АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ РЫНКА УГЛЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Бурмистрова С.С.
Научный руководитель: В.А. Подсорин
д.э.н., профессор кафедры «Экономика и управления на транспорте»
РУТ (МИИТ)
Аннотация: В структуре международной торговли немаловажную роль играют энергетические ресурсы, одним из них является уголь. Он составляет серьезную конкуренцию другим видам топлива, таким как газ или нефть, так как более технологичен и экономически доступен. Россия является одним из ведущих экспортеров угольного сырья, как в Европу, так и в Азию и основным видом транспортировки угля является перевозка по железной дороге.
Ключевые слова: анализ рынка угля, влияние товарного рынка на транспортный рынок, железнодорожные перевозки угля, взаимосвязь угольной отрасли и железнодорожных перевозок.
В современном мире уголь составляет серьезную конкуренцию газовым и жидким видам топлива на мировом энергетическом рынке за счет своей технологической и экономической доступности. Помимо этого, угольные запасы распространены по всему миру, что исключает перебои в поставках данного вида топлива и стоимость угля значительно ниже, чем стоимость остальных видов топлива.
В 2015 г. Россия занимала второе место по запасам угля в мире после США. Запас угля составлял 157 млрд. тонн, что составляло около 18% от общих запасов по всему миру Но в 2016 году ситуация изменилась: Россия опустилась на третье место, пропустив Китай. Не смотря на то, что произошел прирост запасов (+ 2%), доля от общих запасов сократилась до 14% (рисунок 1).
|
|
|
Рисунок 1. Запасы угля в странах-лидерах в 2015-2016 гг., млрд. т.
В России расположено 22 угольных бассейна, а также 129 отдельных месторождений. Более 2/3 разведанных запасов сосредоточено в пределах двух угольных бассейнов, а именно: в Канско-Ачинском буроугольном бассейне, расположенном в Красноярском крае и в Кузнецком каменноугольном бассейне, который находится в Кемеровской области.
Ниже представлена гистограмма (рисунок 2) на которой представлена добыча угля в России по основным бассейнам за 2013-2017 гг.
Рисунок 2 – Добыча угля России по основным бассейнам за 2013-2017 гг., млн. т.
Из данной гистограммы можно сделать вывод о том, что основным районом добычи угля в России является Кузнецкий бассейн, а бурого угля – Канско-Ачинский. В период с 2013 г. по 2017 г. добыча угля в Кузнецком бассейне увеличилась на 37 млн. т, в Канско-Ачинском на 1 млн. т., в Южно-Якутском на 4 млн. т., в Донецком на 2 млн. т., а в Печорском бассейне добыча снизилась на 3 млн. т. Добыча в остальных бассейнах возросла на 18 млн. т.
В угольной отрасли России доминируют крупные угледобывающие холдинги. За последнее время крупнейшие производители угля обеспечили около 71% национальной добычи. В тройку наиболее крупных компаний входят: Сибирская угольная энергетическая компания, которая является одним из крупнейших в мире производителем угля; крупнейшая компания по добыче угля открытым способом на территории РФ – УК «Кузбассразрезуголь», а также холдинговая компания «СДС-Уголь», которая более 87% добываемого угля поставляет на экспорт.
|
|
|
На сегодняшний день Российская Федерация является одним из основных мировых экспортеров на угольном рынке. Основные направления экспорта российского угля отражены на рисунке 3.
Рисунок 3 – Экспорт российского угля по направлениям
Необходимо отметить, что наибольшую долю в экспорте российского угля занимает Китай (14 %), а также Южная Корея (13%). В связи с ростом спроса на уголь в странах Азии и уменьшением спроса в Европе происходит заметное перенаправление потоков экспорта российского угля с запада на восток. Основным препятствием для дальнейшего расширения экспорта по Восточному направлению является недостаточное развитие инфраструктуры.
