Действие бригады приобнаружения ползуна от 6до 12 мм
При обнаружении «ползуна» («навара») на поверхности катания у локомотивов, ССПС, МВПС, вагонов пассажирского и грузового поезда по длине «ползуна» («навара») определить его глубину (таб. №2) и действовать согласно требованиям табл
О результатах смотра и возможности следования доложить ДСП
| от 6 до 12 мм (вкл.) | До ближайшей станции, V не выше 10 км/ч, где колёсная пара должна быть заменена (навар можно устранить абразивным кругом |
БИЛЕТ№3
Причина закливантя колесной пары
Несвоевременный осмотр и ремонт тормозного оборудования.Малый (большой) выход штока из тормозного цилиндра. Неисправность тормозного цилиндра, воздухораспределителя, тормозной рычажной передачи. В зимний период количество причин заклинивания увеличивается из-за замерзания влаги в тормозных приборах, покрытии снегом и льдом тормозной рычажной передачи.
Как правильно отключить воздухораспределитель у неисправного вагона
1Перекрыть разобщительный кран на отводе от ТМ к воздухораспределителю. Особенностью этого крана является то, что у него имеется атмосферное отверстие. Когда ручку крана устанавливают поперек трубы, ТМ и ВР оказываются разобщенными, а МК прибора начнет сообщаться с атмосферой. Воздухораспределитель перейдет в режим экстренного торможения с полным наполнением ТЦ.
2. Выпустить весь воздух из ЗР и ТЦ, потянув за поводок и открыв тем самым выпускной клапан, установленный на ЗР
|
|
|
.3.Убедиться, что шток ушел в ТЦ, а тормозные колодки отошли от колес
.4.Осмотреть колесные пары с протяжкой состава на наличие ползунов
.5.В эксплуатации встречаются разобщительные краны без атмосферного отверстия. Чтобы исключить наполнение ВР, ЗР и ТЦ сжатым воздухом в случае пропуска пробки разобщительного крана, необходимо подвязать поводок, оставив таким образом выпускной клапан открытым, или вывернуть пробку из крышки ТЦ.6. Записать номер вагона, пересчитать фактическое тормозное нажатие в составе, сделать отметку в справке о тормозах ВУ-45, после чего продолжить ведение поезда.
Действие бригады при обнаружении ползуна более 12 у ВАГОНА
До ближайшей станции, V не выше 10 км/ч, при этом исключить возможность вращения колёсной пары через вывешивание или иной способ транспортирования. Локомотив от состава отцепляется, ТЦ, ТЭД повреждённой колесной пары отключить.При выводе локомотива, ССПС с перегона путём скольжения колёсной пары на тормозных башмаках необходимо производить смазку рельсов, обеспечивающее скольжение
БИЛЕТ № 4
Тормазое оборудование ДГКУ
Схема рычажной передачи мотовоза и ее регулирование
|
|
|
Тормозная рычажная передача автомотрисы АДМ
На автомотрисе рисе АДМ применена рычажная передача тормоза колодочного типа с двусторонним нажатием колодок на колеса. Схема этой передачи показана на рис. 7.5.
Тормозная рычажная передача состоит из балансиров 6, вертикальных рычагов 1, тяг 5, затяжек 3, тяг ручного тормоза 8, подвесок 2, башмаков 9 и колодок 10. В поперечном направлении башмаки укреплены на триангелях 11 и 18.
Ручной тормоз является вспомогательным. Прижатие тормозных колодок к колесам осуществляется вращением маховика 14 по часовой стрелке, через вал, звездочки 13, цепь 15, винт 12, гайку 17, тягу 6, а отпуск тормоза — против часовой стрелки. Натяжение цепи производится специальным устройством.
В эксплуатации необходимо контролировать положение и состояние тормозных колодок. При отпущенном тормозе колодки должны отходить от поверхности катания колес на расстояние 5...8 мм по всей длине и плотно прилегать к тормозным башмакам.
Колодки заменяют при износе их до толщины 15 мм и менее.
При отрегулированной рычажной передаче выход штока тормозного цилиндра должен быть в пределах 70...90 мм. Максимально допустимый выход штока тормозного цилиндра в эксплуатации — 100 мм. При большей величине выхода штока рычажная передача должна быть отрегулирована. Регулировку производят стяжными муфтами 4 (см. рис. 7.5). На отрегулированной рычажной передаче в заторможенном состоянии размеры «Т» и незаторможенном — размеры «У» не должны быть менее 150 мм. После регулировки рычажной передачи муфты 4 тормозных тяг закрепляют гайками. Следует также проверять состояние и работу ручного тормоза, который должен легко приводиться в действие маховиком, расположенным в каб 
ине автомотрисы.
|
|
|
3 прицепка отцепка тяговойединици
Подъезжая к составу хозяйственного поезда, машинист тяговой единицы должен вспомогательным тормозом остановить тяговую единицу на расстоянии от 5 до 10 м от первой единицы подвижного состава поезда, после чего подъезжать к нему со скоростью не более 3 км/ч, чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления.
4.2. После сцепления тяговой единицы с составом хозяйственного поезда машинист кратковременным движением тяговой единицы от состава поезда должен проверить надежность сцепления автосцепок. До соединения рукавов между тяговой единицей и хозяйственным поездом осмотрщик вагонов или работник, обученный проведению операции по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник железной дороги), обязан сообщить машинисту о наличии в составе пассажирских (турных) вагонов, количестве и загрузке единиц СПС и особенностях их тормозов (типах воздухораспределителей и тормозных колодок). Указанные особенности состава поезда осмотрщик вагонов должен зафиксировать в справке формы ВУ-45. Форма справки приведена в приложении 3 к Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России 16.05.94г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления согласно таблице 1 настоящей Инструкции. Воздухораспределитель на тяговой единице включают на режим, обеспечивающий тормозное нажатие в хозяйственном поезде не менее 0,33 тс на 100 тс веса поезда. Количество тормозных осей, учетный вес ССПС, величины сил нажатия тормозных колодок на ось представлены в таблицах приложения 1 к настоящей Инструкции. Воздухораспределители тяговых единиц следует включать : на затяжных спусках крутизной до 0,018 - на равнинный режим, на затяжных спусках крутизной 0,018 и более - на горный режим.
|
|
|
Помощник машиниста после прицепки тяговой единицы к составу поезда и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль тяговой единицы, соединить рукава тормозной магистрали между тяговой единицей и первой подвижной единицей состава поезда и открыть оба соседних концевых крана, начиная с тяговой единицы.
Ответственным за правильное сцепление тяговой единицы с первой подвижной единицей состава хозяйственного поезда является машинист тяговой единицы.
. После прицепки тяговой единицы к составу хозяйственного поезда, тормозная сеть которого не заряжена или тормоза приведены в действие, необходимо до соединения рукавов произвести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/кв.см.
После соединения рукавов и открытия концевых кранов ручку крана машиниста следует перевести в положение зарядки (I) и выдержать в этом положении до достижения превышения давления в уравнительном резервуаре над зарядным, на которое отрегулирован кран машиниста, на 1,0 - 1,2 кгс/кв.см.
БИЛЕТ№5
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 728; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!