в бокс въехать невозможно (рис. 24 а) — мешает стена двора или правый косяк дверей бокса, короче, не хватает места. Если вы — неискушенный водитель, то начнете разъезжать по двору взад и вперед, но на тесном пространстве двора этим вы немногого добьетесь, и, наконец, вам почудится, будто вы попали в западню, откуда можно выбраться, только подняв автомобиль подъемным краном. Если же вы свободно владеете задним ходом, то легко подъедете к боксу, переключив на заднюю передачу и двигаясь по линии буквы S (рис. 24 б). Тогда вы поставите автомобиль почти в то же самое положение (немного дальше от стены), но уже не так близко от дверей бокса.

Лучше сократить путь, сопоставив ширину автомобиля и бокса, еще перед тем, как въезжать в ворота. Могу с уверенностью сказать: вы до того устали при въезде, что над тем, как будете выезжать, предпочитаете не задумываться. А ведь выезжать будет нелегко. В главе о движении задним ходом я говорил, что при одинаковом положении руля колеса описывают одинаковые дуги — и вперед и назад, — но этот фактор сохраняет силу до тех пор, пока вы не измените положения руля. Однако в боксе вы выравниваете колеса, иначе автомобиль не поместится. При въезде направление движению придавали передние колеса, а при выезде (задним ходом) эту функцию возьмут на себя задние, и перед вами возникнет дилемма: оставить навсегда автомобиль в гараже или выехать задним ходом в прямом направлении во двор, подождать подъемный кран или... Пораскинуть мозгами и все-таки попытаться выехать.

Это будет не просто. Из бокса вы можете выехать только прямо, но все-таки попробуйте повернуть руль немного вправо, чтобы левое переднее крыло автомобиля почти касалось стены (рис. 24 в). В момент, когда передняя часть автомобиля выедет из бокса, поверните руль в обратную (левую) сторону настолько, чтобы проехать хоть немного в сторону угла напротив. После этого проделайте движения, прямо противоположные тем, которые вы проделывали въезжая (рис. 24 г). Проехав сколько возможно вправо, тут же быстро выверните руль влево, и вы снова окажетесь в благоприятном положении, из которого выедете, дав один раз задний ход влево (рис. 24 д). Так закончатся ваши разнообразные упражнения на задний ход и управление рулем. Выехав из двора на улицу, вернитесь назад (разумеется, без автомобиля) и вспомните, как проделывали эти упражнения.

Но не проще ли было сразу въехать во двор и в бокс задним ходом? Посмотрите на рис. 24 е: ведь так и нужно было сделать! Почему вы можете сразу повернуть в бокс? Потому что на этот раз движение направляют задние колеса, и вы начинаете направлять их раньше, не опасаясь задеть стену двора. Переднюю часть автомобиля скорее можно повернуть к оси бокса (поэтому вам нечего бояться и правого косяка его дверей). И выезд будет так же прост. Вы выпрямили колеса, поставив автомобиль в бокс, но, выехав из бокса во двор немного по прямой, повернете влево и выедете сразу, без долгого маневрирования взад и вперед.

Рассмотрим другой случай, когда вам нужно решить вопрос: как встать на определенное место на стоянке — заезжая передним ходом или задним? Если места достаточно, то, естественно, вы встанете, пристроившись к автомобилю впереди вас, оставив себе место, чтобы выехать из ряда на стоянке, который, возможно, замкнется за вами. Но, занимая место, надо помнить и о других. Хуже, если вы не можете найти, где встать, и вдруг в ряду освобождается место лишь ненамного длиннее вашего автомобиля. Что делать? Продолжить поиски или попытаться занять этот кусочек?

Если вы попробуете заехать на такое место передним ходом, получится картина, изображенная на рис. 25, — левый задний угол вашего автомобиля будет выступать на проезжую часть, и вы мысленно будете молиться, чтобы задние колеса сделались управляемыми, потому что только при этом автомобиль легко поставить прямо к тротуару. Сделать задние колеса управляемыми невозможно. Проще всего поставить автомобиль на место задним ходом.

Если вы поступите, как указано на рис. 26, то легко научитесь это делать. Но предостерегу от ошибок и их последствий. Как видите, сначала вы проедете мимо автомобиля перед свободным местом и остановитесь немного дальше его впереди: расстояние между вашим автомобилем и автомобилем справа должно быть приблизительно 30 см (рис. 26 а). Теперь давайте задний ход, и в момент, когда автомобили поравняются, поверните руль вправо на полный оборот. Автомобиль начнет заезжать задней частью на свободное место у тротуара, а передняя немного отъедет от автомобиля, стоящего рядом (рис. 26 б). В момент, когда передние колеса проезжают мимо соседней машины, быстро выверните руль в противоположную сторону до конца и продолжайте двигаться задним ходом. Поскольку переход из положения поворота направо до предела — в положение налево до предела длится по крайней мере минуту, ваш автомобиль тем временем проедет назад столько, что передний бампер минует заднюю часть впереди стоящего автомобиля (рис. 26 в). Заканчивайте въезд задним ходом при повороте руля влево, когда автомобиль встанет на место и правое переднее колесо почти коснется края тротуара.

Выезжая, поворачивайте руль на столько же градусов, что и при въезде, чтобы тем же путем выехать на дорогу. Это будет возможно лишь в том случае, если автомобиль перед вами стоит на прежнем месте. Заезжая на стоянку задним ходом, вы можете допустить некоторые ошибки, исправлять которые можно в зависимости от того, как вы поставите свой автомобиль.

Если вы подъедете слишком близко к стоящему впереди автомобилю или начнете поворачивать руль вправо раньше времени, то можете задеть заднюю часть его боком своего автомобиля. Начнете поворот вправо с опозданием — вам не хватит свободного места, чтобы встать. Если после всех маневрирований заднее правое колесо вашего автомобиля находится далеко от края тротуара, возможно, вы допустили ошибку: либо вначале остановились слишком далеко от автомобиля, на который ориентировались, либо слишком рано начали поворачивать руль влево. Если же, наоборот, правое переднее колесо еще далеко от тротуара, а правое заднее уже касается его, — вы слишком медленно перевели руль из положения «поворот направо» з положение «поворот налево», и ваш автомобиль долго ехал прямо назад. Наиболее удобный момент для изменения направления поворота руля зависит, естественно, от размеров вашего автомобиля и угла поворота. Необходимую ловкость вы приобретете на практике, научитесь быстро и уверенно, не подвергая опасности себя и других, ставить автомобиль в нужное положение и вести его задним ходом.

Итак, вы познакомились с простыми и сложными элементами водительского мастерства; остается только научиться тянуть за собой автомобиль или самим ехать на буксире у другого, чтобы и эта неприятная неожиданность не пугала вас.

С буксиром и на буксире

Не отчаивайтесь, если в дороге с вами случится беда, которую невозможно исправить своими силами. Всегда имейте с собой трос или канат и попросите первого встречного водителя дотянуть ваш автомобиль до ближайшей мастерской. И наоборот — если кто-нибудь попросит вас оказать подобную любезность, помогите; помните — может, и вам придется обращаться за помощью к другим.

Самое неприятное при передвижении на буксире — плохой трос. Под словом «плохой» я подразумеваю слабый или неправильно привязанный трос, который то и дело рвется, требует частых остановок. Лучше всего тянуть автомобиль на жесткой сцепке, которая значительно облегчает задачу водителю буксируемого автомобиля, так как не нужно сохранять определенное расстояние между обоими автомобилями притормаживанием. Для сцепки автомобили должны быть снабжены специальными петлями. Самый подходящий канат — конопляный: он упругий и выдерживает рывки, которых не избежать и искушенному водителю. Стальной трос или цепь — жестки, ими пользуются лишь при крайней необходимости.

