Длительность сезона пользования средствами микромобильности, мес.
Стр 1 из 3Следующая ⇒
Санкт-Петербургский информационно-аналитический центр
ИС ИАО
| |||||
 | |||||
 | |||||
– экспресс-анализ–
| |||
| |||
Санкт-Петербург
март 2019
| ü | Наиболее примечательные результаты исследования |
| ü С той или иной степенью регулярности пользуется средствами микромобильности[1] каждый третий (34,9%) петербуржец. В качестве основного вида транспорта средства их, тем не менее, упомянули лишь 4,8% горожан. ü Средняя оценка созданной системы велодорожек низкая – 2,9 балла. ü Абсолютное большинство (86,7%) жителей Санкт-Петербурга говорят о необходимости развития в городе сети велодорожек и велополос. ü В качестве ведущего фактора, сдерживающего использование велодорожек и велополос, в двух третях случаев фигурирует недостаточный охват ими города, непродуманное расположение в качестве барьера выступает для 20,5%, опасность передвижения по ним – 19,7%, низкую культуру участников движения – 13,2%. ü Из числа возможных направлений развития веломаршрутов в Санкт-Петербурге наиболее перспективным можно считать направление из периферийных (спальных) районов в центр города – этот вариант ответа на соответствующий вопрос был выбран 37,9% респондентов (против 6%-25,3% у других вариантов). |
|
|
|
| Задачи и методика исследования |
| Задачи исследования | 1. Проанализировать оценки петербуржцев относительно созданной в Санкт-Петербурге велосипедной инфраструктуры 2. Выявить необходимые направления развития велосипедной инфраструктуры в Санкт-Петербурге |
| Дата проведения опроса | 7-12 февраля 2019 г. |
| Организация, проводившая исследование | Санкт-Петербургский информационно-аналитический центр |
| Метод сбора данных | стандартизованное телефонное интервью с использованием колл-центра |
| Выборка | 1200 чел. в возрасте 18 лет и старше |
| Квоты | пол, возраст |
| Статистическая погрешность | ±2,8% на уровне 95% |
| Примечание | Исследование проведено в соответствии с п.51 Плана проведения мониторинга общественного мнения на 2019 год. Аналитическая обработка данных, в том числе оценка значимости различий, произведена специалистами-аналитиками Санкт-Петербургского информационно-аналитического центра на средствах государственной информационной системы Санкт-Петербурга «Интегрированная система информационно-аналитического обеспечения деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга» (ИС ИАО). Поскольку социологическое исследование всегда использует выборку, номинальные различия значений (%, баллы) реально существуют лишь тогда, когда различие значимо (это определяется средствами обработки данных). В ходе анализа учитываются только значимые различия. |
|
|
|
| Пользование средствами микромобильности |
| С той или иной степенью регулярности пользуется средствами микромобильности каждый третий (34,9%) петербуржец. Активнее пользуются мужчины (40% против 31% среди женщин), горожане в более молодых возрастах (среди 18-39-летних ими пользуется половина, в то время как в более старших возрастных группах варьирует в пределах 16,1%-34,7%) и работающие (либо учащиеся). Кроме того, доля пользующихся средствами микромобильности увеличивается с ростом уровня доходов – это опровергает бытующий тезис о том, что велосипедом пользуются те, у кого нет денег на автомобиль. В качестве основного вида транспорта средства микромобильности практически не используются и значительно уступают традиционным (кроме такси и различных форм аренды автомобилей) даже в теплое время года – в данном качестве их назвали лишь 4,8% горожан (четырехкратно уступая даже варианту «хожу пешком», и многократно – общественному и личному транспорту). Городской велопрокат практически не востребован – им пользуется лишь каждый десятый пользователь средств микромобильности. Чаще всего сезон катания (в 53,2% случаев) петербуржцы открывают в мае, а закрывают в ¾ случаев в сентябре-октябре. Таким образом, средняя продолжительность велосезона – 5,9 месяца (или 49,2% года). Средства микромобильности воспринимаются горожанами прежде всего в качестве средств отдыха и развлечения: лишь четверть использует их для поездок на работу и учебу. Так, 68,3% совершают развлекательные поездки по паркам или за город, 41,5% катаются с этой же целью по городу. |
|
|
|
Диаграмма 1
Доля пользующихся средствами микромобильности[2]
Таблица 1
Доля пользующихся средствами микромобильности
в отдельных социально-демографических группах
|
|
|
|
| |
| мужчины | 40,0% |
| женщины | 31,0% |
| Возраст | |
| 18-29 лет | 52,7% |
| 30-39 лет | 51,9% |
| 40-49 лет | 34,7% |
| 50-59 лет | 24,2% |
| 60 лет и старше | 16,1% |
| Уровень доходов [3] | |
| низкий | 24,3% |
| средний | 35,6% |
| высокий | 42,7% |
| Занятость [4] | |
| работают и/или учатся | 41,3% |
| не работают и не учатся | 18,6% |
Пол
Диаграмма 2
Основной способ перемещения по городу в теплое время года[5]
Диаграмма 3
Доля пользующихся городским велопрокатом[6]
Диаграмма 4
Сезон пользования средствами микромобильности[7]
Диаграмма 5
Длительность сезона пользования средствами микромобильности, мес.
Диаграмма 6
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 18; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!