II . Советское правительство обязуется: 14 страница
Расточительность золотого фонда, выбрасываемого за границу и концессионеру, как принцип вообще, считал и считаю сейчас недопустимым и преступным по тем результатам, которые получились от этих заготовок. Характерными примерами чему могут служить следующие факты: 1923—24 гг.
1). Заказ «Фоккеру» истребителей системы «Д-11»[229], образец которого на предварительном испытании был признан Комиссией Научно-Опытного Аэродрома[230] непригодным для принятия на вооружение. Несмотря на это, все же был дан заказ на 125 шт., которые пришли в СССР в таком виде, что им на месте пришлось делать ремонт
2). Заказ концессионеру 100 металлических самолетов, приемка которых производилась без предварительного испытания в Научно-Опытном Аэродроме, и лишь после окончания почти всего заказа было передано 2 самолета на испытание, которые были признаны: несоответствующими договорным условиям, в силу чего ни в какой мере не отвечающими требованиям, предъявленным к мим, как военным самолетам. Несмотря на такие отзывы компетентного органа, как Научно-Опытный Аэродром, самолеты все же были приняты на вооружение отрядов. В результате чего эксплоатация этих самолетов подтвердила все недостатки, выявленные испытанием, что изложено в Бюллетене № 6 от 6/I—26 г. Н. К. УВВС.
Заказ самолетов «Фоккера» стоил 3 600 000 рублей и концессионеру Юнкерсу самолетов этой фирмы —
2 500 000 рублей, что в общей сложности составит
|
|
|
6 100 000 рублей, которые дали Воздушному Флоту самолеты низкого качества, которые можно отнести к разряду простых тренировочных самолетов, но ни в коем случае не боевых, так как самолеты «Юнкерc» и «Фоккер» не вооружены приспособлениями, необходимыми для размещения бомб, их сбрасывания, а также нет установок для стрельбы через винт и всю эту работу, после фактической приемки самолетов, выполняет завод бывший «Дукc»[231].
Всего же за 1923—24 гг. было истрачено на заграничные заказы и концессионеру 11 700 000 рублей. Заложенная система заграничных заказов в 23—24 гг. имеет место и в настоящий момент, но приняла несколько иную форму, по существу же направлена к ослаблению своей промышленности. За прошедший год были закуплены в Германии у фирмы «БМВ» — 160 шт. моторов; во Франции — 200 шт.— у фирмы «Лорен-Дитрих»; в Англии — на правительственных складах — 200 шт. «Сидлей-Пума» и в настоящий момент ведется заготовка в Америке 500 шт. «Либерти», оставшихся от мировой войны.
<...>
Моторы БМВ маломощны и ценности для боевого воздушного флота не представляют[232]. <...> Весной 1925 г. фирмой «Юнкерс» в Дессау был построен трехмоторный пассажирский самолет, который прилетел в Москву, где и был продемонстрирован представителями фирмы УВВС с предложением переделки его под бомбовоз.
|
|
|
<...>
Все закупки за границей в 24—25 гг. выражаются в сумме 11 000 000 рублей, плюс к этому договор на 12 шт. бомбовозов 3 600 000 рублей, что и составляет с затратами 1923—24 гг. 26 300 000 рублей.
<...>
Тот кризис, который переживает сейчас авиапромышленность, рассматривать как случайный нельзя, он неизбежен и явился вследствие израсходования колоссальных средств на заграничном рынке, а эквивалентность этой суммы — внутри СССР даже допустим, что она равна 2-м,— составляет 52 600 000 рублей.