Канат привязываете к обоим автомобилям так, чтобы по пути узел не ослаб и после прибытия на место его легко было развязать. Во время движения узлы сильно затянутся, поэтому толстый канат достаточно завязать одним узлом. Прежде чем завязывать канат, подумайте, к чему его можно закрепить, помня, что эта часть автомобиля не должна страдать от рывков. Обычно канат прикрепляется к узлам шасси. Деталь, к которой вы прикрепляете, должна быть жестко связана с рамой — пусть это будет балка передней подвески, кожух полуоси заднего моста или опора пружины; канат старайтесь прикрепить поближе к середине автомобиля, чтобы рывки меньше влияли на управление. Недопустимо крепить за бампер, который просто привинчен к кузову автомобиля. Бампер погнется или вообще отвалится, поверхность "кузова деформируется, а водитель автомобиля, тянущего на буксире пострадавшего коллегу, поедет себе дальше, довольный неожиданным и удивительным облегчением своего автомобиля.

Буксировка требует умения от обоих водителей. Хороший водитель страдает, если его тянет на буксире неопытный новичок, а если дело обстоит наоборот, это еще менее приятно и к тому же опасно. Водитель буксирующего автомобиля должен сознавать, что товарищ на другом конце каната отдан в его руки и целиком зависит от мастерства его вождения. Поэтому он должен стремиться сохранять равномерное движение автомобиля, которым управляет; этим он значительно облегчит задачу буксируемого.

Уже трогаясь с места (медленно, конечно), ему следует позаботиться о том, чтобы канат натянулся, и только после этого полностью включить сцепление. Во время движения буксирующий должен предвидеть обстановку на дороге перед собой, чтобы не пришлось, например, резко тормозить обоим автомобилям. Обгон в такой ситуации очень сложен и небезопасен и потому запрещен. Переключение передач может быть быстрым, потому что в момент, когда двигатель первого автомобиля не соединен с колесами, задний автомобиль начнет наезжать на передний, канат ослабнет, а после прибавления газа сильно, с рывком натянется. Поэтому передний водитель стремится все время ехать с включенным газом, даже спускаясь с пологого уклона. Объезжая препятствия или обгоняя тихоходный транспорт, он заботится, чтобы и заднему автомобилю было где сделать поворот.

На крутом подъеме он вовремя переключает передачи, чтобы сохранить плавность движения, а, если нужно переключить на низшую передачу — первую, делает это под горой и оставляет ту же передачу для разгона и на подъеме. О любом изменении направления и снижении скорости он сообщает заранее, чтобы предупредить водителя второго автомобиля. Предупредить можно с помощью такой сигнализации: если водитель первого автомобиля хочет затормозить, он сначала несколько раз слегка нажмет на педаль тормоза, не тормозя (этим он предупреждает заднего водителя), а затем тормозит.

Буксируемый должен стараться, чтобы канат все время был натянут. Этого он достигнет, притормаживая больше или меньше, в зависимости от ситуации, которую должен точно оценить.

Если невозможно просматривать дорогу перед первым автомобилем через его заднее стекло, водитель буксируемой машины время от времени смотрит вдоль буксирующей машины, стараясь определить, что происходит впереди на шоссе. Во время движения он управляет, собственно, только рулем и тормозной педалью, помня, что он обязан мягко притормаживать, например, перед поворотом, препятствием на пути или при спуске с уклона. Водитель переднего автомобиля тормозит только в самых необходимых случаях, поскольку согласованность при торможении обоих автомобилей очень трудна. Несогласованные действия обычно приводят либо к разрыву каната, либо к его ослаблению; буксируемый автомобиль может проехать по канату, намотать его себе на колесо, тормозной барабан или подвеску, наконец, оборвать его. Канат трудно будет вытащить, можно повредить шланги гидравлического тормоза или просто заблокировать переднее колесо.

Прежде чем ехать, водители обоих автомобилей договариваются о взаимной сигнализации, например днем сигналом, а ночью светом, чтобы задний мог предупредить переднего о том, что все в порядке или что нужно остановиться.

Труднее езда с буксиром ночью, особенно для водителя буксируемого автомобиля. Он наблюдает в основном за задним светом передней машины и, поскольку даже не видит как следует канат, судит об ослаблении и натяжке его только по приближению или удалению этого света, что очень утомительно. Поэтому ездить ночью с буксиром надо еще осторожнее, время от времени останавливаться, чтобы дать отдохнуть водителю заднего автомобиля. Чтобы не ослеплять переднего водителя, у буксируемого автомобиля включаются только подфарники.

Длина каната, по требованиям правил уличного движения, должна быть от 2,5 до 6 м. Середину его хорошо отметить куском белой или красной тряпки. Ночью белый цвет заметнее, особенно при движении ко городу. При остановке канат должен быть хорошо виден, чтобы пешеходы не зацепились за него и не упали. Если вы переезжаете пешеходную дорожку с автомобилем на буксире, лучше как-нибудь предупредить пешеходов, чтобы они пропустили автомобиль, так как, когда проедет первый автомобиль, пешеход, не увидев каната (особенно ночью), может попытаться перебежать дорогу, и вы не успеете его предупредить.

Полная согласованность действий обоих водителей является предпосылкой успеха. Это трудно достижимо, так как предполагает не только совершенство водительского мастерства, но и взаимную договоренность обоих водителей. Поэтому избегайте движений на большой скорости в случае буксировки автомобиля и сохраняйте особую осторожность, чтобы не повредить ни одного из них и не подвергать опасности себя и людей, встречающихся на пути.

Правила движения

Эти два слова приводили вас в трепет перед экзаменами. Вы знали, что вам могут простить незнание каких-нибудь технических данных автомобиля, что экзаменатор может «не услышать» скрежета при переключении передач. Но никто не простит незнания даже мелочи из правил движения, например правила проезда перекрестков, преимущественных прав транспорта, следующего в прямом направлении, даже и тогда, когда вы начнете ездить самостоятельно и столкнетесь с ними на практике. Если вы не ликвидируете неожиданную неисправность автомобиля на дороге, ничего не случится. Самое большое — вы проведете ночь в автомобиле, а на другой день вам помогут советом или дотянут вас до мастерской. В конце концов, и переключение передач с одновременным прибавлением газа вы одолеете, и рычаг переключения передач будет ходить как по маслу. Но если вы не знаете, какой поток транспорта на перекрестке должен ехать первым, то можете сбить велосипедиста или вас самих собьет грузовик. Вы подвергнете опасности себя и других — и это решает все.

Вы — водители, следовательно, должны знать правила движения. Речь идет не о том, чтоб отбарабанить наизусть унылые, написанные канцелярским языком предписания, а чтобы представлять себе живую, кишащую транспортом улицу и уметь на ней ориентироваться. Здесь придется вспомнить все правила, которые вы прилежно зубрили, сидя за столом; собственно, они для того и созданы, чтобы сохранять порядок на дорогах, позволяющий ездить безопасно и спокойно.