Можно предположить, что экспорт российского угля будет динамично развиваться, но для того, чтобы выдержать конкуренцию со стороны других поставщиков, необходимо повысить качество продукции. В последнее время идет поиск инновационных технологий по переработке угля, что является стратегическим направлением развития экспорта РФ. Динамика экспорта угля России за 2013-2017 гг. представлена на рисунке 4.
|
|
|
Рисунок 4 – Динамика экспорта российского угля
На сегодняшний день существуют некоторые трудности, которые напрямую связаны с нестабильностью рыночной конъюнктуры, но в будущем у РФ есть предпосылки расширить рынок сбыта, в основном за счет Азиатско-Тихоокеанского региона. В целом, возможность роста экспорта угля из России в Европу также благоприятна, так как доля угля в энергетическом балансе стран Европы увеличивается, не смотря на использование альтернативных энергетических источников.
Ведущая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе Российской Федерации обусловлена не только природно-климатическими и экономическими особенностями страны, но и рядом его технико-экономических преимуществ перед остальными видами транспорта. Железнодорожный транспорт имеет относительно свободное размещение, он регулярен и надежен, а также универсален (не зависит от времени суток, года, погодных условий). Помимо этого, посредством железной дороги можно производить массовые перевозки грузов и, как следствие, будет снижаться себестоимость перевозок. Кроме этого, железнодорожный транспорт позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги.
|
|
|
Основными грузами, перевозимыми железнодорожным транспортом, являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, строительные материалы, сельскохозяйственные грузы, лес, руды, металлы и др.
Рисунок 5 –Доля перевозимых грузов железнодорожным транспортом за 2013-2017 гг.
Наиболее популярным грузом, перевозимым железнодорожным транспортом является уголь (27%), на втором и третьем местах – нефть и нефтепродукты (20%), строительные грузы соответственно (12%).
В настоящее время железнодорожный транспорт остается единственным возможным транспортом, как и с экономической, так и с технологической стороны, осуществляющим перевозки угля, а также другие массовые насыпные грузы.
Однако, из-за того, что резко произошла переориентация экспорта угля с европейского рынка на азиатский, возникают некоторые проблемы, связанные с перевозкой угля. Например, проблема «узких мест» на железнодорожной инфраструктуре и для того, чтобы ее решить, необходимо большое количество финансовых вложений в развитие железнодорожной сети. Основным источником финансирования развития комплекса железных дорог является инвестиционная программа ОАО «РЖД», которая формируется на основе доходов ОАО «РЖД» от предоставления услуг инфраструктуры и локомотивной тяги, однако, этих средств не хватает для полноценного развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.
В 2012 году была утверждена «Программа развития угольной отрасли до 2030 года», которая предполагает создание новых угольных предприятий. Но их развитие невозможно без строительства новых путей, улучшения железнодорожной инфраструктуры и оптимизации перевозок. Именно поэтому «Программа развития угольной отрасли до 2030 года» подразумевает синхронизацию реализации мероприятий по развитию транспортной и портовой инфраструктуры. Одна из главных задач программы это устранение «узких мест» в пропускной способности железных дорог, в первую очередь на Транссибе, БАМе и Дальневосточной железной дороге, а также ускоренное наращивание мощности угольных терминалов, прежде всего, в Тихоокеанском бассейне.
Для наглядной связи влияния рынка угля на транспортный рынок выполним корреляционно-регрессионный анализ.
Ниже, в таблице 1 отражены исходные данные для анализа, а именно количество добытого угля в России и объем перевозок угля железнодорожным транспортом в период с 2013 г. по 2017 г.
Таблица 1. Исходные данные для регрессионного анализа, млн. т.
| Год | Объем перевозки угля ж.д. транспортом | Объем добыча угля в РФ |
| 2013 г. | 310,8 | 352,0 |
| 2014 г. | 315,4 | 359,0 |
| 2015 г. | 324,9 | 374,0 |
| 2016 г. | 331,1 | 385,7 |
| 2017 г. | 361,5 | 408,9 |
Для анализа будет использована линейная регрессия.
Она имеет следующий вид: Y = а 0 + а 1 х 1 +…+а к х к . , где:
а – коэффициенты регрессии,
х – влияющие переменные,
к – число факторов.
В нашем случае Y – это объем перевозки угля железнодорожным транспортом, а объем добычи угля в РФ – это влияющий фактор (х).