Отсутствие у УВВС простой расчетливости и должной заботы о своей авиапромышленности привело к неизбежному и вместе с тем недопустимому кризису с сосной, необходимой для самолетостроения в данный момент, не говоря уже о мобилизационных запасах сосны и других материалов, которыми заводы ни в коей мере не обеспечены. Истраченная за три года колоссальная сумма денег на заграничный рынок имеет гибельные последствия на[233] снабжение заводов материалами для данного момента, а также на развитие авиапромышленности в будущем. Единственный и крупный завод бывший «Дукс» по самолетостроению требует замены оборудования по одному износу на 75%.
|
|
|
<...>
Здания завода настолько ветхи и неказисты, что все затраты на их ремонт есть напрасная трата времени и средств. <...> Конечно, затрачивая миллионы за границу, что служит помощью развития Воздушного флота противников, нельзя работы своих молодых конструкторских органов консервировать. <...> Докладывая Вам о создавшемся критическом положении, притом неизбежном в авиапромышленности, а вместе с тем и Воздушном флоте, еще раз настоятельно прошу Вас обратить самое серьезное внимание на это, так как многое уже не спасешь, но многое можно исправить, ибо объективные условия страны и промышленности дают предпосылку в пользу развития базы Воздушного флота.
Взятая линия ориентации на заграницу с 1923 г. и продолжающаяся по настоящий день (подготовка закупки во Франции истребителей) должна быть отсечена и выправлена в Вашем лице партией.
Вр. И. О. Директора Г. А. З. № 1 им. АВИАХИМ[234] Онуфриев
ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 151. Л. 77—79.
Копия с копии.
Документ отпечатан в одном экземпляре: для Ворошилова.
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ВСНХ СССР ТОВ. ДЗЕРЖИНСКОМУ:
«МЕЖДУ ФИРМОЙ ЮНКЕРСА И ОТВЕТСТВЕННЫМИ ЛИЦАМИ В УВВС ИМЕЛАСЬ СВЯЗЬ, ПОСТРОЕННАЯ НА ВЗЯТОЧНИЧЕСТВЕ»
|
|
|
29 апреля 1926 г
Совершенно секретно
Заключение
Вопрос, поднятый тов. Онуфриевым в его докладах на имя т. Сталину, с нашей точки зрения, нуждается во всестороннем его не только обследовании, но и изучении. Дело в том, что по материалам ГПУ установлено, что между заграничными фирмами, и в частности, между фирмой Юнкерса и ответственными лицами в УВВС имелась связь, построенная на взяточничестве. Поэтому вполне допустимо, что эти лица, играющие не последнюю роль в УВВС, влияли не только на закупку, быть может не вполне соответствующих своему назначению типов самолетов и моторов у фирм, в коих они являлись заинтересованными, но могли влиять и на самую приемку, принимая неисправную, а вернее, плохого качества продукцию заграничных фирм.
В числе лиц, арестованных за последнее время по делу срыва работы на авиазаводах, находится инженер Лино — главарь и вдохновитель всяких взяточнических авантюр в УВВС и в Авиатресте. По заявлению тов. Ольского[235], этот «рыцарь» сознался в том, что он получал взятки от заграничных фирм. Взятки, конечно, дают недаром, и, надо полагать, что эти фирмы, в частности Юнкерс, совместно с «героем» Лино — обкрадывали долгое время нашу казну, поставляя нам барахло. К сожалению, нам удалось лишь установить, что моторы и самолеты прибывали в таком виде, что без ремонта пустить их в эксплуатацию нельзя было. Но все ли самолеты и моторы, которые прибывали из-за границы для УВВС, были неисправные, нам установить не удалось, как и не удалось установить, насколько вообще закупленные доныне, начиная с 1921 г., эти самолеты и моторы отвечают условиям несения службы в Военно-Воздушном Флоте, сколько из всех, ввезенных за это время самолетов и моторов было принято в эксплуатацию, сколько их выбыло из строя и сколько было забраковано в самом начале, т. е. после прибытия из-за границы, и что с ними сделано. Без перечисленных выше данных трудно вообще судить о пригодности [самолетов] не только названных в докладах т. Онуфриева, как таковых, но и самом их качестве. Мы делали попытки получить эти данные через научные институты «НАМИ» и «ЦАГИ»[236]. Но в ответ на наш запрос мы получили формальные отписки — что институты такими данными не располагают и что вообще к этим делам не были причастны. Даже на вполне невинный вопрос, являются ли такие-то типы самолетов и моторов вполне пригодными для несения службы в Военно-Воздушном Флоте, ответа не последовало ни от «НАМИ», ни от «ЦАГИ».