Правил и предписаний много. Некоторые из них легко запоминаются, потому что вы сталкиваетесь с ними ежедневно. Другие понемногу стираются в памяти, и в один прекрасный момент, когда они понадобятся, вы не будете знать, как правильно поступить. Возможно, у вас не будет времени для размышлений — и от вашей находчивости, быть может, будет зависеть человеческая жизнь. Поэтому время от времени необходимо перелистывать предписания, которые доставили вам столько хлопот перед экзаменом. Может быть, достаточно будет прочесть их один раз.

Я хочу помочь вам. Не пугайтесь — я не собираюсь облегчить себе труд, сочинив несколько глав. Эта книга — не канцелярское уложение; я хочу на живых примерах научить вас грамотно водить автомобиль, чтобы вы сумели применить на практике все, чему научитесь. С такими намерениями я и приступлю к проблеме, важность и значительность которой очевидны.

Я не буду брать все правила, хотя бы они и имели непосредственное отношение к езде. Мне хочется остановить ваше внимание на самых важных. И если удастся запечатлеть в вашей памяти хотя бы одно из них, я буду доволен.

Коснемся прежде всего права преимущественного проезда. Вы говорите, что знаете его лучше всего? Что ж, тогда странно, почему вы боялись на экзамене именно вопросов по движению на перекрестке. Кто знает право преимущественного проезда, тот шутя должен выходить из самых запутанных ситуаций на любом перекрестке. Ведь речь идет не о том, чтобы на память рассказать порядок проезда. Это не очень поможет при определении ситуации на дороге. Вы должны знать (и это главное), в каком порядке по отношению друг к другу транспорт проезжает перекресток, чтобы ничего не перепутать и не сделать того, что в данном случае совершенно неуместно.

Итак, поговорим о последовательности пересечения перекрестка транспортом.

1. Преимуществом пользуется транспорт, движущийся по магистральной (главной) улице.

2. В порядке очередности преимущество проезда имеет:

а) транспорт, едущий по рельсам,

б) моторный транспорт,

в) транспорт без мотора.

3. При прочих равных условиях право преимущественного проезда остается за транспортом, находящимся с правой стороны, т. е. не имеющим помехи справа от себя.

Применяя эту простую схему, вы избежите ошибок. Если мне придется решить проблему передвижения (на бумаге или на улице), например, на перекрестке, подобном изображенному на рис. 27, я, пользуясь этим правилом, быстро разрешу свои сомнения таким образом:

1) право преимущества транспорта, движущегося на магистрали, отпадает, так как перед вами пересечение равнозначащих улиц;

2) поскольку на перекрестке стоит различный транспорт, в порядке очередности первым пойдет трамвай или троллейбус К, вторым — автомобиль (или мотоцикл) М; затем поедет немоторный транспорт H1 и Н2;

3) Из двух последних видов транспорта по правилу правой руки сначала поедет Н1 затем Н2.

Как видите, при первом взгляде на перекресток я не обращаю внимания ни на вид транспорта, ни на то, какой транспорт движется с правой стороны. Прежде всего я определяю, к какому типу относится перекресток (какого типа перекрещивающиеся улицы).

Разрешив эту проблему, т. е. определив закономерность требования: «Пропусти транспорт на магистрали!» — я смотрю, какого типа транспорт находится перед перекрестком и в какой последовательности он должен ехать.

Когда с перекрестка в порядке очередности уедет часть транспорта и останутся транспортные средства одного типа, я воспользуюсь правилом правой руки.

Если вы всегда будете соблюдать право преимущественного проезда в такой последовательности, вы не допустите ошибки. Не пытайтесь только думать обо всем сразу. Не забывайте также о правиле, которое хотя и не включается в этот ряд, но помнить о нем необходимо все время. Это правило о преимущественном проезде транспорта, следующего в прямом направлении, которое действует на главной и равнозначащих улицах для трамвая, моторного и немоторного транспорта и которое действительно только тогда, когда транспорт, к которому относится это правило, едет навстречу друг другу или в одном направлении.

Посмотрим на примере, что же это за право преимущественного проезда транспорта, следующего в прямом направлении. Оно гласит, что водитель при повороте уступает дорогу транспорту, движущемуся навстречу друг другу, и трамваям, едущим прямо в обоих направлениях. На рис. 28 изображена ситуация, когда мы имеем дело с этими двумя случаями.

Автомобиль М делает левый поворот, трамвай К, стоящий рядом с ним (и автомобиль и трамвай движутся в одном направлении), едет прямо. Преимущество имеет трамвай не по праву преимущественного проезда, а по праву прямого направления. Это — единственный случай, когда данное правило относится и к транспорту, не движущемуся навстречу друг другу. Когда отъедет трамвай К, друг против друга оказываются автомобиль М и немоторный транспорт, в данном случае велосипед Н. Преимущество имеет велосипедист, следующий прямо.

Этим, я надеюсь, выражено простое и логичное правило, которое, как ни странно, многие водители знают на экзаменах нетвердо. А теперь посмотрим, как эти новые сведения используются на практике.

Проезд перекрестка на рис. 29 выглядит очень сложным. Но мы проследим за изображенным на нем транспортом по схеме.

1. Правило преимущества главной улицы здесь не при чем, поскольку вы имеете дело с равнозначащими улицами.

2. Последовательность прохождения транспорта следующая: трамвай К поедет первым (но не нарушит ли какой-нибудь автомобиль правило преимущественного проезда транспорта, едущего в прямом направлении! В нашем случае автомобиль М1 мог бы выехать одновременно с трамваем, но поскольку он помешает трамваю следовать в прямом направлении, то должен подождать, пока трамвай отъедет). Как только отойдет трамвай и на перекрестке останутся лишь автомобили и велосипедисты, прежде всего в порядке очередности должен двигаться моторный транспорт.

3. Из двух автомобилей, согласно правилу правой руки, первым поедет М1. Однако при применении правила преимущественного проезда транспорта, следующего прямо, М1 мешает ехать прямо велосипедисту Н2. Значит М1 может продолжать путь только до середины перекрестка, где будет ожидать, пока проедет Н2. Этот немоторный транспорт, однако, не может преодолеть перекресток раньше автомобиля М2, который имеет преимущество проезда, будучи моторным транспортом, так что велосипедисту Н2 придется тоже остановиться посреди перекрестка и подождать, пока М2 проедет перед ним. Автомобиль М2 выедет на перекресток как раз тогда, когда от его середины отъедет М1 (которому уже освободил дорогу Н2) «о он не может кончить левый поворот, так как вынужден уступить дорогу следующему прямо велосипедисту Н1.. Он остановится или замедлит ход, пока не проедет Н1. Этот велосипедист проедет перекресток сразу, потому что и автомобиль М1 и велосипедист Н2 (который имеет преимущество перед Н1 по правилу правой руки), отъезжающий с перекрестка сразу, как только отъедет автомобиль М2, уже освободили перекресток.

Вам это кажется сложным? Повторите все описанное в приведенной последовательности еще раз и примите к сведению, что теоретическое решение данной ситуации на бумаге занимает гораздо больше времени, чем на практике: когда на таком перекрестке соберутся водители, которые отлично разбираются в правилах движения, весь транспорт проедет очень быстро. Если автомобиль уступает дорогу следующему прямо транспорту, он останавливается на перекрестке лишь на мгновение, часто — просто замедляет ход, а автомобиль, имеющий преимущество едущего прямо транспорта, движется в своем направлении пересекая его путь.

Любопытства ради посмотрим, как бы все выглядело на атом перекрестке, если бы улица, на рисунке — вертикальная (на ней стоит транспорт К, M1 и Н2) — была главной.

