Випробування і зняття характеристик контактної системи запалювання
Мета роботи.
Випробування приладів класичної системи запалювання на спеціальному стенді; побудова характеристик системи запалювання;порівняння з заводськими характеристиками; висновок про технічний стан по кожному приладу.
Загальні відомості.
Система запалювання призначена для запалення робочої суміші в циліндрах бензинових двигунів внутрішнього згоряння.
При роботі контактної батарейної системи запалювання відбуваються складні електромагнітні процеси. Робочий процес утворення одного іскрового розряду в системі батарейного запалювання може бути розділений на три етапи: наростання сили первинного струму після замикання контактів; розмикання контактів переривника і виникнення ЕРС високої напруги у вторинній обмотці котушки запалювання; пробій іскрового проміжку свічі.
Для періоду наростання сили первинного струму
, (3.1)
де U - напруга в системі електропостачання;
R1 - опір первинного ланцюга;
L1 - індуктивність первинної обмотки котушки запалювання;
ℓ - підстава натурального логарифма;
tз - час замкнутого стану контактів.
Час замкнутого стану контактів
, (3.2)
де Z - число циліндрів двигуна;
K - коефіцієнт, що залежить від профілю кулачка;
n - частота обертання колінчатого валу двигуна.
Максимальне значення напруги у вториннім ланцюзі
|
|
|
, (3.3)
де Jр - сила струму розриву в первинному ланцюзі;
- коефіцієнт трансформації котушки запалювання;
C1 - ємність конденсатора первинного ланцюга;
C2 - ємність вторинного ланцюга;
L1 - індуктивність первинної обмотки котушки запалювання;
Kn = 0,7÷0,8 - коефіцієнт, що враховує втрату енергії в активних опорах первинної R і вторинної R2 ланцюгів, в опорі нагару Rш шунтуючого іскровий проміжок, а також у сердечнику котушки при його перемагнічуванні.
Таким чином, на напругу у вторинному ланцюзі великий вплив надають: параметри первинної і вторинної ланцюгів; час замкнутого стану контактів; ємність конденсатора в первинному ланцюзі; нагароутворення на ізоляторі свіча запалювання.
Отже, величина вторинної напруги не буде постійною на різних режимах роботи двигуна.
Залежність максимальної напруги у вторинному ланцюзі від частоти обертання колінчатого валу двигуна називається робочою характеристикою батарейного запалювання.
Зразковий вид робочої характеристики поданий на рис. 3.1.
З кривих випливає, що зі збільшенням частоти обертання колінчатого валу двигуна зменшуються напруга у вторинному ланцюзі U2 і сила струму розриву J1 у первинному ланцюзі. Це відбувається за рахунок зменшення часу замкнутого стану контактів переривання при збільшенні частоти обертання.
|
|
|
Рисунок 3.1 – Характеристика системи батарейного запалювання
Пересічення горизонтальної прямої заданої пробивної напруги Uпр. із кривої напруга дає максимальну частоту обертання колінчатого валу, до якого забезпечується безперебійне запалювання при даному числі циліндрів. Тому зона I вважається зоною безперебійного іскроутворення, а зона II (заштрихована область) - ненадійною зоною запалювання. Зменшення напруг у діапазоні малих частот обертання колінчатого валу пояснюється виникненням дугового процесу між контактами, тому що при цих частотах напруга на контактах зростає швидше, чим відновлюється електрична тривкість міжконтактного простору.
Величина напруги значно знижується при забруднених свічах, отже, при цьому знижується і межа безперервної роботи всієї системи.
Вторинна напруга у визначеній послідовності подається розподільником на свічі двигуна. Іскра, що проскакує між електродами свічі, спалахує робочу суміш у камері згоряння. Цей процес вимагає певного часу. Найбільше повне згоряння робочої суміші досягається своєчасною подачею сигналу на запалення, тобто установкою оптимального кута випередження запалювання в залежності від режиму роботи двигуна.
|
|
|
Кут випередження запалювання визначається по куту повороту колінчатого валу двигуна від моменту виникнення іскри до моменту досягнення поршнем верхньої мертвої точки. Якщо кут випередження запалювання більше оптимального, то запалювання раннє. Раннє запалювання може з'явитися причиною виникнення детонації. Якщо кут випередження запалювання менше оптимального, запалювання пізніше, у цьому випадку двигун перегрівається.
Регулювання кута випередження запалювання робиться як вручну (у залежності від сорту бензину), так і автоматично, у залежності від швидкості обертання вала і навантаження двигуна.
Октан-коректор дозволяє вручну повернути корпус переривника розподілювача в ту або іншу сторону, якщо октанове число палива не відповідає ступеню стиску двигуна. При застосуванні палива з меншим октановим числом корпус повертається убік зменшення кута випередження запалювання.
Відцентровий регулятор випередження запалювання служить для зміни кута випередження запалювання в залежності від частоти обертання колінчатого валу двигуна.
|
|
|
Вакуумний регулятор визначення запалювання регулює момент запалювання при зміні відкриття дросельної заслінки, тобто зі зміною навантаження двигуна.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 273; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!