БЫСТРОДЕЙСТВУЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БВП-105А
БВ служит для защиты силовых цепей моторного вагона от токов короткого замыкания и токов перегрузки, работая совместно с ДР (диффреле) выключается и при малых токах короткого замыкания.
Время отключения БВ составляет несколько миллисекунд (0,015-0,03с), а поэтому ток короткого замыкания при отключении не успевает достигнуть наибольшего значения.
БВ состоит из следующих узлов:
1– магнитной системы (удерживающая катушка с магнитопроводом и размагничивающего витка (3);
2– дугогасительной системы (2-е дугогасительные катушки с полюсами и 2-е дугогасительные камеры);
3– контактной системы (2-а неподвижных контакта и 2-а подвижных контакта);
4– пневматического привода (вентиль, цилиндр со штоком и система рычагов)
5– низковольтного устройства с блокировками.
УСТРОЙСТВО
БВ имеет 2 основания; верхнее и нижнее, которые соединены 4 стойками, 2 из них изолированы.
На изолированных стойках монтируют магнитопровод удерживающей катушки, пневматический цилиндр, рычаги подвижных контактов.
Внутри магнитопровода имеется размагничивающий виток (катушка), которая в силовую цепь включается последовательно.К неизолированным стойкам (стальным) крепят изоляционную панель, на которой установлены полюса с дугогасительными катушками, дугогасительные камеры, неподвижные контакты. Вентиль крепят на нижнем основании.
|
|
|
При включении БВ, БВУ получает питание и создаёт магнитный поток, который не в состоянии притянуть якорь из за большого воздушного зазора (30 мм). Кнопкой "возврат защиты" подается питание на вентиль БВ-В, который открывает доступ воздуха в пневматический цилиндр и диск поднимается вверх, своим штоком нажимает на якорь и на рычаги подвижных контактов. Якорь прижимается к магнитопроводу, подвижные контакты подходят к неподвижным, но не замыкаются, остается зазор 7 мм. Теперь магнитный поток БВУ в состояния удержать якорь в притянутом состоянии. Как только вентиль обесточивается, воздух из цилиндра выйдет в атмосферу, рычаги подвижных контактов под действием пружин, поворачиваются и контакты замыкаются.
БВ срабатывает в двух случаях:
-1– при обесточивании катушки БВУ;
-2– при протекании тока 650А, и выше по размагничивающему витку.
Магнитный поток размагничивающего витка направлен встречно магнитному потоку удерживающей катушки в той части, где он проходит по якорю. При протекании тока менее 650А он своим потоком ослабляет магнитный поток БВУ, проходящий по якорю, но не настолько, чтобы якорь отпал. Если ток будет свыше 650А, то якорь отпадает и БВ выключается под действием отключающих пружин.
|
|
|
В магнитопроводе имеются регулировочные винты, которыми можно регулировать ток уставки БВ. При вывинчивании винтов ток уставки уменьшается, а при завинчивании увеличивается.
ГАШЕНИЕ ДУГИ
Принцип гашения дуги основан на выталкивании проводника с током (которым является дуга) из магнитного поля, создаваемого дугогасительными катушками и полюсами. Магнитное поле дуги взаимодействует с магнитным полем дугогасительных катушек по правилу левой руки, в результате дуга выбрасывается на рога дугогасительной камеры. Двигаясь по рогам, дуга удлиняется, доходит до критической длины, разрывается и, разделяясь на параллельные пучки, гаснет.
Дугогасительная камера двух щелевая с деионными решётками.
Для усиления магнитного потока катушек имеются полюса. Деионные решётки изготавливают из тонких медных пластин, назначение которых не выпускать дугу из дугогасительной камеры.