Итак, перед вами перекресток главной и второстепенной улиц. Не будем пока принимать во внимание транспорт на второстепенной улице — преимущество имеет весь транспорт на главной улице. Поскольку речь идет о транспорте, следующем навстречу друг другу или друг за другом, вы должны внимательно следить за тем, кто имеет преимущество прямого направления. Первым поедет трамвай К (он пользуется преимуществом перед M1, благодаря своему прямому направлению) и одновременно с ним — велосипедист Н2, который также имеет перед автомобилем М1 преимущество, поскольку едет прямо. Если бы автомобиль M1, который поедет вслед за трамваем, приехал на середину перекрестка раньше велосипедиста Н2, он вынужден был бы ждать в центре, пока проедет Н2. Как только проедет транспорт на главной улице, начинается движение на второстепенной. Автомобиль М2 может снова доехать только до центра перекрестка, чтобы уступить дорогу следующему в прямом направлении велосипедисту Н1.

Таким образом, право преимущественного проезда и правило правой руки на перекрестке главной и второстепенной улиц не имеют значения, так как мы рассматриваем положение сначала на одной улице, т. е. принимаем во внимание право преимущественного проезда транспорта, следующего навстречу друг другу или рядом!

Из приведенных примеров можно сделать серьезный вывод. С первого взгляда любому очевидно, что ситуация на перекрестке, изображенная на рис. 29, значительно упростилась от того, что одну из улиц мы сделали главной.

Предпосылкой быстрого проезда перекрестка является правильное включение механизмов еще до въезда на него. Об этом я буду говорить в главе о перекрестках. Прежде чем влиться в общий поток транспорта перед перекрестком, водитель должен обратить внимание еще на один серьезный момент.

Вы, конечно, знаете, что ваша задача — обеспечить не только безопасное, но и спокойное передвижение. Когда вы приедете на перекресток (пусть даже регулируемый) и посреди него вам придется сделать левый поворот перед ожидающими проезда автомобилями справа, можете лучше закончить его сразу, без остановки, если этим вы не нарушите движения в прямом направлении. Представьте себе, что вы приезжаете на автомобиле М1 на регулируемый перекресток, где порядок движения транспорта не ограничен дорожными знаками (рис. 30), и решаете сделать левый поворот. Здесь вы не мешаете движению ни трамваев в обоих направлениях, ни прочего транс-

порта, идущего навстречу друг другу, поэтому вам следует повернуть сразу, не задерживаясь.

И, наконец, в заключение остановлюсь на нескольких правилах движения, с которыми мы сталкиваемся чаще всего.

Водитель не должен забывать о своих обязанностях. Их не так уж много. Пусть даже вы не можете повторить их наизусть, но они настолько логичны, что нарушение любой из них не останется незамеченным вами же самими. Помните, что быстро ездить хотите не только вы, но и другие.

Вдоль тротуара вы едете с осторожностью, к которой вынуждает вас не только оживление на улице, но и дождливая погода. По грязной мостовой вы едете осторожно, боясь обдать грязью прохожих.

Ездите так, чтобы не подвергать опасности водителя автомобиля, движущегося вам навстречу. Особенно важно это помнить при езде на узких улицах, где, в крайнем случае, лучше даже остановиться. Помните также об остановках трамвая, который не может подъехать вплотную к тротуару.

Обгоняйте лишь в том случае, когда наверняка знаете, что делается впереди обгоняемого вами автомобиля. Не обгоняйте на плохо просматриваемых и опасных местах, не поддавайтесь на уговоры несознательных пассажиров, которые не представляют всей сложности ситуации на дороге.

При повороте вовремя сигнализируйте о своих намерениях указателем поворота и перестроением в нужный ряд. Если вы решите изменить в последний момент направление, о котором сигнализировали указателем поворота, следите за транспортом, находящимся сзади вас. Убедитесь, поняли ваши намерения водители других автомобилей или нет.

Двигаясь задним ходом, проверьте, свободна ли дорога сзади и не мешаете ли вы прочему транспорту. Не разворачивайтесь на оживленных улицах, особенно если они узкие и разворот нельзя сделать сразу. Для поворотов лучше используйте боковые улицы, если по ним не проходит трамвай.

Прежде чем остановиться, убедитесь, не запрещена ли здесь остановка и не мешает ли ваш автомобиль проезду. Помните, что преднамеренная остановка транспорта запрещена ближе чем за 20 м от перекрестка или пешеходного перехода, за 20 м от остановки общественного транспорта и ближе чем в 20 м от железнодорожного переезда.

На стоянке оставляйте автомобиль хорошо закрытым и затормозите его не только для того, чтобы он не двигался самостоятельно, но и для того, чтобы не влез непрошенный гость. У работников милиции достаточно работы и без вас, и, конечно, их не вдохновит просьба найти похитителя вашей машины. На уклоне затормозите автомобиль, включите низшую передачу, колеса поверните вбок или при длительной стоянке подложите что-нибудь под них.

Легковой автомобиль может везти груз, представляющий опасность для других. Предметы, которые трудно заметить со стороны (например, жерди), нельзя помещать в автомобиле так, чтобы они торчали в стороны. Негабаритный груз надо отметить каким-нибудь знаком. Не допускается перегрузка автомобиля лишними пассажирами. Уделяйте внимание освещению и не забывайте регулярно проверять его. Ночью легко может произойти несчастный случай из-за плохо светящих, неправильно отрегулированных или просто испорченных и не действующих фар. Можно сказать, что неисправное освещение непременно приведет к беде. Проконтролируйте и подфарники, проверьте, не ослепляют ли они водителя автомобиля, едущего навстречу. Притушите их вовремя!

Если уж вы сели за руль, докажите, что вы хороший водитель!

За рулем женщина

«Возилась бы лучше с кастрюлями», — это нередко приходится слышать женщине и сейчас, когда она управляет почтовым автомобилем, товарным фургоном, трамваем, отваживается садиться за руль грузовой машины или отлично ведет такси. Не хотят ли, говоря так, завистливые мужчины, которые, возможно, сами никогда не решатся пройти шоферские курсы, подчеркнуть этим, что наши женщины способны на меньшее, чем представительницы других национальностей, где женщина-водитель от 18 лет до седых волос — обычное явление? Наверняка это не так, и в мужчинах, конечно, говорит ревность, а возможно, и черная зависть, что женщины так быстро и хорошо научились водить.

Здесь есть и доля правды. В большинстве случаев женщины, действительно, быстрее воспринимают основы водительского мастерства, но их совершенствование обычно останавливается на определенном среднем уровне. Вероятно, у них меньше возможностей для усовершенствования или они меньше заинтересованы в чисто технических вещах.

Женщине обычно достаточно того, что она умеет хорошо и безопасно водить автомобиль. Она не вникает в тонкости водительского мастерства. По большей части ей неважно — повернет ли она на трудном повороте красивым стилем или проедет путь на пять минут скорее.

