Автоматизированное проектирование Автомобильной дороги
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«ПЕТРОЗАВОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра Промышленного транспорта и геодезии
Курс «Системы автоматизированного проектирования»
АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
Исполнитель – студент гр. 643-У
Бровин В.С.
Руководитель – А.Ю. Лапатин
Петрозаводск 2014
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………………...3
1 ПОЛУЧЕНИЕ ЦИФРОВОЙ МОДЕЛИ РЕЛЬЕФА И СИТУАЦИИ............………………...…4
1.1 Импорт исходных точек в окно план.........................................................................................4
1.2 Нахождение ситуационных точек..............................................................................................7
1.3 Установка условных знаков ситуационных точек....................................................................7
1.4 Построение поверхности в горизонталях участка проектируемой дороги............................8
2 ПОЛУЧЕНИЕ ПЛАНА УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ..........................................10
2.1 Проведение структурной линии оси дороги......……………………………………….........10
2.2 Указание семантических кодов бровки и кромки, получение структурной линии бровки и кромки..................................................................................................................................................11
2.3 Получение оси дороги с разбивкой её по пикетам.................................................................12
|
|
|
2.4 Корректировка радиусов углов поворота трассы...................................................................14
3 ПОЛУЧЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГИ..............................................................15
3.1 Анализ полученного профиля и проектной линии.................................................................15
3.2 Корректировка продольного профиля.....................................................................................18
3.3 Получение изображения с корректированного продольного профиля................................19
4 ПОЛУЧЕНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ В ЗАДАННЫХ ТОЧКАХ ПО ОСИ ДОРОГИ...............................................................................................................................................21
4.1 Анализ полученных поперечных профилей............................................................................21
4.2 Совместная корректировка продольного и поперечного профилей.....................................23
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДЕЙ ВЫЕМКИ И НАСЫПИ……………………………………...25
6. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ…………………………………………………………...27
ЗАКЛЮЧЕНИЕ..................................................................................................................................32
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.....................................................................33
ВВЕДЕНИЕ
В последнее время во всем мире компьютеризация охватила практически все области человеческой деятельности. Становится все больше и больше людей, ежедневно использующих компьютеры для решения сложных производственных задач и автоматизации трудоемких технологических процессов.
Общепризнано, что одним из наиболее перспективных направлений применения вычислительной техники является внедрение систем автоматизированного проектирования (САПР) для разработки новых конструкция и изделий. Постоянно растущий уровень аппаратных средств и совершенствование программного обеспечения влекут за собою бурный переход от традиционных, ручных методов проектирования к новым компьютерным технологиям разработки и выполнения инженерной документации.
«Robur» - это графическая среда, общая для программ «Топоматик Robur – Геодезия», «Топоматик Robur – Автомобильные дороги» и «Топоматик Robur – Железные дороги».
|
|
|
Необходимость разработки «Robur» вызвана следующими факторами:
· Существующее ядро Robur было написано в 1991-1996 годах, с тех пор кардинально не менялось и не использует в полной мере возможности современных компьютеров.
· Первые версии Robur работали под DOS, затем под Windows, как приложения Win32. Новый уровень – это активно развиваемая современная платформа.NET.
· Возросший объем данных потребовал оптимизации базовых алгоритмов.
|
|
|
· Возросли требования пользователей к интерфейсу программы. Потребовалась более мощная графическая платформа.
· На старом ядре невозможно в полной мере реализовать вариантное проектирование и командную работу над проектом.
Возможности и преимущества «Robur»:
1. Новая графическая среда решает множество известных проблем, особенно по работе с поверхностью и ситуацией;
2. Несколько инженеров могут одновременно работать с одним проектом;
3. Можно в одном проекте разрабатывать автомобильную и железную дорогу;
4. Ничего не потеряется при копировании, пересылке или архивации.
Дата добавления: 2016-01-04; просмотров: 24; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!