Приемка и сдача тепловоза. 2 страница

Помощник должен выписать из предупреждения километры уменьшения скорости, номер поезда, вес и количество осей поезда с натурного листа.

3.12 Машинист совместно с помощником машиниста обязан проверить и продублировать включение АЛСН с автостопом поездной радиосвязи, заправку писцов, наличие скоростемерной ленты, завод и проверку часов скоростемера.

3.13 После обоюдного убеждения машиниста и помощ ника в открытом положении сигнала с данного пути подать сигнал отправления, набрать первую позицию контроллера и следовать 15-20 метров до полного прихода поезда в движение, потом плавно увеличивай те нагрузку на дизель - генератор. С целью уменьшения случаев буксование колесных пар тепловоза включайте тумблер «Буксование ТОБ» при трогании поезда с мес та и на замасленных, мелкоморосящем дожде, рельсах. При скорости 15 — 20 км/час тумблер ТОБ отключите Если поезд не трогается при наборе первой позиции возвратить штурвал контроллера на нулевую позицию дайте обратный ход (сожмите состав) и снова повтори­те трогание поезда, подавая песок под колесные пары и постепенно переводя контроллер на более высокие позиции.

Содержание тепловоза в пути следования

3.14 В пути следования контролируйте ритмичность работы дизель - генератора, отсутствие сильных не­нормальных стуков, вибрации и шума при работе всех агрегатов тепловоза, показания приборов на пульте управления и дизельных помещений. Не допускать превышения максимально-допустимых величин, кон­тролируемых параметров при работе систем и агрега­тов.

3.15 Давление масла на входе в дизель:

а) при температуре масла 8О С давление его должно быть на 15 позиции контролера при 1000 об/мин не ме нее 4атм - с одним масленым насосом и не менее 5атм - с двумя масляными насосами;

б) на нулевой позиции при 350 об/мин дизеля давление должно быть не менее для дизелей;

с одним масляным насосом -1 атм; с двумя масляными насосами - 1,5атм.

Внимание! При понижении давления масла, в первую очередь, обращайте внимание на темпера­туру масла, давление масла резко понижается при повышении температуры.

в) Перепад давления масла до и после фильтра грубой очистки должен быть не более 1,5 атм, а перепад давления до и после фильтра тонкой очистки должен быть не более 1,6атм при температуре масла 75 - 85С.

3.16 Температура масла на выходе из дизеля должна быть 60-75С, максимально-допустимое 88С.

3.17 Температура воды на выходе из дизеля должна быть в пределах 75 - 80С, максимально-допустимое 96С при температуре окружающего воздуха до плюс 40 С и 104 С при температуре воздуха свыше плюс 40С.

Надо следить за тем, чтобы мотор-вентиляторы холодильных камер и их жалюзи открывались при установленных температурах:

- боковые правые жалюзи воды - 75 С плюс,минус 1,5С;

- боковые левые жалюзи масла - 62С плюс, минус 1,5С;

- мотор-вентилятор воды 1МВ и его верхние жалюзи 79С плюс,минус 1,5С;

-мотор-вентилятор воды 2МВ и его верхние жалюзи 83 С плюс,минус 1,5С;

- мотор-вентилятор масла 4МВ и его верхний жалюзи 67С плюс,минус 1,5С;

- мотор-вентилятор масла ЗМВ и его верхние жалюзи 72С плюс, минус 1,5С.

В целях недопущения браков в работе по перегреву воды и масла из-за неисправности мотор-вентиляторов необходимо:

1. При приемке тепловоза обязательно проверить включение вентиляторов и жалюзи.

2. В случае приемки тепловоза с 3-мя мотор-вентиляторами проверить правильность отключения автоматов 1АВ-4АВ и фиксацию штырем верхних жалюзи в закрытом положении недействующего вентиля­тора, а также открыть вентиль №27 для сообщения во­дяных потоков горячего и холодного контуров. Пере­вести систему охлаждения на ручное управление Своевременно включить тумблеры управления холо­дильником, при необходимости уменьшать мощность дизель-генераторной установки путем включения тумблера ТОБ на больной секции, предотвращая даль­нейший рост температуры.

3. Не допускать самовольного переключения тумблера ТБ-1 с 96С на 104С так как в этом случае снижается защита по выбросу воды из системы дизеля из-за от­сутствия герметичности водяных систем.