При помощи мощного аналитического инструмента в MS Excel были получены следующие результаты (табл. 2)
Таблица 2. Результаты регрессионного анализа
| Показатель | Значение |
| R-квадрат | 0,957 |
| Y-пересечение | 3,823 |
| Переменная X 1 | 0,864 |
R-квадрат – это коэффициент детерминации. Он составляет 0,957 ед., то есть (95,7%). Это значит, что расчетные параметры модели на 95,7% объясняют зависимость между объемом добычей угля в России и объемом перевозки угля железнодорожным транспортом. Чем выше этот показатель, тем качественнее модель. В нашем случае данный показатель высокий и модель считается достоверной.
Следующий показатель, который назван «Y-пересечение» показывает, каким будет Y, если переменные, которые рассматриваются в модели, будут равны нулю. Это означает, что на анализируемый параметр влияют и другие факторы, которые не описанные в модели, но так как значение данного показателя равно 3,823 влияние других факторов незначительно.
Последний показатель «Переменная Х1» отражает весомость переменной х на Y. То есть уровень зависимости объема перевозки угля посредством железных дорог от объема добычи угля в России – 0,864. Данное значение является высоким показателем влияния.
В программе развития угольной промышленности до 2030 года представлен прогноз добычи угля в России до 2030 года. На основе этого прогноза, можно рассчитать возможное значение объемов перевозки угля железнодорожным транспортом. Для этого необходимо воспользоваться уравнением тренда y = 0,8643x + 3,823. Таким образом, мы получим следующие результаты (табл. 3)
Таблица 3. Прогноз объемов перевозки угля железнодорожным транспортом до 2030 г.
| Показатель | 2016 факт | 2017 факт | 2020 г. прогноз | 2025 г. прогноз | 2030 г. прогноз |
| Объем добычи угля в РФ | 385,7 | 408,9 | 420,0 | 450,0 | 500,0 |
| Объем перевозки угля | 331,1 | 361,5 | 366,8 | 392,8 | 436,0 |
Из этой таблицы видно, что в прогнозируемых периодах объемы и добычи, и перевозки, будут только возрастать. В связи с этим решение об увеличении провозной способности железных дорог является необходимым.
Подводя итоги необходимо отметить следующее:
Во-первых, Россия является одним из лидеров по запасу угольного сырья и одним из главных экспортеров угля в мире. Во-вторых, основным способом для перевозки угля является железнодорожных транспорт так как он и экономически, и технологически выгоден. В-третьих, из-за переориентации экспорта угля с европейского рынка на азиатский, необходимо решать проблемы, возникающие при перевозке угля железной дорогой, поэтому «Программа развития угольной отрасли до 2030 года» подразумевает синхронизацию реализации мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры. В-четвертых, после проведенного регрессионного анализа можно сделать вывод о том, что существует прямое влияние товарного рынка на транспортный рынок. В-пятых, после выполнения прогноза показателей объема перевозок угля железнодорожным транспортом, можно сделать вывод о том, что решение об увеличении провозной способности железных дорог является необходимостью.
Список использованной литературы
1. Долгосрочная программа развития угольной промышленности России на период до 2030 года [Электронный ресурс]. – Режим доступа URL: http://www.rosugol.ru/upload/pdf/dpup_2030.pdf
2. Российский статистический ежегодник. 2018 / Федеральная служба государственной статистики (Росстат). М., 2018. [Электронный ресурс] – Режим доступа URL: http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/trans-sv/pogruz.xlsx
3. Голяшев, А.В. Бюллетень социально-экономического кризиса в России: Динамика грузоперевозок в России [Текст]/ А.В. Голяшев, Аналитический центр при правительстве РФ, 2015 №8 -22 с.
4. Сергеев, В.И. Справочник логиста: международная перевозка грузов [Текст]/ В.И. Сергеев - М.: МЦВДНТ « Москва», 2007.- 208 с.
5. Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]/Н.П. Терешина, Л.П. Левицкая, Л.В. Шкурина. – Москва: МИИТ, 2012. – 536 с.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 453; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!