Психологические аспекты комплектования экипажей в ралли.

Комплектование экипажа из пилота и штурмана, осуществляемое самостоятельно или с помощью тренера, тоже представляет собой трудную задачу, решение кото­рой зависит не только от достаточной профессиональной подготовки членов экипажа, но и от уровня психологиче­ской подготовки обоих спортсменов и их психологической совместимости.

Совместимыми можно считать тех людей, которые в из­вестном смысле ситуативно неделимы (или нераздели­мы) и автономны (в смысле внутреннего единства и само­управления). Но наиболее существенным признаком сход­ства явлений целостности и совместимости можно считать наличие внутреннего единства.

В случае если такая возможность реализуется, потреб­ность в общении удовлетворяется — человек испытывает положительные эмоции. При взаимных выборах, опреде­ляемых посредством социометрии, потребность двух лю­дей быть вместе становится общей. Нежелание быть вмес­те, то есть отвержение другого в тех или иных ситуациях, характеризует потребность дифференцироваться от этого другого, отделиться от него во времени и пространстве. Дифференциация от отвергаемого другого вызывает по­ложительные эмоции, а интеграция с ним, вынужденное общение может вызывать отрицательные эмоции. Если целостность, выражающаяся в реальной пространственно-временной близости,— объективная характеристика взаи­модействующих людей, то удовлетворенность общением, желаемая близость — субъективная характеристика со­вместимости.

Явлением, противоположным совместимости, является несовместимость людей, когда их потребности не находят удовлетворения во взаимодействии, действия и поведение в целом взаимоисключают друг друга. Этот процесс взаи­модействия сопровождается состоянием субъективной неудовлетворенности партнеров в пространственно-времен­ной обособленности.

Реализация общей и специальной подготовки в спор­тивный результат в некоторых видах спорта (санный, бобслей, парное фигурное катание, авторалли и др.) оп­ределяющим образом зависит от психологической совме­стимости спортсменов в паре или экипаже.

В автомобильном ралли этот фактор приобретает осо­бое значение, так как тренировочная и соревновательная деятельность автогонщиков-раллистов связана с много­кратно повторяющимися стрессовыми состояниями, пре­дельными психическими нагрузками (причем различны­ми для гонщика и штурмана), постоянным риском по­лучения травм в случае аварии и т. д.

Прежде всего, стоит соединить в одном экипаже одного опытного спортсмена, а другого — начи­нающего. В экипаже должен быть один лидер или стар­ший, причем это может быть как водитель, так и штур­ман. Такой экипаж быстрее достигает высоких спортив­ных результатов, чем скомплектованный из двух молодых спортсменов, а главное намного быстрее набирается опы­та начинающий спортсмен. Конечно, состав экипажа объявляется заранее, оба участника, может быть, даже из одного коллектива, должны иметь время присмотреться друг к другу, лучше познать некоторые личностные осо­бенности, а в совместной работе по подготовке техники к соревнованиям и в процессе тренировок понемногу узнать сильные и слабые стороны напарника. Их совместная деятельность, подчиненная общей идее подготовки спор­тивного автомобиля и достижения высоких спортивных результатов, обычно ликвидирует возможность возникно­вения личных конфликтов.

 

Тактическая подготовка.

Спортивная тактика понимается как мастерство веде­ния спортивной борьбы, отражающее определенные зако­номерности, присущие тому или иному конкретному виду спорта. Основной смысл тактики — наиболее целесообраз­ное, рациональное использование возможностей спортсме­на (команды) для достижения победы над соперниками или максимального спортивного результата.

Наиболее характерными чертами тактики спортсменов являются:

1. Честность и гуманность замыслов ведения спортив­ной борьбы, отсутствие стремления победить «любой ценой».

2. Конкретность, трезвый реализм, стратегический подход при выборе и использовании тех или иных такти­ческих построений борьбы.

3. Всесторонний учет условий соревнований и сил про­тивника, особенностей судейства.

4. Стратегическая перспективность — предвидение и учет возможных изменений в развитии вида спорта и ме­тодической мысли, теоретических изысканий и экспери­ментальных исследований; глубокое, систематическое изучение соперника.

5. Высокая интеллектуальность, обусловленная тем, что перед нашими спортсменами ставятся все более слож­ные задачи, требующие для своего решения творческого мышления и интеллекта.

Эффективным средством совершенствования тактики является систематическое участие в соревнованиях, раз­ных по условиям, составу участников, масштабу. Очень важно определить для себя значение предстоящих сорев­нований, узнать как можно больше о сопернике и его со­стоянии. Тактический план на предстоящее соревнование при всем ориентировочном его характере делает действия спортсмена целенаправленными.