Стало быть, научные институты не желают дать свое компетентное заключение о пригодности тех или иных типов к несению службы в Военно-Воздушном Флоте.
Но кто же должен дать анализ и выводы? Для чего созданы и существуют научные институты, если в нужный момент от них нельзя получить нужного отзыва? Это обстоятельство лишь подтверждает еще с большей очевидностью, что с ввозом моторов и самолетов из-за границы не все обстоит благополучно, не говоря уже о цене, которая во много раз по некоторым экземплярам превышает цены продукции наших заводов, которые не вышли еще из стадии экспериментальных опытов. Кроме научных институтов, нами был запрошен по этому поводу научный Комитет УВВС. Относительно качества ввезенных из-за границы самолетов и моторов и все ли они являются пригодными для несения службы по прямому своему назначению; но уже прошло 9 дней и никакого ответа не последовало, надо полагать, что и не последует.
Сопоставляя все эти обстоятельства, а именно:
1.Доклады тов. Онуфриева, в которых он указывает на целый ряд вопиющих фактов, со ссылками на документы;
2.Показания Лино;
3.Боязнь или нежелание научных институтов ответить на прямо поставленные вопросы по существу и
4.Молчание Н. К. УВВС — можно сделать лишь один вывод, что в этом деле необходимо разобраться подетальнее и вскрыть всю подоплеку с заграничными заказами и заказами у Юнкерса, а это может сделать лишь ГПУ, которому, по нашему мнению, необходимо поручить — срочно выяснить следующее:
1.Чем вызывалась ежегодная закупка самолетов и моторов из-за границы, начиная с 1921 г., в количествах, закупленных по годам за истекшее время.
2.Какое количество из закупленных за это время самолетов и моторов находится в эксплуатации по прямому своему назначению.
3.Какое количество из числа ввезенных самолетов и моторов ежегодно выбывало из строя и что с ними сделано.
4.Общие данные о качестве каждого из ввезенных типов самолетов и моторов и их пригодности в несении службы в ВВФ по сравнению с типами ВВФ других стран: Польши, Италии, Германии, Франции и Англии.
5.Общую стоимость закупок и цены каждого ввезенного типа как самолетов, так и моторов, каждой ввезенной партии.
6.Сколько израсходовано за это время вообще на заграничные закупки моторов и самолетов и сколько суммарно было получено на эти деньги единиц самолетов и моторов.
7.Сколько за это время было отпущено денег нашей авиапромышленности и сколько она выпустила на эти деньги продукции.
Только лишь после освещения перечисленных вопросов будет возможность иметь вполне объективное суждение об этом деле.
Зам. Председателя Правления Главметалла
Межлаук
Член Правления Главметалла Будняк
ЦГАСА. Ф 33987 Оп 3. Д. 151 Л. 74—76.
Подлинник
ВАУРИК[237] — ГИЛЬДЕРУ[238]:
«Я НЕ ХОЧУ ЯВЛЯТЬСЯ В МОСКВУ ПО ДЕЛУ ЮНКЕРСА»
8 июня 1926 г
Совершенно секретно
<...> Положение здесь очень запутанное. При моем отъезде я еще говорил Вам, что необходимо посоветовать послу[239] подождать непосредственно писать на имя профессора[240], пока здесь не будет выяснено, кто же, в конце концов, является хозяином Юнкерсовских предприятий. Но это еще и до сих пор не выяснено. Руководство предприятием фактически находится теперь в руках финансового комитета.
С самим профессором, который, в качестве председательствующего контрольного совета, располагает определенным меньшинством, контакт нарушен, выражаясь мягко. Обстоятельное обследование под руководством Симонса[241] подошло вплотную к такому решению, которое отклоняется другой стороной (имперским министерством обороны) По постановлению Совета Министров это должно теперь или стать обязательным, или, как того требует теперь имперское министерство обороны, должно быть возбуждено в общем порядке судебное дело. Это означает, таким образом, что или очень скоро, или, может быть, только еще через год можно будет установить, кто является хозяином Юнкерсовских предприятий.