4. В случае высокой температуры и ее не снижения при всех принятых мерах - проверять на стоянке на ощупь секции холодильника, которые могут быть заглушены или заморожены, а также вращения водяных насосов и наличия воды в расширительном баке.

3.18. Давления топлива после фильтра тонкой очистки при полной мощности дизель-генератора должно быть не менее 1,5атм, а перепад давления топлива на фильтре то нкой очистки не более 1,5атм.

3.19. Контроль за работой системы вентиляции в карте ре дизеля. Разряжение в картере дизеля при работе на всех позициях при полной мощности должно быть 10-100 мм водяного столба, при минимальных оборотах 0-10 мм водяного столба. Следить за затяжкой пружины заслонки. Максимальный поворот заслонки в сторону закрытия 45-50. Локомотивная бригада обязана осуществлять постоянный контроль за работой дифманометра и содержать его в исправном состоянии, своевременно устранять причины ложного его срабатывания из-за переполнения его водой, окисления и замыкания электродов, замыкания в фишке.

Внимание! Во избежание разноса дизеля своевре­менно сливайте отстой масла из бачка соединенного с рессивером. Проверяйте, не переполнен ли бачок маслом и не забито ли атмосферное отверстие в го­ловке болта.

При повышении давления в картере дизеля до 60 мл вод.ст. срабатывает дифманометр, который при помощи электропневматического вентиля ВА отключает рейки топливных насосов и срабатывает захлопка на воздуховоде от турбокомпрессора к дизелю.

3.20 Давление воздуха в рессивере дизеля, которое должно быть в пределах 1,35 - 1,55атм.

3.21 Давление масла в системе смазки тормозной компрессора, которое должно быть в пределах 1,5 -батм.

3.22 Следить за уровнем масла в картере дизеля ре гулятора дизеля уровнем воды в расширительном баке давлении в водяной системе.

3.23 Давление воздуха в воздухопроводе контакте ров должно быть 5,5- 6 атм.

3.24 Напряжение стартер - генератора должно быть 110В плюс, минус ЗВ, а ток зарядки батареи в начале зарядки 40 – 50А при длительной зарядке ток должен быть в пределах 5 – 15А.

3.25 Напряжение главного генератора должно быть: максимальное – 700В; номинальное – 463В;

нулевая позиция холостого хода - 80 – 85В; первой позиции - 90 -110В; 15 позиции холостого хода - 500 – 550В; аварийного режима первой позиции 180 – 220В; аварийного режима 15 позиции 550 – 590В.

3.26 Ток главного генератора должен быть: максимальный кратковременный - 6ОООА; номинальный длительный – 4320А; первой позиции -1200 – 2000А; аварийной позиции 1-ой – 1600А; аварийной позиции 15-ой - ЗОООА.

3.27 Давление масла до фильтра тонкой очистки должно быть в пределах 8,5 - 9 атм.

3.28 Давление в расширительном баке должно быть не более 0,3 атм.

3.29 На каждом перегоне помощник машиниста обязан произвести осмотр и проверить режим работы ма шин, указанных выше в пунктах 3.14-3.28.

а) охлаждение выпрямительной установки;

б) охлаждение передней и задней тележки;

в) работу осевого генератора охлаждение главного генератора;

г) уровень воды в расширительном баке;

д) отсутствие течи воды, масла и топлива во всех соединениях все появившиеся подтеки устранить;

е) открытие жалюзи и работу вентилятора в соответствии с величиной температуры

воды и масла.

ж) работу водяных насосов, нет ли течи в сальниках;

з) положение 21 -то винтеля водяной системы, в случае нарушение режима охлаждения масла переключить его в нужное положение;

и) состояние привода компрессора;

к) состояние приводов стартер - генератора, возбу­дителя;

л) после каждой остановки дизель немедленно про­верьте на ощупь нагрев подшипников электрических машин;

м) прослушайте ритм остановки электродвигателя компрессора.

Внимание! При осмотре всех узлов и агрегатов особое внимание обращайте на пожароопасные мес­та, проверяя, нет- ли очага возгорания.

3. 30. После осмотра и возвращения помощник докла­дывает машинисту:

а) показание напольного и локомотивного светофоров;

б) напряжение и ток нагрузки главного генератора;

в) зарядный ток батареи;

г) разрежение по дифманометрам;

д) температуру воды и масла;

е) давление масла в дизелях и перепад по фильтрам;

ж) давление масла в компрессорах;

з) давление топлива и перепад по фильтру тонкой очистки;

и) давление воздуха в надувочном ресивере; к) давление в расширительном баке;

к) число оборотов дизеля;

3. 31. При остановке тепловоза, на промежуточной станции локомотивная бригада должна произвести осмотр экипажной части в соответствии с техническими требованиями и местной инструкцией.

