Штурманская подготовка в ралли.

  Автомобильное ралли — спорт с детально обусловлен­ными правилами ведения гонки, особенно на дорожных этапах (с довольно сложной системой подсчета очков). Точность предварительных расчетов, контроль за соблю­дением графика движения в динамике гонки, детальное соблюдение правил отметки па пунктах контроля време­ни и другие элементы штурманской работы существенным образом влияют на конечный спортивный результат и со­ставляют, по существу, тактический аспект ведения гон­ки. Никакое водительское мастерство не компенсирует груза штрафных очков, возникающих в результате оши­бок в штурманских расчетах или нарушений графика гонки. Уже одно это определяет особую важность штур­манской подготовки.

В ходе соревно­ваний практически все взаимоотношения с судьями осуществляет штурман (отметка карт, сверка времени, предъявление документов и т. д.).

Для удобства последовательность изложения аспектов штурманской подготовки принята в соответствии с хроно­логическим порядком проведения соревнований.

Содержание штурманской работы можно разделить на две основные части: предсоревновательную штурманскую подготовку и работу штурмана в процессе соревновании.

Предсоревновательная штурманская подготовка вклю­чает изучение положения о соревновании, получение, изу­чение и уточнение судейских, в том числе маршрутных, документов, представление па мандатную комиссию тре­буемых документов, предварительные штурманские расче­ты, составление рабочих таблиц.

В процессе соревнований штурман руководит действия­ми экипажа на старте и финише дорожных и дополнитель­ных соревнований руководит режимом движения автомобиля, следит за соблюдением графика прохождения трассы и вносит в него необходимые оперативные поправки, определяет и ре­шает новые оперативные задачи по тактике ведения гон­ки с учетом складывающейся обстановки, делает отметки на карте в пунктах контроля времени (КВ и ВКВ).

Основные разделы штурманской подготовки можно представить в виде схемы (рис. 5).

Рис.5.

 

Предварительные штурманские расчеты

Учет принципов ралли

Существует два принципа организации и проведения дорожных соревнований в автомобильных ралли.

Первый — принцип (система) постоянного расписа­ния (ПР). Он предусматривает неизменность однажды со­ставленного каждым экипажем расписания отметок на пунктах КВ. На каждом пункте КВ определяется и соот­ветственно наказывается как опоздание, так и опереже­ние, вне зависимости от того, оштрафован или нет экипаж на предшествующих пунктах. Иными словами, как сле­дует из самого названия принципа, он обязывает сохра­нять неизменным время отметки на пунктах КВ, рассчи­танное при получении маршрутных документов. Причем время опоздания на какой-либо пункт КВ экипаж обязан нагнать до следующего пункта, а если это не удается, то за оставшуюся часть опоздания ему будет опять начислен соответствующий штраф и т. д.

Второй принцип — принцип (система) изменяемого расписания (ИР). Он предусматривает неизменность нор­мы времени, назначенной для прохождения каждого эта­па, независимо от того, как (с опережением пли опозда­нием) пройден предшествующий этап.

Выяснение, по какому принципу проводится ралли, со­ставляет первую задачу штурмана. Принцип ралли может быть указан в маршрутном листе или в Положении. Обыч­но принцип ралли не меняется на одном круге соревно­ваний, но может быть различным для дорожных соревно­ваний и в перерыве, а также на разных кругах.

Расчет средней скорости движения

Следующей задачей штурмана является расчет сред­ней скорости движения на каждом этапе дорожных со­ревнований. Исходные данные для этих расчетов указы­ваются в маршрутном листе в виде нормы времени в часах и минутах (Т) и расстояния в километрах (с точ­ностью до 0,1 км) между пунктами КВ (Э). Следует под­черкнуть, что в маршрутном листе параметры движения, например от КВ-1 до КВ-2, внесены в строку, соответ­ствующую КВ-2, а от КВ-2 до КВ-3 — в строку, соответ­ствующую КВ-3 и т. д.