Разумеется, вниманию профессора, голова которого полна забот о здешних германских делах, я мог пока только отчасти навязать русские дела. Г-н Шлез[242], также говоривший уже с отдельными лицами, сможет пояснить Вам многое. Я согласен с его оценкой. Самое верное — это занять выжидающую позицию, по отношению к ходу вещей.
Решение, на факторы которого в этой стадии уже нельзя ведь более оказывать воздействия, требует выжидания. А поэтому проблема снова становится актуальной («что делается в России») — когда дело коснется сохранения этого опорного пункта германской авиапромышленности.
И если тогда фирма «Юнкерс» будет принята во внимание, то самое первое, что будет нужно сделать, это — выполнить технические предпосылки пригодных для русских самолетов. Как мне сообщают из Дессау, это как раз осенью и будет иметь место. Если это так, то все русские сомнения могут быть преодолены, как и сомнения в связи с данным обстоятельством.
До разрешения этой технической проблемы, не имеет смысла говорить о Юнкерсе в Москве. <...> Профессор Юнкерс хотел, чтобы я теперь тоже поехал туда, но до выполнения технических обещаний я не хочу являться в Москву по делу Юнкерса.
ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 151. Л. 58.
Заверенная копия.
ЗАЯВЛЕНИЕ ГОСПОДИНА ФОН ШЛИБЕНА[243]
СДЕЛАНО В ХОДЕ БЕСЕДЫ С БАРАНОВЫМ — НАЧАЛЬНИКОМ ВВС РККА, ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ГЕРМАНСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА И ФИРМЫ «ЮНКЕРС — ДЕССАУ»
15 июня 1926 г
Москва
Я очень благодарен господину Баранову, что он мне дал возможность иметь с ним беседу. Узнав, что между Вами и представителями фирмы Юнкерс имели место серьезные трения, я должен Вам заявить, что для воссоздания той атмосферы взаимного доверия, способствующего плодотворной деятельности, фирма Юнкерс совсем уволила г. Заксенберга, он больше в фирме Юнкерс служить не будет, а г. Шоль переводится в другие предприятия Юнкерса, так что во взаимоотношениях с русским Воздухо-флотом он участвовать не будет. На его место был назначен представитель фирмы Юнкерс в Москве г. Гейнеман, здесь присутствующий. Разумеется, что Юнкерс этим не признает за собой какой-либо вины, но для очистки атмосферы вышеуказанные лица были отсюда убраны. Фирмой Юнкерс получено письмо от Концессионного Комитета, содержащее предложение о прекращении концессии. Фирма умышленно задержала ответ на это письмо, надеемся найти путем личных бесед какой-нибудь способ регулирования вопроса. Исходы могут быть разные. Возможно возобновление работ завода в Филях под хозяйничанием Советского Правительства, но с финансовой или технической помощью фирмы Юнкерс. Правление фирмы считает нецелесообразным заключать новый договор. Зачем заключать договора, когда нет уверенности в их полном выполнении. Надо найти какой-нибудь выход, чтобы фирма могла бы здесь работать в атмосфере взаимного доверия. Фирма Юнкерс работает теперь над новыми моделями самолетов.
Как политические, так и экономические интересы Германии, как и СССР, в этом вопросе совпадают, чтобы Ваша армия была снабжена самолетами последних моделей. Надо создавать благоприятные условия для сотрудничества с фирмой Юнкерс. Относительно договора на бомбовозы и моторы следовало бы также найти благоприятный исход.
О старых поставках говорить теперь нецелесообразно, но что касается текущей поставки, то следует сделать все возможное для ее благополучного завершения. Фирма Юнкерс сделает все возможное для устранения тех технических недостатков, которые теперь имеются. Мы ждем завтра-послезавтра телеграммы из Дессау с известием, что дефект самолета, мешающий ему набирать потолок — устранен. Моя убедительная просьба к Вам решить вопрос о вооружении самолетов в кратчайший срок, дабы этот вопрос не повлиял на сроки поставки.