3.32 Если дизель остановлен на срок более 10 мин, надо проверить уровень масла в картере дизеля при работающем маслопрокачивающем насосе. Если есть подозрение на увеличение уровня масла, то это указывает на попадание воды и топлива в масмлянною ванну дизеля. В этом случае немедленно установите причину и устраните не исправность, а по прибытию в депо масло сдать на анализ.

Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях.

4.1 В соответствии с инструкцией МПС на теплово­зах утепляется:

а) топливный трубопровод от топливного бака до на­стильного листа рамы тепловоза, сливную трубу от топливного коллектора до топливного бака, трубки контрольно измерительных приборов;

б) масляной трубопровод - наружные концы сливных и заправочных труб, трубки контрольно - измерительных приборов;

в) водяной трубопровод - трубы от водяного кол лектора к калориферу, заправочные водяные трубы до настильного листа рамы тепловоза;

г) воздушный трубопровод - трубы соединяющие главные резервуары, нагревательный воздухопровод от глушителя до колпаков адсорберов и пылеуловитель.

Перед утеплением выше указанных трубопроводов проверить отсутствие течи воды, масла, топлива, под­соса воздуха;

д) заделать все не плотности в кабине машиниста и кузове тепловоза, уплотнить войлоком места прохода труб через настильный лист и стены кузова, отремонтировать монтажные люка кузова;

е) проверить исправное состояние дверей, выдвижные окна в кабине машиниста, сделать уплотнение лобовых стекол и обшивки кабины машиниста;

ж) привести в исправное состояние жалюзи холодильника;

з) привести в исправное состояние переходные суфле;

и) проверить и при необходимости отремонтировать калориферы стеклоочистители, отопительно - вентиля­ционную установку перевести на забор воздуха из ка­бины машиниста.. Люк забора наружного воздуха заглушить;

к) Проверить работу термореле, электромонометров, электротермометров, и других устройств, контроли­рующих температуру воды и масла;

л) Проверить работу электропневматических вентилей контакторов и реверсора на четкость срабатывания и отсутствие утечки воздуха;

м) Проверить уплотнение крышек смотровых люков тяговых электродвигателей и главного генератора;

н) Проверить исправность брезентовых вентиляционных воздуховодов и их крепление хамутами;

о) Проверить качество изоляции выводных кабелей электродвигателей, надежность крепление их в клицах;

п) Проверить исправность бункеров песочниц, уплотнение крышек и наличие сеток. Отрегулировать по дачу песка под колесные пары.

Перевод машин на зимний режим работы и за­щита оборудования от попадания снега.

4.2. Замените летнюю смазку на зимнюю согласно карты смазки.

4.3. Проверить и выключить тошшвоподогревателъ.

4.4. Отрегулировать ток зарядки батарей.

4.5. Включить отопительно - вентиляционную уста новку обогрева кабины.

4.6. Открыть вентиль № 40 для подогрева резервуара пожаротушения.

4.7. Установите утеплительные щиты на холодильные камеры, проверить легкость открытие подвесных щитов.

4.8. Слить воду из бочков обмыва лобовых стекол кабины машиниста.

4.9. Открыть заслонки в отсеке аккумуляторных батарей на подогрев АБ.

4.10. Открыть люки для выброса теплого воздуха из главного генератора в дизельное помещение.

4.11. При температуре наружного воздуха 0 - 5 С включить устройство рециркуляции нагретого воздуха для чего не обходимо:

а) полностью открыть на весь зимний период торцевые жалюзи нагнетания нагретого воздуха в дизельное помещение тепловоза, а также все заслонки всасывающих окон в нижней части камер смещений для подвода нагретого воздуха из кузова к фронту секции холодильника;

б) полностью открыть заслонки на всех окнах воздушных фильтров для подвода нагретого воздуха из кузова в дизель;

в) закрыть кузовные жалюзи дополнительного охла­ждения тормозного компрессора

г) равномерно зачехлить подвижными щитами по­ловину фронта боковых жалюзи с обеих сторон холо­дильника, щели в дизельном помещении устранить.

