Оценка влияния факторов на интенсивность детонации
Оценка влияния степени сжатия:
1. Постепенно уменьшая камеру сгорания на установке ИТ-9-2 с помощью червячного механизма передвижения цилиндра, увеличить степень сжатия до тех пор, пока стрелка указателя детонации не покажет 55±3 деления. Такая интенсивность детонации называется стандартной.
2. Установленную степень сжатия сохранять неизменной в течение всего дальнейшего испытания.
3. После этого степень сжатия нужно уменьшать до полного исчезновения детонационных стуков.
Выводы:
1. Таким образом, изменение степени сжатия производится передвижением цилиндра с головкой блока двигателя в вертикальном направлении с помощью ручной червячной передачи. В результате этого изменяется объем камеры сгорания, а, следовательно, и степень сжатия.
2. С увеличением степени сжатия возникает детонация, которая в дальнейшем усиливается.
3. При уменьшении степени сжатия детонация ослабевает вплоть до полного исчезновения.
2.1.4. Оценка влияния угла опережения зажигания:
1. Удалить соединительный болт между тягой и рычажком прерывателя магнето.
2. Вручную передвинуть рычажок прерывателя вверх-вниз, при этом будет изменяться угол опережения зажигания.
Выводы:
1. При малом угле опережения зажигания детонационные стуки в двигателе исчезают, т. е. детонация ослабевает.
2. При увеличении угла опережения зажигания детонационные стуки в двигателе возникают вновь, т. е. детонация усиливается.
|
|
|
3. Следовательно, надежным средством устранения детонации в двигателях является уменьшение угла опережения зажигания – например с помощью октан-корректора.
2.1.4. Оценка влияния температуры горючей смеси:
1. Включить указатель детонации до стабилизации его показаний.
2. Отметить температуру смеси перед поступлением ее в цилиндр.
3. Выключить подогреватель смеси, для чего вынуть штепсельную вилку подогревателя из розетки. При этом температура смеси начнет медленно снижаться. Через некоторое время стрелка на указателе детонации будет отклоняться влево (детонация уменьшается), т.е. начнет снижаться температура горючей смеси.
4. Вновь включить подогреватель, наблюдать за стрелкой указателя детонации, которая по мере повышения температуры горючей смеси начнет отклоняться вправо (детонация увеличивается).
Выводы:
1. С повышением температуры смеси интенсивность детонации возрастает.
2. Со снижением температуры смеси интенсивность детонации ослабевает.
2.1.5. Оценка влияния состава горючей смеси:
1. Путем вращения рукоятки, соединенной с червячной передачей передвижения цилиндра вверх-вниз, установить такую степень сжатия, которая обеспечивает ясно слышимые детонационные стуки.
|
|
|
2. С помощью вращения микрометрических винтов менять положение бачка 12 (см. рис. 1) таким образом, чтобы при крайнем нижнем положении бачка (смесь бедная) и при крайнем верхнем положении (смесь богатая) детонационные стуки стали бы пропадать. Затем возвратить бачок в то положение, при котором наблюдается максимальная интенсивность детонации.
3. По промежуточному положению бачка (1,6–2,0 делений контрольной стеклянной трубки) установить максимальную интенсивность детонации.
Выводы:
1. Очень бедная и очень богатая горючие смеси детонацию в двигателе не вызывают.
2. Максимальная интенсивность детонации наблюдается при коэффициенте избытка воздуха в смеси α= 0,83–1,03, т. е. когда смесь имеет стехиометрический и близкий к нему состав.
2.1.6. Оценка влияния детонационной стойкости топлива:
1. Выключить указатель детонации.
2. В бачок № 2 (см. рис. 1) налить уайт-спирит (ОЧ = 20–25).
3. В бачок № 3 налить технический изооктан (ОЧ = 98–99).
4. Попеременно начать питать двигатель топливами из разных бычков.
5. Отметить при наблюдении, что при подаче в цилиндре уайт-спирита из бачка № 2 детонация в двигателе резко возрастает, достигая опасных величин, так как антидетонационная стойкость уайт-спирита низкая, а октановое число составляет только 20–25 единиц.
|
|
|
6. При подаче в цилиндр технического изооктана из бачка № 3 детонация в двигателе исчезает полностью, так как его антидетонационная стойкость очень высокая и октановое число составляет 98–99 ед.
Выводы:
1. Антидетонационная стойкость топлива может быть слабой или очень сильной.
2. Когда октановое число топлива низкое, то антидетонационная стойкость его низкая.
3. Когда октановое число топлива высокое, то антидетонационная стойкость его высокая.
2.1.7. Определение октанового числа бензина:
1. Промыть бачок № 1 от старого топлива.