Зная преимущества и слабости женщин-водителей, мы принимаем их такими, какие они есть, и стараемся помочь им, как и любому начинающему и нуждающемуся в нашем совете. Может быть, даже немножко больше, потому что к женщинам всегда, за исключением того времени, когда она сидит за рулем, мы относимся по-рыцарски. Никогда не забывайте, что женщина, которая преградила вам путь, делая левый поворот в последнюю минуту, и тем испортила вам настроение, возможно, никогда не имела дела с автомобилями. Она вела домашнее хозяйство, воспитывала детей, а обо всем прочем — водопроводе, пылесосе, звонке — заботился ее муж. И вдруг она оказалась в автомобиле, управляет тремя педалями и соответствующим количеством рычагов, вытягивает и нажимает разные кнопочки, короче — сама управляет сложным механизмом. Она выучила правила движения и даже знает, зачем и как крутятся все эти колесики и прочие штучки (правда, поражаясь в душе этому), и знает, как содержать автомобиль. Она успешно сдала экзамен на водителя и смело выезжает одна на оживленные улицы, где, кроме всяких возможных неприятностей, нередко встречает и насмешку мужчины, что обижает и злит ее больше всего.

Управление современным автомобилем — не тяжелая работа, но и она предъявляет к более слабому женскому организму повышенные требования.

Беспрестанная тряска, шум, напряжение — физическое и душевное — все это требует привычки, практики, к этому надо приспособиться. Путь в 500 км представляет собой значительное напряжение для любого мужчины, а для большинства водителей-женщин это просто спортивное достижение. Чтобы уменьшить напряжение и его неприятные последствия, которые, отражаясь на физической и нервной системе женщины, снижают безопасность езды, женщина должна стремиться устранить как можно больше причин этих неприятных последствий.

Сказанное в начале книги об удобном сидении вдвойне относится к сидению для женщины, так как мужчина легче переносит всякие неудобства. Если женщина ездит все время на одном и том же автомобиле, она должна позаботиться о приспособлении не только сидения, но и всех рычагов и педалей соответственно своей фигуре. Обычно женщина ниже ростом, чем мужчина, а автомобили строятся в расчете на среднего мужчину с тем, чтобы ими мог пользоваться и высокий мужчина. Поэтому для женщины автомобили по большей части велики. Как я уже говорил, недостаточно придвинуть сидение к рулю, часто приходится делать его и выше. Езда с вытянутой шеей без опоры для спины через несколько километров изнурит и самого выносливого мужчину. Если вы не верите, снимите на время спинку сидения и попробуйте ехать так, держась лишь за руль.

Не менее, чем сидение, важны педали. Женская нога меньше, и, если педали расположены высоко, женщине каждый раз приходится поднимать ее с полу, что при продолжительной езде сильно утомляет. А ведь для удобного управления всеми тремя педалями достаточно совсем простой подкладки, которая уменьшила бы необходимость сильно нажимать на педаль. Если уж я заговорил об этой подкладке, нельзя не вспомнить об одной чисто женской особенности.

Если женщина собирается вести автомобиль, она надевает соответствующую удобную обувь спортивного типа. Но часто женщины ездят и в туфлях на высоком каблуке. Вы не возмущайтесь. Возможно, вы едете с девушкой в театр, а если у вас или у нее есть автомобиль, не пойдете же вы пешком из-за каблуков (впрочем, ходить в туфлях на высоком каблуке хуже, чем управлять в них автомобилем; в этом отношении такие туфли очень схожи с автомобилем: они не переносят ухабов мостовой).

Если женщина управляет автомобилем в этой обуви для пыток, каблук лежит во всю свою длину на полу и не дает достаточной опоры для ноги. Светлые туфли к тому же пачкаются. Не всегда нужно такое сложное приспособление, как указано на рис. 31, занимающее все пространство под педалями; иногда достаточно куска пористого материала, который обычно прячут под сидением и стелят под педали в случае надобности. Он не скользит по полу, а когда загрязнится, его легко вымыть и отжать.

Употреблять при езде возбуждающие и алкогольные напитки женщинам-водителям, как и мужчинам, недопустимо. Превозмогать усталость таким способом женщине при ее более слабой конституции еще опаснее: это не дает желаемых результатов и может кончиться печально. В данном случае золотым правилом должен стать лозунг — «всего понемногу». Если женщина чувствует усталость, ее прямая обязанность во имя безопасности передвижения и сохранения здоровья тотчас же остановиться и отдохнуть. Упражнение для дыхания, простейшие гимнастические упражнения, сон — пусть и не продолжительный— лучшее лекарство в таком случае.

Приемы управления автомобилем у женщины абсолютно те же, что и у мужчины. Она может научиться не только основным принципам вождения, так сказать ремеслу. Для нее вполне достижимо и высшее искусство управления. Даже тем, кто не интересуется автомобильным спортом и, вероятно, не станет читать последнюю главу книги, я советую прочесть раздел о тренировке, чтобы вы знали, чего добилась хрупкая женщина, причем на очень быстроходном автомобиле, с жесткими рессорами, — какой сейчас даже трудно представить, — на дорогах, находящихся в плачевном состоянии.

Может быть, женщина-водитель с маленькой ножкой не сумеет управлять всеми тремя педалями сразу, особенно если педали дросселя и тормоза расположены далеко друг от друга. В этом случае при одновременном торможении и переключении с прибавлением газа надо прервать на мгновение торможение, когда правая нога дотронется до педали дросселя. И такая техника приемлема, если водитель научится владеть ею безукоризненно и сумеет определить нужное количество оборотов двигателя при быстром прибавлении газа.

Хуже обстоит дело с троганием с места на уклоне, особенно если нельзя положиться на ручной тормоз. Но и тогда можно переместить правую ногу с тормоза на педаль дросселя так быстро, что у автомобиля не будет времени поехать назад. Проще, конечно, привести в порядок ручной тормоз: ваши заботы будут вознаграждены тем, что автомобиль не съедет и на очень крутом уклоне.

Женщина-водитель должна уметь исправить хотя бы простейшие поломки, случившиеся в пути. Если она прочтет главу о неисправностях в дороге, то убедится, что определить их и устранить не сложно и физически не утомительно. Это относится и к замене колеса, когда требуется поднять автомобиль домкратом. Если она попробует проделать эту операцию заранее, под наблюдением опытного водителя, который с удовольствием посоветует ей, как возместить «недостаток проворства», и позаботится, чтобы необходимый инструмент, а также костюм был у нее в порядке, — впоследствии, проезжающие мимо водители определенно удивятся — почему представительница слабого пола не останавливает их и не просит помощи.

III. На дороге

Если до сих пор вы совершенствовались в отдельных элементах водительской техники, иными словами, обтесывали камни, необходимые для закладки прочного фундамента своего водительского искусства, то сейчас будете их шлифовать. Наблюдая за работой искусного ремесленника, вы чаще всего обращаете внимание на легкость, с какой он создает свое произведение, — оно, можно сказать, рождается под его руками. Вы не замечаете напряжения, одно действие логически следует за другим, и кажущаяся легкость его работы даже не напомнит о часах, днях и годах учебы и большом труде, затраченном для приобретения такой ловкости. Все сказанное целиком относится к водительскому искусству. Прежде всего вы должны усвоить основы, усовершенствоваться во всех действиях, как ремесленники, и лишь тогда сможете шлифовать свое умение. Нельзя упускать из виду ничего; только совокупность всех знаний и умений даст возможность стать отличным водителем, а ведь это ваша цель. В предыдущих главах я говорил о том, как с уровня водителя-«подмастерья» подняться до уровня мастера. Теперь требуется применить почерпнутые вами знания в конкретных условиях.