 

Управление холодильником в пути следования.

1. При следовании в режиме тяги, включить автоматическое управление холодильником, а перед снятием режима тяги - переключить холодильник на ручное управление с тем, чтобы выключение мотор - вентиляторов и закрытие жалюзи производилось по усмотрению машиниста из расчета недопущения замораживания систем ы охлаждения секций холодильника.

2. Для подержания более высокой температуры масла необходимо открывать вентиль № 27 для соединения горячего и холодного контуров дизеля.

3. Для наиболее эффективного использования ре циркуляции нагретого воздуха в зимних условиях эксплуатации необходимо:

а) при температуре окружающей среды 0 — 20 С от­крыть боковые и наполовину верхние жалюзи;

б) при температуре наружного воздуха ниже 20 (ограничить наполовину открытие створок боковых жалюзи. Открытие верхних жалюзи уменьшить так чтобы температура воды поддерживалась 80 С, а масла 70 - 75С;

в) при температуре наружного воздуха ниже 30С увеличить равномерное зачехление до 3/4 фронта со стороны водовоздушных секции первого контура ох -лаждения, полностью зачехлить другую сторону холо дильника и в большей мере ограничить открытие боковых и верхних жалюзи перестановкой оградительных штырей на секторе привода боковых жалюзи на второй зуб, в верхних - на первый зуб от начального положения или полностью закрыть их в зависимости от допускаемой температуры воды и масла дизеля;

г) при устойчивых сильных морозах с температурой ниже 40С полностью зачехлить фронт боковых жалюзи с обоих сторон холодильника, в этом случае атмо сферный воздух будет подводиться к фронту холодильника через нижнее пространство между щитом за чехления и створками жалюзи с обеих сторон шахты Ограничить открытие створок боковых жалюзи первого контура охла ения, установкой штыря на второй зуб от начального положения рейки сектора привода жалюзи. Верхние жалюзи полностью закрыть.

4. Перед каждой длительной работой дизеля (более 20 мин.) на холостом ходу перейти на ручное управление холодильником, полностью зачехлить боковые жалюзи с обеих сторон.

- жалюзи секции первого контура охлаждения открыть только на один зуб, все остальные жалюзи закрыть;

- обеспечить при работе устройства рециркуляцию на поддержание температуры воды на выходе из дизеля 80С, масла 70 - 75 С.

После нагружения дизеля установить требуемый режим холодильника и включить систему автоматиче­ского управления.

5. Прогрев дизеля требуется производить на 8-ой позиции контроллера, также как указано в пункте 4.

6. В случае «прихватывания» (замораживания) секций, отогрев их пытаться произвести включением соответствующих мотор - вентиляторов, но с обязательным закрытием жалюзи, т. е. созданием исскуственного потока тёплого воздуха.

7. В случае выхода из строя одного из мотор - вентиляторов в пути следования необходимо перейти на ручное управление холодильником, выключив соответ ствующий автомат АВ1 - АВ4, а верхние жалюзи над мотором заблокировать штырём на секторе привода в закрытом положении. При этом не допускать перепада температур воды и масла более 5 С.

Расхолаживание дизеля.

Для расхолаживания дизеля необходимо:

1. Во избежание коробления блока дизеля снизить температуру воды до 40 - 50 С.

2. Снять заглушки соединительных головок заправочных труб с обеих сторон тепловоза из систем охлаждения и бака санузла если он заправлен водой.

3. Откройте все вентили, краны водяной системы (водомерного стекла, калорифера), маслоохладителя, топливо подогревателя.

4. После окончания слива основного количества воды выверните пробки на водяных насосах дизеля, охлади­тели масла в трубе отвода воды от топливоподогре-вателя, глухих фланцах водянойполости заднего кор­пуса привода насоса.

5. Вывернуть пробку из корпуса ручного насоса.

6. Вывернуть пробку терморегулятора.

7. Продуйте систему сжатым воздухом давлением 2 атм через штуцер подсоединения паровоздушной трубки к трубе отвода воды из дизеля в холодильную камеру в течении 20 минут до полного удаления воз душной смеси.

8. После удаления воды и продувки системы вентили и краны оставьте открытыми, а пробки положите рядом с насосами.