Что касается сроков, то фирма Юнкерс навряд ли сможет с точностью исполнить договор. Технические же недостатки будут устранены во что бы то ни стало. Для этого делается максимальное усилие. Мне думается, что не письменным путем, а путем личных переговоров с г. Гейнеманом можно будет достигнуть полного соглашения. Для этого требуется взаимное доверие и взаимная добрая воля. В деле усиления боевой мощи Вашей армии Юнкерс очень много может делать. Следует установить тесную связь между немецкой авиацией и русской. Мы рассчитываем на Ваше, г. Баранов, содействие в этом направлении. Цель сегодняшнего заседания — это наметить общие вопросы и общие мнения. Детали будут обсуждаться в дальнейшем. С техническими вопросами прошу не слишком напирать на г. Гейнемана. Он в деле новый человек, еще не совсем усвоил себе дело. Я же скоро уеду в Германию. Мне тоже нужно сообщить немецкому правительству о нашей беседе, после чего только возможны какие-нибудь конкретные решения. Что касается подкупа некоторых русских чиновников представителями фирмы Юнкере, то, насколько мне известно, это имело место после заключения договора на самолеты, фирма Юнкерс навряд ли сможет уступить в цене договора. У нее все калькулировано и ей работать в убыток нет смысла. Но это мое заявление относительно возможности сокращения цены договора не означает, что переговоры по этому вопросу невозможны.
Эти вопросы следует обсуждать с г. Гейнеманом. Я еще раз должен благодарить г-на Баранова за хорошие слова, им мне сказанные, и констатировать, что наши пожелания относительно сотрудничества совпадают. Г. Мюлиг-Гофман от имени немецкого правительства заявляет: немецкое правительство, исходя из экономических и политических соображений, заявляет готовность устранить все препятствия, мешающие плодотворной деятельности фирмы Юнкере в СССР.
Интересы немецкой Республики и интересы СССР в вопросе авиации совпадают. Мы можем Вам, благодаря нашему опыту и нашим техническим знаниям, оказать большие услуги в деле вооружения вашей Красной Армии.
г. фон Шлибен еще раз благодарит т. Баранова.
Переводил и записал Крянга[244]
ЦГАСА. Ф 33987. Оп. 3. Д. 151 Л. 64—66.
В СЕКРЕТАРИАТ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ РВС СССР
24 июня 1926 г
Москва
Совершенно секретно
Препровождаю при сем запись моих переговоров с министром фон Шлибен. Вместо Шоля представителем фирмы Юнкерса в Москве назначен Гейнеман, с которым, по заявлению фон Шлибен, надлежит вести переговоры, касающиеся договора на 12 бомбовозов. Однако к этим переговорам можно будет приступить только на днях после того, как Гейнеман ознакомится с положением дел. Что же касается вопроса о концессионном договоре, то решение такового надо ожидать после переговоров фон Шлибен с германским правительством о беседы[245] с тов. Уншлихт и со мной.
Предложение фон Шлибен о передаче нам предприятия и технического сотрудничества с фирмой Юнкерса вполне приемлемо, и эта форма сотрудничества не вызывала принципиальных возражений при обсуждении вопроса о концессии в комиссии тов. Рыкова, почему я выразил согласие в беседе с фон Шлибен.
Начвоенвоздухсил РККА Баранов
ЦГАСА. Ф 33987 Оп. 3. Д. 151 Л 63
Подлинник.
О НОВЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ ФИРМЫ «ЮНКЕРС»[246]
ПРОТОКОЛ СОВЕЩАНИЯ ГЛАВМЕТАЛЛА, УВВС И АВИАТРЕСТА
25 июня 1926 г
Секретно
Присутствовали: тт. Будняк Д. Ф. (Главметалл), Аверин В. К. (Авиатрест), Баранов (УВВС)
Слушали: О новых предложениях фирмы Юнкерс.
Постановили: При наличии новых обстоятельств и новых предложений фирмы Юнкерс считать целесообразным использовать предложение представителя фирмы Шлибена:
Во-первых, по технической помощи в области самолетостроения, причем техническая помощь, главным образом, должна свестись к разработке фирмой и передаче Авиатресту, для осуществления современных в технике конструкций, металлических самолетов, пригодных и отвечающих всем условиям несения военной службы.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 191; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!