Вождение автомобиля — это искусство, которым нельзя заниматься одному, не обращая внимания на других. Вы ездите по общественным шоссе, встречаетесь с остальными их «потребителями» и вы — только крошечная песчинка в огромном океане, называемом движением на дорогах. Поэтому нужно научиться органически включаться в это движение, правильно использовать дороги со всеми их прелестями и коварством, знать, что затрудняет передвижение автомобилей. Преодоление трудностей придает прелесть езде, превращая ее из ремесла в искусство. Что ж, выезжайте на шоссе и знакомьтесь с era обитателями. Надо же знать, с кем вы встретитесь, чего можно ожидать от встречных, как они отнесутся к вашему присутствию на шоссе и на что нужно будет обратить внимание в первую очередь.

Кого мы встречаем в пути

Вам интересно, конечно, не только ответить на этот вопрос. Это было бы проще простого. Нужно познакомиться с каждым обитателем шоссе в отдельности: от их характера, скорости передвижения, привычек и поведения зависит и ваше поведение. Если вы, как хорошие водители, хотите уметь предвидеть, что может произойти впереди вас, нужно прежде всего критически подойти к коллегам по шоссе. Познакомимся со всеми по очереди и о каждом скажем не только все хорошее, что узнаем о них, но и все, что нам не понравится.

Ближе всего автомобилистам м о т о р н ы й т р а н с п о р т, поэтому вы воображаете, что хорошо знаете его. Однако это не всегда так. Если же вы в самом деле хотите его узнать, давайте разделим все виды моторного транспорта на группы в зависимости от их поведения.

Прежде всего рассмотрим л е г к о в ы е а в т о м о б и л и.

Вы часто встречаетесь с ними на шоссе и на улицах городов. Характерный признак их — передвижение на большой скорости, что, с нашей точки зрения, и хорошо (их не приходится часто обгонять, к тому же водители автомобилей в меру дисциплинированны) и плохо (они могут неожиданно быстро менять направление). Если водитель пренебрежет интересами других и переоценит свои способности, он может заставить вас пережить неприятные минуты. На хорошо видимом перекрестке легко определить скорость легковых автомобилей, потому что вы видите их сбоку. Хуже, когда они едут в одном с вами направлении или навстречу вам. Вы можете ориентироваться по моделям автомобилей, зная скоростные возможности каждой из них («Татра-603», «Шкода-450»). Следуя за автомобилем, который вы собираетесь обогнать, старайтесь определить характер водителя и его поведение на дороге. Как правило, — и это относится ко всем типам автомобилей — лучше предположить, что другой водитель ездит плохо и что он недисциплинирован. Это избавит вас от многих разочарований и неприятных последствий.

Не забывайте, что и стоящий автомобиль представляет опасность на дороге; за ним могут быть люди, может неожиданно распахнуться дверца или торчать инструмент на проезжую часть (например, рукоятка домкрата) — все это необходимо иметь в виду.

И, наконец, ведите себя на шоссе так, чтобы другие вас не боялись. Искусство хорошего водителя заключается не только в том, как он управляет автомобилем, но и в том, как он относится к другим, облегчает или затрудняет их передвижение.

Другой тип моторного транспорта, который все чаще встречается на шоссе, — м о т о ц и к л. По скорости и подвижности он не уступает легковым автомобилям, но изменить направление на нем труднее, так как одного поворота руля недостаточно — необходим наклон всей машины. Благодаря небольшим размерам, и главное небольшой ширине, мотоцикла, вы сравнительно легко обгоните его, а если он стоит, то обычно так близко от края шоссе, что не мешает движению. Наибольшую опасность для вас представляет неустойчивость мотоцикла, возможность его падения. Это следует учитывать при обгоне или при езде за мотоциклом (последнее рекомендую делать только тогда, когда вы собираетесь обгонять его). Опасность усугубляется, если шоссе скользкое или мотоциклист едет между трамвайными рельсами, а также когда делает резкий поворот. Немаловажен и тот факт, что на мотоциклах ездят лица молодые, нередко переоценивающие свои возможности. Мотоцикл часто бывает первой машиной, на которой они самостоятельно ездят, а в этот период они еще не обладают достаточно развитым чувством ответственности за соблюдение всех предписаний. Определить на расстоянии скорость мотоциклов еще труднее, чем автомобилей, так как издалека мотоциклы всех марок выглядят на одно лицо. Мотоциклы с коляской менее быстроходны, чем одиночки, но они все равно подвижнее автомобиля. О занимаемой этими мотоциклами ширине на дорогах вы должны хорошенько помнить, так как вас может сбить с толку свет одной фары.

Самые крупные по размерам виды моторного транспорта — г р у з о в ы е а в т о м о б и л и и а в т о б у с ы. Их присутствие на шоссе побуждает нас быть особенно осторожными. Некоторые из них достигают значительной скорости, особенно когда едут порожняком, но главное, с чем приходится считаться, — это их ширина. Будучи сильно нагруженными, они не ездят по краю шоссе, чтобы автомобиль не накренился на бок из-за уклона дороги наружу. Сзади и по бокам из него может торчать груз, а ночью можно не заметить предупредительных знаков. Груженые автомобили идут медленнее, и вы их, как правило, обгоняете, но нередко это связано с трудностями. Их двигатели работают с большим шумом, и водитель может не услышать вашего сигнала и не свернуть к краю шоссе. Шофер перегруженного автобуса не может рисковать и съезжать на край шоссе, поэтому о своем намерении обогнать автобус всегда нужно предупреждать и использовать для обгона более широкий отрезок шоссе или какое-нибудь другое благоприятное обстоятельство.

Большие грузовые автомобили малоподвижны, их указатели поворотов часто бывают закрыты грузом. Они не способны быстро тормозить, как легковые автомобили, поэтому будьте внимательны. Если же вы обгоняете едущий на большой скорости грузовой автомобиль перед самым перекрестком и не боитесь тотчас быстро тормозить, видимо, вы безгранично верите в прочность заднего бампера, либо у вас есть хороший знакомый в авторемонтной мастерской.

Благоприятное для вас свойство грузовых автомобилей то, что они приподняты высоко над землей и за стоящим грузовиком вам видны ноги людей, которые могут выйти на проезжую часть. Если автобус стоит, следите за людьми, находящимися вблизи него. Водитель автобуса отвечает за жизни многих пассажиров, поэтому не надо усложнять его работу не только при обгонах автобуса, но и когда вы сами уступаете ему дорогу, особенно на узких и опасных дорогах, например в горах. Если вы видите, что уступить дорогу просто так трудно, съезжайте как можно больше на край дороги, а если понадобится, и остановитесь. Особенно важно быть внимательным, когда движущийся навстречу тяжелый автомобиль идет в гору, — но старайтесь дать ему возможность ехать плавно, не снижая скорости и не останавливаясь.

Особый гость шоссейных дорог — т р а к т о р. Он передвигается медленно, и его путь по шоссе представляет собой извилистую кривую. Он довольно подвижен и может неожиданно свернуть в сторону там, где нет никаких поворотов, — на мостик, которого вы даже не заметили, в поле! Управляют тракторами неискушенные, иногда просто мало подготовленные водители, не привыкшие ездить по большим шоссе и не придерживающиеся поэтому правил движения. Издали трудно разобрать, стоит трактор на месте или едет, а когда вы приблизитесь к нему, он может вдруг загородить вам дорогу. Он нередко возит на прицепах тяжелый, наваленный в беспорядке груз (например, сельскохозяйственные орудия), подчас торчащий за борта прицепа. Часто такой груз перевозится на небольшие расстояния, и водители забывают как-то отмечать его, что может стать роковым для проезжающих мимо, особенно ночью. Тракторы притаскивают с поля землю на колесах, отчего поверхность шоссе становится скользкой. Осенью, во время уборки свеклы, картофеля и других овощей, осторожно проезжайте места, где при перевозке овощи могли упасть и их раздавили: даже в сухую погоду поверхность шоссе здесь скользкая.