9. Для слива раствора пенообразователя из резервуара пожарной установки пенного пожаротушения откройте вентиль на сливной трубе, после окончания слива пенообразователя продуть сжатым воздухом или для слива раствора пенообразователя из резервуара пожарной установки можно применить её с одного из постов, открыв краны от питательной магистрали и на раструбе. Выброс пены осуществить наружу вне тепловоза.

 

Перечень основных защит тепловоза Дня зашиты от режимов перегрузки и коротких за мыканий электрических цепей применены автоматические выключатели и предохранители ПР - (160 А) предохранитель, защищает цепь возбуждения тягового генератора.

ПР4 (125 А) - защищает цепь заряда аккумуляторной батареи;

ПР5 ( 125А) - защищает цепь электродвигателя КМН и автомата «Дизель»;

КДМ — контакты жидкостного манометра: замыкает эл.. цепь катушки электропневматического вентиля аварийнои остановки дизель - генератора при возникнове­нии давления в картере дизеля;

РДМ1 -датчик давления масла: сигнализирует о снижения давления масла на входе в дизель менее ве­личины давления, соответствующего данной частоте вращения коленчатого вала, загорается лампа «ЛДМ Давление масла »;

РДМЗ -датчик давления масла: исключает проворот вала дизеля во время пуска, при не достаточном давле­ния масла;

РДМ4 -датчик давления масла останавливает ди­зель при недопустимости давления масла, дублирует блок защиты, установленный в регуляторе 4-7 РС2;

ТРМ -термореле масла: снимает нагрузку дизель - генератора при недопустимом увеличении температуры масла на выходе из дизеля;

ТРВ 1 -термореле воды: снимает нагрузку с дизель - генератора при недопустимой температуре охлаждения воды на выходе из дизеля в режиме низкотемператур­ного охлаждения;

ТРВ 2 -тоже в режиме высокотемпературного охла­ждения;

105 - концевой выключатель блокировки валоповоротного устройства дизель - генератора;

РДВ -реле давления воздуха в тормозной магистра­ли: снимает нагрузку с дизель - генератора при сниже­нии или отсутствия давления воздуха в тормозной ма­гистрали;

ДЦР, ДТЦ -датчики контроля целости тормозной ма­гистрали. При утечках воздуха из магистрали прекра­щают тягу и включают лампу «обрыв тормозной маги­страли»;

ДОТ1, ДОТ2 -датчики отпуска пневматического тормоза: включают лампу «заторможено»;

РУВ -реле уровня воды, сигнализируют о снижении воды в расширительном баке, загорается лампа «уравень воды»;

БД8, БД4, БД8, БДУ -концевые выключатели две рей ВВК шкафа на холодильной камере и шкафа вы прямительной установки: отключают возбуждение генератора при открытии этих дверей;

РЗ -реле заземления отключает возбуждении генератора и становится на защелку, при замыкании становится на корпус силовых цепей;

РМ1 -реле максимального тока: снимает нагрузку дизель - генератора при токах в цепях генератора больше максимально - допустимых для каждой пози ции контролера;

РМ2 — реле максимального тока: отключает возбуж дение генератора при коротком замыкании в цепях гене ратора и выпрямительной установки;

РПЗ -реле защиты от превышения скорости: снимает нагрузку с генератора при скорости тепловоза более 105 км/ч;

РОП -реле обрыва полюсов: снимает нагрузку с генератора при обрыве полюсов тяговых электродвигателей, и обрыве электрических цепей на тяговые элекро двигатели, а также коротких замыканиях в тяговых эл двигателях при срабатывании.

Отыскание и устранение неисправности в элек­трических цепях тепловоза 2ТЭ116 с электрической схемой 008 и 007.

Отыскание и устранение неисправностей электриче­ских цепей зачастую представляет довольно сложную задачу. В то же время в пути следования на это дается очень ограниченное время. Поэтому локомотивной бригаде необходимо иметь достаточно навыков, чтобы успешно справится с этой задачей. В этом поможет изучение ниже изложенных рекомендации. Особен­ность этих рекомендации в том, что учат умению поль­зоваться визуальным, логическим, экспериментальным способами при отыскании неисправности, а главное, у каждой последовательности действии локомотивной бригады. А, как известно всё это самое приемлемое в условиях поездной работы.

Все рекомендации по отысканию неисправностей написаны при условии выполнения машинистом всех мероприятий, необходимых для сбора данной схемы. Каждую найденную неисправность необходимо устра­нить. В исключительных случаях, когда нет времени или возможности устранения механической неисправ­ности электрических цепей разрешается постановкой перемычки, переключение схемы на аварийный режим с обязательной записью в бортовом журнале. Кроме того, в обратном или основном депо доложить об этом ремонтникам, а в пункте смены бригад принимающему машинисту.