2. Залить в бачок № 1 испытуемый бензин.
3. Запустить двигатель и проделать все действия по следующей методике:
-поднимая или опуская бачок с испытуемым бензином, найти положение, при котором состав горючей смеси обеспечивает максимальную интенсивность детонации в двигателе;
-изменяя степень сжатия, добиться «стандартной» интенсивности детонации (см. п/п 5.1.3.) 55±3 деления шкалы указателя детонации;
-с помощью микрометра установить, какая при этом будет степень сжатия.
4. Используя табл. 2 зависимости степени сжатия двигателя ИТ-9-2 от октанового числа бензина при стандартной интенсивности детонации найти ориентировочное октановое число испытуемого бензина. Для этого необходимо подобрать две смеси эталонных топлив:
|
|
|
-одну с октановым числом на 1–2 единицы выше найденного ориентировочного октанового числа испытуемого бензина, а другую на 1–2 единицы ниже;
-эти две смеси залить соответственно в бачки № 2 и № 3.
Таблица 2. Зависимость степени сжатия двигателя ИТ-9-2 от октанового числа бензина при стандартной интенсивности детонации (барометрическое давление – 760 мм рт. ст.)
5. Для этих эталонных смесей подобрать (найти) положение бачков, обеспечивающих максимальную интенсивность детонации.
6. Попеременно подать в двигатель испытуемый бензин и эталонные смеси.
7. Отметить для них показания указателя детонации.
8. Для надежности результатов измерения эту операцию проделать трижды и взять среднеарифметическое значение показаний указателя детонации.
Если эталонные смеси были подобраны правильно, показания указателя детонации для испытуемого топлива должны оказаться между показаниями для эталонных смесей. В противном случае необходимо одно из эталонных топлив заменить на смесь с иным октановым числом с таким расчетом, чтобы «взять в вилку» испытуемый бензин.
Октановое число испытуемого бензина подсчитывают по формуле:
А х = A1 + ( А 2 – A1) (a1 – a x ) / (a1 – a2),
где: A1 – октановое число смеси эталонов с худшей детонационной стойкостью; А2 – октановое число смеси эталонов с лучшей детонационной стойкостью; a1 – показания указателя детонации при работе двигателя на эталоне с октановым числом A1;
а2 – показания указателя детонации при работе двигателя на эталоне с октановым числом А2.
Октановое число автомобильных бензинов округляют до ближайшего целого числа, а авиационных – выражают с точностью до десятых долей.
Оценка результата испытания
Оценка результатов испытания заключается в следующем:
1. Следует сравнить октановое число испытуемого бензина с требованиями стандарта и сделать вывод о соответствии его нормам ГОСТ.
2. Необходимо установить, на каких основных моделях двигателей, возможно, использовать испытанный бензин исходя из степени сжатия этих двигателей (см. табл. 3).
3. Если октановое число испытуемого бензина ниже требуемого, то следует ожидать детонационного сгорания смеси и, как следствие этого – перегрева, падения мощности двигателя и ускоренного выхода его из строя. Чтобы не допускать детонации, необходимо уменьшать угол опережения зажигания, но это ведет к некоторому падению мощности двигателя и увеличению расхода бензина. Корректировать угол опережения зажигания можно с помощью октан-корректора, а также автоматически с помощью центробежного и вакуумного регуляторов как элементов прерывателя.
4. Если октановое число испытуемого бензина выше требуемого, то детонационного сгорания смеси происходить не будет. Для реализации запаса в октановом числе целесообразно увеличить угол опережения зажигания. Это приведет к некоторому повышению мощности и снижению расхода бензина.
5. Допускается применение автомобильных бензинов по прямому назначению, если их октановое число ниже требуемого не более чем на 1 единицу.
Таблица 3. Назначение автомобильных бензинов
Контрольные вопросы
1. Что такое октановое число?
2. Приведите состав установки ИТ-9-2.
3. Приведите состав датчика детонации.
4. Приведите примеры эталонных топлив.
5. Изложите порядок определения октанового числа бензина.
6. Определите октановое число испытуемого бензина, если:
6.1. Октановое число смеси эталонов с худшей детонационной стойкостью
ОЧИ=91;
6.2. Октановое число смеси эталонов с лучшей детонационной стойкостью
ОЧИ=94;
6.3. Показания указателя детонации при работе двигателя на эталоне с худшей детонационной стойкостью 57;
6.4. Показания указателя детонации при работе двигателя на эталоне с лучшей детонационной стойкостью 54;
6.5. Показания указателя детонации при работе двигателя на испытуемом бензине 55.
7. На каких основных моделях двигателей, возможно, использовать испытанный бензин?
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 525; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!