Самая большая опасность на шоссе — в е л о с и п е д и с т ы. Это нечто среднее между машинами и пешеходами. К сожалению, хороших качеств они не переняли ни у тех, ни у других. У велосипедистов нет никакой подготовки, и редко кто из них имеет представление о правилах движения, кроме одного, что ездить нужно справа. Но даже этого правила придерживаются не все, воображая, что оно относится только к быстроходному транспорту. Велосипедисты удивительно дружны и нередко ездят рядышком, да еще уцепившись друг за дружку и при появлении быстроходной машины, которая намерена их обогнать, очень неохотно отвлекаются от приятных бесед. Велосипедисты передвигаются не быстро, но отсутствие высоких скоростей возмещается у них большой подвижностью. Поэтому они принадлежат к транспорту из рода непостоянных, о которых никогда заранее не знаешь наверняка, что они вдруг выкинут. Сворачивая, они редко об этом сигнализируют, считая, видимо, что, пока кто-нибудь подъедет, они будут далеко. Ночью они прикладывают максимум старания, чтоб вас не одолела дремота. Полагая, вероятно, что человек с недостатком зрения не получит водительских прав, они ездят в основном без света. Их даже мало волнуют задние сигнальные огни, так как, мол, согласно правилам, автомобили должны иметь хороший свет и состояние их системы освещения контролируется, тем более что за неполадки автомобилистов чаще штрафуют. Сознательный водитель выключит ночью дальний свет и при встрече с велосипедистами (которые часто едут рядом, с двумя огнями), думая, что навстречу едет автомобиль. Уступая дорогу едущему навстречу автомобилю и съезжая на край шоссе, вы испытываете неприятную неуверенность — а не велосипедист ли это? Каждый автомобилист должен постоянно помнить заповедь — «Осторожнее — велосипедисты!» А каждый велосипедист пусть помнит о том, что, возможно, и он когда-нибудь станет водителем автомобиля и поэтому должен себя вести соответствующим образом.

Немалую опасность таят и к о н н ы е у п р я ж к и. Об их грузе можно сказать то же, что и о грузе автомобилей. Повозки медлительны и малоподвижны, но животные в упряжке иногда пугаются и начинают суетиться. Вперед они быстро бежать не могут, поэтому скачут в разные стороны. Возчики не относятся к знатокам правил движения, к тому же они не заботятся ни о размещении груза таким образом, чтобы он не мешал другим проезжим, ни о том, чтобы отметить его какими-нибудь знаками, — ни днем, ни ночью.

Встретить ночью повозку с фонарем — все равно, что встретить чудо. Кони едут не спеша, спокойная езда укачивает, и возницы дремлют, целиком полагаясь на память и чутье лошадей, стремящихся домой, в родную конюшню. Но автомобилистам не приходится надеяться на лошадиное чутье и знание животными правил поведения на шоссе. Лучше, если вы будете проезжать мимо и обгонять повозки с предельной осторожностью. В деревнях повозки могут неожиданно вынырнуть из ворот амбара: возница видит происходящее на дороге только тогда, когда кони находятся уже посреди нее, и из-за этого нередко происходят неприятные приключения. Вы можете наткнуться и на оставленную на шоссе телегу, оглобли которой, увы! сделаны из слишком прочного дерева. Не упускайте из виду и повозок, которые собираются выехать на шоссе с поля, никогда не предполагайте, что возчик, видя вас, уступит вам дорогу, как транспорту, пользующемуся правом преимущественного проезда по шоссе. Уступить придется вам, как располагающему лучшими тормозами!

С п е ш е х о д а м и вы встречаетесь не только в населенных пунктах, но и на шоссе. Это люди такие же, как и вы, у них есть свои положительные качества и недостатки. Городские пешеходы дисциплинированнее сельских. Правда, последние ходят по краю дороги, но не всегда навстречу транспорту. Пешеходы значительно уступают в скорости передвижения моторному транспорту, но зато они очень подвижны. Спешат ли они, беседуют ли мило друг с другом, или их кто-нибудь окликнет — в эти моменты они забывают об осторожности и бросаются прямо под колеса. Правил движения они по большей части не признают. Поэтому, проезжая мимо пешеходов, никогда не бойтесь быть чрезмерно осторожными! Прежде всего пытайтесь выяснить, знает ли пешеход о вашем присутствии в непосредственной близости от него. На некоторых пешеходов вы должны обращать максимум внимания — это пожилые люди или инвалиды, что иногда видно на расстоянии — человек, скажем, идет с палкой (например, с белой)[3]. Вы не можете ждать от них особой подвижности и поэтому уступите им дорогу.

Особая статья — пьяные. Их вы распознаете легко, хотя встречаетесь с ними главным образом ночью. Если они едут на велосипеде или на автомобиле, встреча с ними особенно нежелательна. Но хотя вам это и неприятно, вы всегда должны видеть в них прежде всего людей.

Совершенно исключительное явление —

ДЕТИ

Никакой шрифт не может выразить наше особое ударение на том, что, встречая детей на улицах и дорогах, надо быть как-никогда осторожными! Их природная непоседливость, подвижность и недисциплинированность, с точки зрения соблюдения правил поведения на дороге, представляют огромную опасность для транспорта. Если вы видите группу детей на тротуаре, на краю шоссе, никогда не надейтесь, что проезжая часть останется свободной. Снижайте скорость, не упускайте детей из виду и всегда будьте готовы к самому неожиданному. Если ребенок выбежит на дорогу перед вашим автомобилем — не кричите на него, лучше остановитесь и попытайтесь объяснить, какой опасности он подвергает себя. Будьте предельно осторожны, берегите детей и из любви к ним простите им их недисциплинированность на дороге!

Из правил движения вам известно, что пускать скотину на дорогу без присмотра запрещается. Несмотря на это, вы часто встречаетесь на шоссе с д о м а ш н и м и ж и в о т н ы м и. Некоторые из них, например гуси, постоянно находясь на дороге, немного привыкли к дорожным порядкам —они реагируют на шум приближающегося автомобиля, иногда даже на звуковые сигналы и освобождают вам путь. В противном случае постарайтесь их объехать: ведь как-никак автомобиль — не орудие охоты! Крупные животные представляют известную опасность для автомобиля и находящихся в нем пассажиров: они могут нанести повреждение кузову и стать причиной повреждения управления в случае резкого торможения и юза. Стадо скота неохотно и медленно уходит с дороги. Поэтому снизьте скорость, чтобы при надобности вовремя остановиться. Подавая громкий сигнал, вы только ухудшите положение. Гораздо больше помогут терпение и спокойствие. Проезжая через лес, помните, что можете встретить его обитателей.