Строго запрещена постановка перемычек в слу­чае срабатывания защиты силовой цепи (РМ2, АВУ, 1АТ, 2АТ, РЗ, РОД) защита дизеля от перегрева во­ды и масла (ТРВ, ТРМ), минимального давления масла (РДМ4).

В случае, когда защита не срабатывает, но имеется не­исправность электрической цепи, и нет возможности её устранить, то для вывода поезда с перегона машинист может составить аварийную схему постановкой перемычки, шунтирующей отдельную защиту. В этом случае визуально и по сигнальным лампам усилить контроль за состоянием электрического аппарата с выключенной защитой..

При составлении аварийных схем или при не устранения неисправности необходимо помнить, что напряжение цепей управления равно 110В. Поэтому постановка перемычек или ремонт должны производиться при обесточенной цепи с соблюдением техники безопасности. В связи с этим необходимо знать ряд клемм напряжением которых можно управлять листан ционно, включением тумблера или автоматического выключателя. Такими управляющими плюсовыми клем мами являются:

1. 14/6 - автомата А2 и 18/6 - автомата А9 при по становки перемычек в правой ВВК (рейки 10 – 22).

2. 25/4 - тумблера ТОВ «освещение ВВК» при по становке перемычек в центральный ВВК (рейка 25).

3. 29/3 - тумблера ТОП при постановки перемычек в левой ВВК (рейки 29-31).

4. Х2/4, Х4/11 - тумблера ТОП при постановке пе ремычек в коробке «X» (рейки 1-. 4. Х2/4, Х4/11 - тумблераТОП при постановке пе ремычек в коробке «X» (рейки 1-4).

5. Д 22 - автомата АУ при постановке перемычек в коробке «Д».

6. В шкафу автоматов рейка 23. Для успешного пользования рекомендациями необходимо хорошо знать расположение, назначение, работу электрических аппаратов, а для приобретения навыков необходимо изучение данного материала на технических занятиях и в свободное от работы время.

Аккумуляторная батарея

1.1. при включении рубильника АБ напряжение цепей управления равно 0 вольт

- проверить включение контакторов напряжения КН и наличие освещения дизельного помещения и высоко­вольтных камер ВКК:

1. КОНТАКТОР КН ВКЛЮЧЕН И ЕСТЬ ОС­ВЕЩЕНИЕ

Неисправен вольтметр или отсутствует в одной из блокировок кнопи контроля состояния электрической изоляции цепей управления и АБ.

2. КОНТАКТОР КН ВКЛЮЧЕН И НЕТ ОСВЕ­ЩЕНИЯ

Неисправность в АБ. Проверить качество крепления или наличие обрыва соединительных шин, исправность элементов АБ. Замеченную неисправность устранить. Если найти или устранить неисправность АБ не уда­лось, то питание цепей управления и для запуска дизе­ля «больной» секции необходимо перейти на работу от АБ «здоровой» секции.

Для перехода необходимо сделать следующее:

а) на «больной» секции выключить рубильник АБ и поставить перемычку 21/3-21/17. данная перемычка должна иметь большее сечение проводов и хороший контакт с клеммами, т.к. в момент запуска дизеля по ней будут проходить большие токи, питающие цепи управления и электродвигатель ТН топливной помпы;

б) на «больной» секции перемычкой зашунтировать блокировку контактора Д1 провода 1798 -1083 (1985 -1143 схема 007) стоящую в цепи контактора КРН;

в) на «здоровой» секции при выключенным автомате А2 «Топливный насос» поставить перемычку 14/6 -12/9 и выключить контакторы Д1 автоматом А2;

г) запуск дизеля «больной» секции произвести обычным порядком из любой кабины управления; д) после полного запуска дизеля выключить автомат А2, снять перемычку 14/9 - 12/9 и перемычку, шунти ровавшую блокировку Д1.

Примечание: На тепловозах со схемой 007 в про­цессе запуска дизеля перед выключением дизеля ТН необходимо в течении одной минуты осуществить про­качку масла ручным включением контактора КМН (или включением тумблера ОМН). Кроме того после полно­го запуска дизеля (давление масла более 0,6 кг/см2) ра­зобрать схему запуска кратковременным включением реле РУ10.