Главной задачей автоспортсмена является воспитание тактического мышления, основанного на соответствующих знаниях, умениях, навыках, например, на умении внима­тельно наблюдать, быстро воспринимать и оценивать си­туацию на трассе, своевременно принимать правильные решения, опираясь на восприятие, память и творческое воображение, а в случае непредвиденных трудностей бы­стро оценивать ситуацию и находить наиболее эффектив­ные решения.

Для проведения в жизнь тактического плана во время гонки всегда очень важно уметь оценить силы своего со­перника. Поэтому обязательно надо следить за сильнейшими гонщиками во время тренировки и в гонке. Необхо­димо запомнить их хорошие и плохие качества и проана­лизировать их. Если гонщик знает свои преимущества и недостатки, то он должен сравнить их с качествами своего соперника и уже потом делать вывод, какой метод борь­бы избрать.

Составленный тактический план не следует менять только до тех пор, пока он приносит успех. Спортсмену надо помнить, что тактический план гонки — не догма, поэтому необходимо приучать себя к творческому такти­ческому мышлению не только во время тренировок, но и в самые напряженные моменты соревнования. Хорошо развитое тактическое мышление помогает использовать ошибки соперника.

После каждой гонки необходимо проводить коллек­тивный разбор тактической стороны соревнований, помогая спортсменам уяснить свои ошибки и ошибки своих соперников. На   разборах надо также подчеркивать правильные тактические решения каждого спорт­смена.

Тактика ведения гонки во многом зависит от харак­тера соревнований — личные они или командные. В гон­ках с личным зачетом автоспортсмен борется сам за себя, не рассчитывая на помощь товарищей. А при команд­ном зачете действие каждого участника связано с коллек­тивными действиями. Но в обоих случаях тактика должна быть активной.

Существенное значение в тактической подготовке— имеет умение гонщика распределить силы (свои и авто­мобиля) на всю дистанцию соревнований. Как правило, победу одерживает тот, кто не горячится со старта, а проявляет активность в нужный момент и добивается преимущества.

Тактические задачи, которые ставит тренер пли сам спортсмен в конкретном соревновании, базируются на всем комплексе подготовленности спортсмена и возмож­ностях спортивной техники. Эти задачи должны быть реальны и обязательно подкреплены убежденностью спортсмена или команды в необходимости (нравственной, престижной и др.) успешного их решения. Определяю­щим качеством, необходимым для выполнения тактиче­ских установок, является умение выбрать правильный темп ведения гонки. Как правило, он должен быть актив­ным, нарастающим от старта до финиша или до момента соревнований, определяющего итоговый спортивный результат.

    Особенностью со­ревнований по ралли является их относительная длительность во времени. В связи с этим всю тактическую подготовку можно с известной долей условности подразделить на макротактическую (или, по смыслу, стратегическую) и микротактическую (или соревновательную).

В содержание первого типа тактической подготовки, осуществляемой главным образом в предсоревновательный и соревновательный периоды, входят:

1) анализ завершенности подготовки спортивной тех­ники к соревнованиям, а также спортивно-технической готовности спортсмена к соревнова­ниям;

2) определение значимости и масштаба соревнований;

3) анализ состава участников и уровня подготовлен­ности техники предполагаемых соперников;

4) определение основных командных и индивидуаль­ных задач спортсменов в предстоящих соревнованиях;

5) определение методов тактического взаимодействия спортсменов с обслуживающим персоналом;

6) анализ особенностей трассы соревнований и клима­тических условий проведения гонки;

7) расчет и прогнозирование возможных трудностей для данных соревнований;

8) определение тактического плана взаимодействия и взаимопомощи спортсменов команды во время соревно­ваний;

9) анализ итогов соревнований с учетом допущенных просчетов или ошибок и составление тактического плана на будущие соревнования.

В содержание микротактической подготовки, реализуе­мой в соревновательный период, входят:

1) выполнение всей программы, нацеленной на луч­ший результат во время контрольных заездов;

2) поддержание намеченного темпа в гонке;

3) осуществление тактического взаимодействия спорт­сменов с тренером или механиком;

4) подготовка механика к своевременной подаче со­гласованного сигнала в случае возникновения (или подо­зрения на возникновение) технических неисправностей;

5) выбор тактического варианта действий при неожи­данной остановке из-за неисправности автомобиля на трассе, устраненной самостоятельно или с помощью ме­хаников.

В тактической подготовке к соревнованиям по ралли основную долю времени отводят на тщательное, глубокое изучение основных условий всего комплекса многоднев­ных соревнований и выработку умений выполнять их в разнообразных тактических ситуациях. При этом главное внимание уделяют совершенствованию техники и тактики вождения в дорожных и, особенпо, в дополнительных ско­ростных соревнованиях (ДС). Отводится также место вы­работке навыков быстрого определения и устранения не­исправностей и проведения техобслуживания во время со­ревнований.