На шоссе вы сталкиваетесь с р а з н ы м и п р е п я т с т в и я м и. Подчас это плохо укрепленный ящик, свалившийся прямо на ваш автомобиль с грузовика, который вы не имеете возможности обогнать. На шоссе попадаются и другие, самые разнообразные препятствия: вывороченная брусчатка, камни, оставленные детьми, ветки и целые деревья после бури и т. п. Небольшие по размерам предметы объезжайте стороной или проезжайте так, чтобы они оказались между колесами. Если вы неточно рассчитаете, то можете пробить картер двигателя или повредить пробку слива масла. Лучше остановиться и убрать с дороги мешающий проезду предмет. Если устранить препятствие одному не под силу (например, поваленное дерево), надо сообщить об этом в ближайший населенный пункт. Постарайтесь сохранить дорогу в хорошем состоянии не только потому, что это рекомендуется в правилах движения, но и потому, что это в ваших же интересах. Если вы обнаружите дощечку с надписью «Дорожные работы», сбавьте газ и поезжайте далее с осторожностью, даже если вам кажется, что можно проехать быстро. Может быть, вы не заметите оставленную лопату или какой-либо иной предмет и неосторожность или нежелание задержаться приведет к повреждению автомобиля, а иногда и к более серьезной аварии.

Прочитав все описанное, многие, пожалуй, скажут, что шоссе — это джунгли, где на каждом шагу проезжего подстерегают опасности. Это не так. Шоссе — прекрасно, если вы сумеете обнаружить и оценить его прелести. Вам понравятся и препятствия, потому что без них жизнь на шоссе потеряла бы свою прелесть, стала бы скучной и однообразной. Ловушки и опасности — драгоценная приправа из кореньев, которые вы вкушаете с осмотрительностью, но без них трудно представить себе езду.

В то же время вы не вкусите этих прелестей, если не знаете, что вас ждет на шоссе, и не сумеете избежать всевозможных неожиданностей.

Я написал эти строчки не для того, чтоб запугать вас, а для того, чтобы предупредить об опасности. Для этого мне пришлось сконцентрировать опасности и немного гиперболизировать их. Прелести дорог вы знаете и сами. А о неприятностях лучше предупредить, чем предоставлять вам возможность приобрести печальный опыт.

Будем внимательны!

Внимательность — первейшее условие не только безопасной, но и правильной езды.

Как уже говорилось, наблюдая за опытным водителем, вы не заметите у него особой напряженности. Разве что он вдруг замолчит на полуслове или резко наклонится, чтобы лучше разглядеть, что происходит вдалеке на дороге; вообще же все, что непосредственно касается езды, он делает как бы между прочим. Обратите внимание, как он реагирует на происходящее на шоссе и вблизи него. Убавляет газ до момента, когда пешеход, не видящий автомобиля, оглянется. Мимо парня на велосипеде с краю шоссе проезжает не тормозя, но вы заметите, что его правая нога чуть нажала тормозную педаль, чтобы в случае надобности мгновенно затормозить. Вдруг он тормозит, хотя дорога кажется пустой. И тут же из-за группы деревьев показывается громадный автомобиль-рефрижератор. Разве вы не заметили пыль на проселочной дороге справа между полями?

Так вы можете наблюдать за шофером километр за километром и удивляться его, прямо скажем, пророческой прозорливости.

Некоторые называют это шестым чувством.

Но, честное слово, на самом деле это только опыт, самоконтроль и предельная сосредоточенность.

Примите к сведению, что скорость вашего автомобиля определяется степенью сосредоточенности и соответственно способностью реагировать и воспринимать. Иначе говоря, если вы утомлены и не можете как следует сосредоточиться, ваша реакция будет замедленной, и поэтому, само собой разумеется, должны сократиться и границы безопасной скорости, с которой вы поедете. Напомню, что никакое искусство не поможет остановить автомобиль вовремя, если непредвиденное препятствие окажется на дороге ближе границы тормозного пути. А для возникновения опасной ситуации достаточно нескольких секунд — вы чихнете, зажжете сигарету, на колени вам упадет горящая спичка, вы на мгновение отвлечетесь от дороги разговаривая и т. д. За эти секунды автомобиль проедет десятки метров. Вы не видите дороги перед собой и поэтому не знаете, что происходит впереди. Смотрите, чтобы ваши глаза не расширились от ужаса, когда вы снова взглянете на шоссе!

Конечно, незачем сидеть за рулем истуканом, словно примерный школьник за партой. Это ничуть не способствует сосредоточенности, особенно в длительной поездке. В этом отношении все люди весьма индивидуальны. Один не выносит, чтобы пассажиры разговаривали с ним, другому мешает музыка, третий благодарен вам, если вы всю дорогу будете развлекать его рассказами. Поэтому нужно знать условия и предпосылки, способствующие сосредоточенности. А если вы едете в автомобиле пассажиром, то стремитесь не мешать водителю, приспособьтесь к его требованиям. Если вы заметили, что ситуация требует особой сосредоточенности, замолчите без объяснений. Через мгновение вы продолжите прерванную нить беседы и водитель поблагодарит вас за то, что вы облегчили ему работу.

В длительных поездках, особенно ночью, беседа отлично бодрит и не дает задремать. Конечно, не какое-нибудь нудное повествование, которое быстро и надежно усыпит водителя. Лучше всего, если это будет непосредственный диалог, в котором водителю придется участвовать короткими репликами.

Однообразное шоссе, освещенное узким снопом света фар, очень утомляет зрение и притупляет чувство настороженности. Каждый знает сам, чем подбодрить себя. Только ни в коем случае не алкоголем! Его возбудительная сила и в малых дозах весьма призрачна. Он придает смелости и самоуверенности, но одновременно ослабляет готовность и способность нервной системы к реакции. Поэтому алкоголь вдвойне опасен. Он склоняет к рискованной, самоуверенной езде в момент, когда способность реагировать замедлена во много раз. Не рекомендую и комбинации спиртного с черным кофе, потому что она отнюдь не благотворно влияет на реакцию нервной системы, но зато создает опасную уверенность, что все в порядке. Не годятся также и возбуждающие лекарства, которые действуют непродолжительное время, после чего бодрость сменяется еще большим отупением и усталостью.

Одно из самых простых средств против усталости (о нем многие водители, возможно, и не вспомнят) — хорошая вентиляция, выветривание не только испарений бензина, к которым вы быстро привыкаете и которые перестаете чувствовать, но главным образом — обогащение воздуха в автомобиле кислородом; об этом не забывайте и зимой. Чистый воздух способствует правильному дыханию, питанию крови кислородом и отдаляет наступление усталости.

Отличное средство отдыха — остановиться, выйти из автомобиля, потянуться, сделать несколько приседаний, простых упражнений и глубоких вдохов. Этим вы не только разгоните кровь, но на непродолжительное время измените положение тела, заставите работать другие группы мышц, дадите отдых нервной системе и освежитесь. Трехминутная задержка гораздо лучше трехнедельного лежания в больнице и затем трехмесячного ремонта автомобиля в гараже. Если гимнастики недостаточно, можно позволить себе короткий сон. Вытянитесь где-нибудь на лугу или обопритесь головой о спинку сидения и закройте глаза. Может быть, вам даже «расхочется» спать, но ваше самочувствие сразу улучшится.

Не допускайте, чтобы усталость доходила до предела, когда вы ловите себя на том, что невольно закрываете глаза! Тормозите! Тормозите, если даже дорога свободна и впереди не видно никаких препятствий! Вы устали и не заметите, как уснете. Не остановиться — все равно, что покушаться на само-убийство. Или на убийство!

До сих пор мы посвящали все внимание только водителю. Но поскольку мы управляем четырехместным автомобилем, то часто возим с собой пассажиров и их вещи. Думали ли вы, как удобнее разместить груз и рассадить пассажиров не только для того, чтобы создать им удобства, но и для того, чтобы увеличить возможности автомобиля? Прочтите следующую главу. Ее цель — рассказать о том, как сделать поездку более приятной и безопасной.

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 237; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!