1.2 ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РУБИЛЬНИКА АБ НА­ПРЯЖЕНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ РАВНО 50В, СТРЕЛКИ ВСЕХ ИЗМЕРИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕ­СКИХ ПРИБОРОВ НА ЛЕВОМ УПОРЕ.

- Проверить включение контактора КН.

1. Контактор КН включен.

При включенном рубильнике АБ устранить подгар силовой губки контактора КН или на время запуска ди зеля поставить перемычку 21/3-21/17.

2. Контактор КН выключен.

Проверить качество включение и наличие контакта ножей рубильника АБ, исправность цепи шунта зарядки АБ. Замеченную неисправность устранить. Если не исправность не обнаружена или нет возможности её устранить контактор КН включить в ручную.

ПРИМЕЧАНИЕ: После ручного включение контактора КН наблюдаются неисправности автоматического запуска дизеля. На время запуска дизеля для питания электродвигателя МН и автомата АЗ «Дизель» поставить перемычку 21/3-16/1.

1.3. ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ ОТСУТСТВУ­ЕТ ТОК ЗАРЯДКИ АБ, НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПЕЙ У ПРАВЛЕНИЯ РАВНО 110В.

Если ранее в процессе запуска дизеля:

1. Не подключался контактор КН.

-Неисправность в ножах рубильника АБ или цепи шунта ШЗБ зарядки АБ.

2. Не работала схема автоматического запуска дизеля

- Неисправность в цепи сопротивления СЗБ зарядки АБ.

3. Неисправности не было. Нарушена цепь диода Д36.

1.4. ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ АМПЕРМЕТР ЗАРЯДКИ АБ ПОКАЗЫВАЕТ НА ЗАРЯДКУ, НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ МЕНЕЕ 100В.

- Обратить внимание на работу компрессора и нали­чие напряжения холостого хода главного генератора Г.Г.

1. Компрессор работает.

Заменить перегоревшую плавкую подставку предо­хранителя ПР4

2. Компрессор не работает и отсутствует напря­жение Г.Г.

Проверить разбор схемы автоматического запуска дизеля по отключению контактора ДЗ (КМН схема 007) и отключение пусковых контакторов Д1, Д2:

а) схема запуска разобрана, контакторы Д1, Д2 отключены. Восстановить контактор в з. к. РУ9 1748 -1745, р. к. Д1 1798 - 1199 (з. к. РУ9 3031 - 1171, р. к.Д1 1085 -1143, р. к. Д2 1357 - 1085 схема 007) или на время работы дизеля контактор КРН включить в ручную. Перед остановкой дизеля КРН отключать;

б) схема запуска разобрана, контакторы Д1, Д2 включены. Контакторы Д1, Д2 отключить в ручную;

в) схема запуска не разобрана, контакторы КМН ДЗ (КМН схема 007) включены. Смотрите раздел 2.1.16(2.1.17)

3. Компрессор не работает, напряжение Г.Г. есть.

- Проверить срабатывание реле РЗН и автомата регулятора напряжения РН:

а) РЗН, автомат не сработали. Восстановить контакт в Р. К РЗН 948/1208,3. К. КРН 1003/1010/1208 или при выключении тумблера ВВК поставить перемычку 29/13 - 29/19 и включить тумблер;

б) РЗН или автомат сработали.Снять с защелки РЗН, восстановить автомат. Если защита вновь сработает, то запрещается постановка каких-либо перемычек во избежании выхода из строя РН.

1.5 В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ ВНЕЗАПНО ПОЯВИЛСЯ БОЛЬШОЙ ЗАРЯДНЫЙ ТОК АБ.

- Немедленно отключите рубильник АБ. В аккумуля­торной батареи короткое замыкание.

1.6 ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЯ НАБЛЮ­ДАЕТСЯ БОЛЬШОЙ РАЗРЯДНЫЙ ТОК АБ, СИЛЬНО ГРЕЕТСЯ СОПРОТИВЛЕНИЕ СЗБ ИЛИ ПЕРЕГОРАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПР4.

- Выключить рубильник АБ. Вынуть предохранитель ПР 4 и заменить сгоревшую плавкую вставку. Предо­хранитель ПР 4 поставить на место только после полного запуска дизеля. Перед остановкой дизеля вынуть предохранитель ПР 4. причина неисправности – пробит диод Д3Б.

---

Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 23; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!