Рассчитанная средняя скорость вносится штурманом в соответствующую графу маршрутной карты, но для до­полнительного контроля участники сравнивают подсчеты друг с другом, так как заданный режим движения являет­ся одинаковым для всех них, за редким исключением, когда судейская коллегия может задать разные нормы времени для различных классов автомобилей.

В штурманской подготовке необходимо также выде­лить ряд специальных моментов, которые оказывают важное влияние на конечный спортивный результат. При этом следует учесть, что наибольшую трудность представ­ляют те аспекты штурманской работы, которые могут по­мочь выявить дополнительные резервы, заключенные в правилах соревновании, и избежать наиболее вероятных ошибок экипажа.

К такому тактическому резерву относится грамотное использование времени нейтрализации, которое позволяет в известной степени решать следующие задачи:

1) сберегать ресурс автомобиля за счет движения со скоростью меньше расчетной:

2) планировать отдых штурмана на некоторых этапах дорожных соревнований;

3) определять место и время замены штурманом во­дителя и отдыха последнего;

4) изменять последовательность прохождения экипажами скоростного участка, например, пропустить вперед конкурирующий экипаж и стартовать за ним, чтобы знать его время на финише, или стартовать раньше заведомо более слабого экипажа, который может помешать на трас­се скоростного участка.

При расчете средней скорости необходимо обязательно учитывать время нейтрализации, назначенное судейской коллегией на ДС, заправку ГСМ или на другие мероприя­тия (на данном этапе). При этом нужно усвоить твердо и навсегда, что время нейтрализации по своему смыслу есть заранее спланированные задержки в пути — будь то судейские задержки на ДС. остановки для заправки ГСМ или другие мероприятия. Поэтому средняя скорость рас­считывается, исходя из времени чистого движения, и опре­деляется по формуле:

                           

Средняя скорость по приведенной формуле также под­считывается с точностью до 0,1 км/ч. Причем, время Тнейтр представляет собой суммарное время нейтрализа­ции на данном этапе, если имеется несколько ДС с ука­занием времени нейтрализации или других мероприятий.

Поскольку согласно Правилам в расстояние от КВ до КВ входит дистанция всех ДС и подъездов к ним, то ве­личина S в данной формуле представляет собой просто километраж из маршрутного листа.

Составление основного расписания

Зная время отметки на КВ-0, штурман составляет ос­новное (или расчетное) расписание отметок на всех пунк­тах КВ по всему ралли, если это возможно, так как су­дейская коллегия может объявить на второй и последую­щий круги трассы новое расписание старта, по об этом должна быть сделана соответствующая запись в марш­рутном листе или в отдельной памятке участникам. В этом случае расписание придется составлять в перерыве между кругами при обмене контрольных карт или при объявле­нии иным способом времени отметки на выходном пункте КВ на следующий круг.

Астрономическое время отметки на пунктах КВ подсчитывается прибавлением нормы времени на каждый этап, начиная с времени отметки на КВ-0, и заносится в маршрутный лист слева от названия судейских пунктов, так как в форме этого документа специальная графа не предусмотрена. В этих простейших расчетах, конечно, требуется внимательность, и лучше всего сверить время отметки на всех КВ с одним из экипажей, ибо сдвиг во времени отметки между экипажами (любыми двумя) остается одинаковым на каждом круге, но с введением нового расписания со следующего круга этот сдвиг может измениться, и штурманам это надо иметь в виду для последующего взаимного контроля.

На этом заканчиваются предварительные штурманские расчеты. Для удобства работы на трассе лучше на отдель­ном листке размером приблизительно 9X10 см сделать выписку из маршрутного листа, а сам маршрут­ный лист больше не исправлять. Такие таблички удобнее составлять на каждый круг отдельно, и в ходе соревно­ваний вычеркивать пункты, на которых экипаж уже от­метился. Хорошо, если для таблички используется плот­ная бумага, а записи делаются фломастером.

 

---

Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 88; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!