Тактическая деятельность спортсмена теснейшим обра­зом связана со знанием особенностей положения о пред­стоящих соревнованиях, в которых могут регламентиро­ваться действия спортсменов, уточняться система зачета, пенализации и другие вопросы.

Тактический план многодневных соревнований охваты­вает всю тактическую деятельность спортсмена или команды. Командный зачет в этих соревнованиях выдви­гает на первое место командную тактику, которая опре­деляет направление и содержание тактического плана действий каждого спортсмена. Тактика ведения командной борьбы весьма разнообразна, однако и здесь можно дать ряд определяющих установок.

1.   Пройти дистанцию без штрафных очков, а в допол-нительных соревнованиях (ДС) занять место в первой
пятерке.

Эта установка реальна, и ее выполнение является га­рантией командного успеха в любых соревнованиях.

2.   Пройти дистанцию без штрафных очков, не стремясь показывать высокие результаты в дополнительных
соревнованиях.

Такая установка может выдвигаться при недостаточ­ной подготовке команды или при низких скоростных по­казателях и малой надежности автомобилей. В этом слу­чае спортсмены команды движутся на трассе, не злоупо­требляя скоростью и используя в дорожных соревнованиях льготное время, но не допускают опоздания и получения штрафных очков. В дополнительных же соревнованиях полностью используют свое мастерство и возможности автомобиля, не забывая, конечно, таких важных задач, как обеспечение безопасности движения и сохранение машины.

3.   Пройти дистанцию с минимумом штрафных очков,
не обращая особого внимания на результаты в дополнительных соревнованиях.

Такая установка чаще всего диктуется возникшими во время соревнования обстоятельствами. Из-за резкого усложнения трассы, очень высоких заданных скоростей, ухудшения метеорологических условий и т. п. в командах происходят значительные «потери», они идут не в пол­ном составе. В этом случае итоги дополнительных сорев­нований теряют свое значение, решающим фактором становятся результаты дорожных соревнований. Новая си­туация и диктует необходимость данной тактической уста­новки. Для ее выполнения от спортсменов команды тре­буется, прежде всего, сохранить автомобили в течение все­го соревнования, так как за выбывание автомобиля команде начисляется огромное, ни с чем не сравнимое ко­личество штрафных очков.

Хотя результат команды складывается из личных до­стижений ее спортсменов, однако к каждому из них предъявляется ряд требований и для «работы на команду».

1. При движении по трассе на пунктах контроля вре­мени (КВ), участках дополнительных соревнований они должны внимательно наблюдать за спортсменами своих команд: за их движением, за исправностью машин и т. п.

2. При встречах на КВ, стартах дополнительных со­ревнований, при остановках товарища для устранения возникшей неисправности, застревании — оказать посиль­ную практическую помощь, подсказать, что делать, чтобы устранить неисправность, проинформировать о том, как идут гонки, поддержать, ободрить.

3. Наблюдать за ходом спортсменов команд-соперниц, состоянием их машин, возможными «сходами», наруше­нием правил и т. п.

4. При встречах информировать тренера и механика о состоянии своей машины, а также о результатах наблю­дения за ходом спортсменов своей команды и команд-со­перниц.

Результаты личных наблюдений на КВ и на стартах дополнительных соревнований, а также информация спортсменов позволяют тренеру составить ясное пред­ставление о ходе соревнования, состоянии и положении своей команды и команд-соперниц и, исходя из этого, внести необходимые коррективы в тактическую установ­ку на последующие этапы соревнований.

В автомобильном ралли, где главным содержанием тактического плана является достижение высокого командного и личных результатов, роль тренера, если он есть,  в такти­ческом руководстве спортсменами выдвигается на первый план. С этой целью он обязан:

1) лично изучить характер трассы дорожных и, осо­бенно, дополнительных соревнований с выездом на мест­ность и обсудить со спортсменами их особенности, опас­ные места и т. п.;

2) обсудить со спортсменами и механиками способы техобслуживания машин, сохранения их надежности, определить места заправки горючим, составить общую схему расстановки механиков на трассе;

3) руководить прохождением спортсменами мандат­ной и технической комиссий;

4) контролировать деятельность ведущих спортсменов, команд и состояние их машин, анализировать текущие результаты соревнований и информировать спортсменов;

5) вносить необходимые поправки в намеченный так­тический план команды или отдельного спортсмена;

6) следить за правильностью выведения результатов.

 

---

Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 100; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!