Вопрос № 38. Обязанности члена комиссии по расследованию авиационных происшествий и предпосылок. Отбор и оформление проб авиаГСМ.
Исследование авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими ВС проводится комиссиями, в строгом соответствии с «Положением о расследовании авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами».
Расследование проводится в целях предотвращения авиационных происшествий в будущем и включает сбор и анализ информации, проведение необходимых исследований, установление причин события и разработку рекомендаций.
В состав комиссий (технических подкомиссий, рабочих групп) по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, связанных с применением в системах ВС авиаГСМ и спецжидкостей, в обязательном порядке должны включаться представители службы ГСМ авиапредприятия или соответствующие специалисты отраслевых НИИ.
Специалисты, включаемые в состав комиссии или привлекаемые к работе, должны иметь соответствующую квалификацию и опыт работы по расследованию и не должны быть связаны с непосредственной ответственностью за авиационное происшествие, или инцидент.
Проведение исследований проб авиаГСМ, осадков и отложений, связанных с применением авиаГСМ в особо важных случаях («Инструкция об организации и проведении исследований при расследовании авиационных происшествий и инцидентов») возлагается на ГосНИИ ГА.
Пробы авиаГСМ, направляемые на анализ, должны характеризовать все этапы их прохождения в авиапредприятии. Место отбора проб авиаГСМ, а также головная организация – исполнитель исследований, определяются комиссией, назначенной для расследования данного авиационного происшествия или инцидента. В случае, если комиссия по расследованию не назначалась, эти вопросы решаются руководителем авиапредприятия.
|
|
|
Отбор проб авиаГСМ из систем ВС производится авиационным техником в присутствии специалиста службы ГСМ (инженера), а из наземных систем топливообеспечения или емкости, в которых хранятся ГСМ – техником службы ГСМ.
Целью анализов проб и образцов, отобранных из систем ВС, является идентификация марки авиаГСМ, определение уровня чистоты и соотнесение качества авиаГСМ, находящихся в системах, с установленными для конкретных видов авиаГСМ нормативами и качеством заправляемых авиаГСМ для определения полноты выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию систем ВС.
Целью анализов проб авиаГСМ, отобранных из средств заправки, является идентификация марки продукта, установление соответствия их качества требованиям НТД на продукт и полноты выполнения технологии подготовки авиаГСМ к выдаче на заправку ВС.
Из топливной, гидравлической и масляной систем ВС пробы авиаГСМ и спецжидкостей отбираются через сливные краны (клапаны) баков и агрегатов в соответствии с технической документацией по их обслуживанию.
|
|
|
При установлении причин авиационного происшествия или инцидента с ВС из наземных средств заправки, использовавшихся для заправки этих ВС, также рекомендуется отбирать пробы для оценки полноты и уровня подготовки продуктов к заправке ВС:
§ авиатоплива из ННЗ или РП средств заправки в установившемся потоке;
§ авиамасла из бойлера или раздаточного крана МЗ;
§ рабочих жидкостей для гидросистем из раздаточной линии заправочного агрегата;
§ ПВК жидкости из расходного бачка или резервуара.
Отбор проб авиаГСМ, осадков и отложений:
§ пробы должны быть отобраны в посуду, подготовленную лабораторией ГСМ авиапредприятия, о чем делается запись в акте отбора проб;
§ пробы отбираются после слива отстоя для удаления загрязнений (мех. примесей и воды) из места отбора проб;
§ объем отбираемых проб должен соответствовать требованиям Руководства № ДВ – 126. При технической невозможности отбора проб в этих количествах, в акте должны быть указаны причины, не позволившие их выполнить, фактические количества отобранных проб и особенность конкретной технологии отбора проб;
|
|
|
§ если остаток авиаГСМ в агрегате составляет не более 0,5 л, то он сливается полностью, о чем делается отметка в акте отбора проб;
§ при съеме фильтроэлементов ВС авиаГСМ из блока фильтров сливаются полностью и используются для исследования природы накопившихся в них загрязнений;
§ для определения наличия и природы загрязнений в авиаГСМ, находящихся в системах ВС, отбирается точечная проба без предварительного слива отстоя в количестве 0,5 дм3;
§ при составлении объединенной пробы для исследования качества авиаГСМ из баков систем ВС отбираются не точечные пробы, а производится слив авиаГСМ в количествах, установленных Руководством № ДВ – 126 в общую тару или, при ее отсутствии, в мелкую тару (отдельные бутылки), на этикетках которых делаются отметки 1,2,3 порции;
§ в экстремальных ситуациях до прибытия квалифицированного персонала на место происшествия при наличии течи из систем авиаГСМ должен быть обеспечен сбор вытекающих продуктов в тех количествах, в которых это возможно;
§ фильтры из топливных, масляных и гидравлических систем, на которых обнаружены осадки и отложения, до проведения исследований не подвергаются проверке на устройстве ПКФ, промывке, а направляются на исследование, предварительно упакованные в герметичную тару;
|
|
|
§ при отборе проб смазки следует избегать термического и механического воздействия во избежание изменения ее свойств;
§ отбор проб осадков, отложений, смазки с поверхности деталей агрегатов должен производится любым инструментом, который не нарушает целостность поверхности детали и не взаимодействует с компонентами отложений и авиаГСМ.
Оформление документации на пробы авиаГСМ.
§ Отбор проб оформляется актом, который находится в делах комиссии по расследованию. Акт составляется по установленной форме. Копия акта на отбор проб направляется в организацию, проводящую исследование.
§ На таре (бутылках)с пробами авиаГСМ наклеиваются этикетки с указанием: наименования авиаГСМ, его вида (марки), типа и номера ВС, номера двигателя или агрегата, из которого отобрана проба авиаГСМ, даты отбора пробы, фамилии и подписи лиц, отбиравших пробы.
§ Пробы авиаГСМ, а также фильтры и другие детали направляются на исследование с сопроводительным письмом и техническим актом комиссии по расследованию. В этих документах указываются цель и рекомендательный объем анализов (испытаний), подробная характеристика объекта, наработки агрегатов, последние регламентные работы и сроки их проведения. В сопроводительной технической документации при необходимости указываются также: аэропорты последних 5 – 7 заправок, марки топлива и масла, наработка авиаГСМ, марка и процентное содержание ПВК жидкости в авиакеросине, а также прикладываются копии документации на качество авиаГСМ, выдаваемых на заправку.
§ Отмечаются особые условия отбора проб авиаГСМ: негерметичность баков, агрегатов, атмосферные условия (дождь, снег, пыль и т. д.), применение промежуточных емкостей (приспособлений) для отбора проб, их состояние и др.
Литература: «НГСМ – РФ – 94», Руководство ДВ – 126.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1016; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!