Устройство воздухораспределителя№483
Тормаза их назначение и классифекация
Тормоза подвижного состава служат для регулирования скорости, остановки поезда и удержания подвижного состава на месте
По способу управления:1
Ручные – управляются и приводятся в действие мускульной силой человека. Ручными тормозами оборудован весь подвижной состав, за исключением небольшого процента вагонов грузового парка. Используются только для удержания подвижного состава на месте
Пневматические – управляются изменением давления сжатого воздуха и приводятся в действие сжатым воздухом, который поступает в ТЦ
В зависимости от свойств пневматические тормоза подразделяются:
Неавтоматические прямодействующие.
Автоматические прямодействующие.
Автоматические не прямодействующие.
-Автоматические тормоза приходят в действие без участия человека при саморасцепе вследствие падения давления в ТМ.
-Неавтоматические тормоза приходят в действие (срабатывают на торможение) при повышении давления в трубопроводе, а при выпуске воздуха из трубопровода производят отпуск тормоза.
-Тормоз считается прямодействующим, когда в процессе торможения поддерживается установленное давление в тормозных цилиндрах.
Электропневматические (ЭПТ) – управляются электричеством, а в действие приводятся сжатым воздухом.пассажирские поезда должны быть оборудованы ЭПТ
Электрические – управляются и приводятся в действие электричеством. Такое торможение подразделяется: реостатное (вырабатываемая тяговыми двигателями энергия гасится на тормозных резисторах) и рекуперативное (вырабатываемая тяговыми двигателями энергия отдается обратно в сеть). Электрический тормоз применяется на отдельных сериях электровозов, тепловозов и электропоездах.
|
|
|
Электромагнитный (магниторельсовый) – управляется электричеством, а в действие приводится электромагнитной силой. Применяется на отдельных скоростных электропоездах.
Работа воздухораспределителя 483 при зарядке и отпуске
При зорядке сжатый воздух из тормозной магистрали {ТМ} 1 проходит через калиброванное отверстие К1 { 0 = 1,3 мм) 2, обратный клапан (ОК) 3 и поступает в запасный резервуар {ЗР) 4 При этом время зарядки ЗР объемом 0,078 м3 до давления 0,48 МПа составляет около 4, 5 мин Одновременно повышающимся давлением в магистральной камере (МК) 5 диафрагма 6 прогибается вправо, перемещая плунжер 7 внутрь полости 8 режимного переключателя "равнинный-горный". По отверстиям и каналом 9, 10, 11, 12 происходит зарядка золотниковой камеры (ЗК) 13 т магистральной 5
В главной части (ГЧ) главный поршень (ГП) 14 при зарядке находится в крайнем левом положении и через калиброванное отверстие К2 { 0 = 0,5 мм) 15 заряжается робочая камера (РК) 16. Но горном режиме переключателя этот путь зарядки РК единственный и обеспечивает повышение давления в ней до 0,46 МПа за 4 мин На равнинном режиме при давлении в РК 0,20--0,35 МПа диафрагма 17прогибается вправо и открывается второй путь ее зарядки из полости 8 режимного переключателя через калиброванное отверстие КЗ ( 0 = 0,6 мм) 18 и канал 19, который сокращает указанное выше время роста давления в РК до 3 мин
|
|
|
После того как давление в ЗК достигает 0,42-0,48 МПа, открывается клапан мягкости (КМ) 20 и со общает камеры МК и ЗК через калиброванное отверстие в седле К4 ( 0 = 0,9 мм) 21, ускоряя дозарядку последней Когда давление во всех камерах 8Р достигает поездного уровня (поездное положение) диафрагма 6 переместится в среднее положение до упора через толкатель 22 в клапан дополнительной разрядки 23. После этого сообщение камере МК и ЗК осуществляется только через клапон мягкости
Отпуск
В главной части ВР при повышении давления в ЗК шовный поршень 14 перемещается влево, тормозным клапаном 24 открывая седло К5 ( 0 31 2Г8 мм) 25 уравнительного поршня (УП) 26 и сообщает тормозной цилиндр (ТЦ) 27с атмосферой При выпуске воздуха из последнего, УП за счет избыточного усилия са стороны пружин 28 переключателя грузовых режимов 29, также перемещается влево, следуя за тормозным клапаном в штоке ГП, на не закрывая его на равнинном режиме и обеспечивая легкий бесступенчатый отпуск до полной разрядки ТЦ
|
|
|
полное опробываниетормазов.
Проверку следует производить:
при смене кабин на перегоне или передаче управления машинисту второй тяговой единицы;
при падении давления в главном резервуаре ниже 5,5;
при прицепке дополнительной тяговой единицы в голову хозяйственного поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этой тяговой единицы;
после стоянки более 30 минут на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов.
Проверку автотормозов проводят машинист и помощник машиниста тяговой единицы хозяйственного поезда.
При проверке автотормозов определяется величина возможного изменения плотности тормозной сети и действие тормозов подвижных единиц головной части поезда.
Полное опробование тормозов
9.2.1. Перед опробованием тормозов хозяйственного поезда питательную магистраль на тяговой единице, используемую при разгрузке хоппер-дозаторов, думпкаров или для питания пневмоприводов СПС, со стороны состава перекрывают концевым краном. Перед проведением полного опробования тормозов следует проверить целостность тормозной магистрали хозяйственного поезда и убедиться в свободном прохождении по ней сжатого воздуха. Для этого осмотрщик вагонов по радиосвязи обязан известить машиниста ведущей тяговой единицы о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран в составе поезда и по истечении 8 - 10 с закрыть его.
При срабатывании автотормозов тяговой единицы машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на величину от 0,5 до 0,6 кгс/кв. см с последующим переводом ручки крана машиниста в положение перекрыши с питанием (IV), сообщить о результатах проверки осмотрщику.
По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине хозяйственного поезда до 100 осей включительно следует произвести отпуск автотормозов в порядке, предусмотренном пунктом 9.3 настоящей Инструкции. При длине поезда более 100 осей (хозяйственные поезда для выгрузки балласта, для укладки рельсошпальной решетки, рельсовозный состав) отпуск автотормозов следует производить в том же порядке, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов, находящимся в хвосте поезда. Осмотрщик обязан определить время отпуска автотормозов с момента перевода ручки крана машиниста в положение I до начала отхода колодок от колес.
После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик обязаны проверить плотность тормозной сети поезда. Для этого после отключения компрессоров регулятором давления по достижении в главных резервуарах тяговой единицы предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4 - 0,5 кгс/кв. см замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/кв. см при поездном (II) положении ручки крана машиниста. Время снижения давления в главных резервуарах тяговой единицы хозяйственного поезда объемом от 800 л до 1000 л должно быть не менее указанного в таблице 4 настоящей Инструкции.
|
|
|
БИЛЕТ №2
устройство воздухораспределителя№483
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 852; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!