ДИАФРАГМЕННЫЙ ПРИВОД
Диафрагменный привод представляет собой замкнутую камеру, разделенную резиновой диафрагмой на две полости. В рабочую камеру подается сжатый воздух. Он воздействует на диафрагму и тем самым прижимает диск со штоком (на котором укреплен валик).
|
|
|
При ремонте БВ проверяют касание контактов по всей ширине через копирку. Якорь притирают и также проверяют через копирку. Площадь касания должна быть не менее 75%. Давление контактов проверяют динамометром.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Номинальное напряжение.............................................3000 В
Номинальный длительный ток ....................................250 А
Предельно-отключаемый ток ...................................... 20000 А
Напряжение цепи управления .....................................110 В
Нажатие главных контактов........................................... 9-10 кгс
Число пар главных контактов ........................................2
Раствор главных контактов..............................................30±5 мм
Ток уставки ...................................................................... 650±50 А
Давление воздуха ............................................................. 5 кгс/см2
Число витков удерживающей катушки ........................9500
Число витков размагничивающей катушки .................. 3
Чисто витков дугогасительной катушки ........................ 9
Ширина силовых контактов ............................................11мм
Количество блокировок ................................................... 5
|
|
|
КОНТАКТОР ЗАЩИТЫ КМБ-3
Контактор защиты КМБ-3 служит для защиты тяговых двигателей от токов короткого замыкания и перегрузки при электрическом торможении.
Контактор защиты состоят из электромагнитного привода, 2-х подвижных и 2-х неподвижных контактов, 2-х изоляционных стоек, 2-х дугогасительных камер, 2-х дугогасительных катушек с полюсами, 2-х отключающих пружин и устройства блокировок.
Электромагнитный привод имеет 2 магнитные цепи: вертикальную и горизонтальную, распложенные взаимоперпендикулярно.
Вертикальная магнитная цепь состоит из сварного ярма, рычага с якорем, 2 рабочих воздушных зазоров и 2 сердечников с включающими катушками. Горизонтальная магнитная цепь состоит из якоря, двух сердечников с включающими катушками, ярма и магнитного шунта с размагничивающей катушкой.
Изоляционные стойки, на которых монтируют узлы аппарата, изготовляют из текстолита. Дугогасительная камера лабиринта - щелевая выполнена из прессмассы. Отключающие пружины работают на растяжение.
РАБОТА
Контактор включается при подаче напряжения на включающие катушки, которые в момент включения соединены параллельно и магнитный поток замыкается через рабочие воздушные зазоры по вертикальной магнитной цепи. Возникшие силы притягивают якорь к сердечнику и рычаг якоря, поворачиваясь, толкает изоляционный стержень, посредством которого система подвижных контактов движется вверх и прижимается к неподвижным
контактам. Как только якорь притянется к сердечнику, происходит переключение катушек на последовательное соединение. Теперь ослабленный магнитный поток замыкается в горизонтальном магнитопроводе и его достаточно, чтобы удержать якорь в притянутом состоянии.
При коротком замыкании в силовой цепи БУКЗ выдаёт команду на размагничивающую катушку, в результате чего магнитный поток по якорю ослабляется, и две мощные пружины отрывают якорь от магнитопровода, размыкая тем самым силовые контакты, которые образуют 2-а последовательных разрыва. Электрическая дуга под воздействием сильного магнитного поля направляется в щель дугогасительной камеры, растягивается и гаснет.
Плотность прилегания якоря к сердечнику должна быть не менее 75%.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Номинальное напряжение..................................................... 3000 В
Номинальный ток ...................................................................100 А
Раствор силовых контактов....................................................8-12 мм
Напряжение цепи управления................................................110 В
Число витков включающей катушки ....................................1140
Число витков размагничивающей катушки..........................2220
Ток уставки...............................................................................550± 25 А
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ БВ и КЗ
Очерёдность включения БВ и КЗ:
 |
1. При включении ВУ получает питание реле ПРУ по цепи:
Провод 15 → ВУ →ПР54 →провод 22→ПР 19 →РББ1 →РББ2 →провод 17 →ПРУ→провод 30. ПРУ включившись своими контактами через ПР23 подает питание на провод 20.
2. Нажатием кнопки «Возврат защиты» получает питание от 22 провода провод 7, а он включаетреле РКЗ-1.
 |
3. РКЗ-1 включившись одной блокировкой в проводе 20А-20И подает питание на вентиль БВ-В, а другой на
 |
включающие катушки КЗ (соединённые параллельно) по цепи: БУКЗ → провод 7О4→ КЗ → РКЗ1→ провод 700→
БУКЗ → провод 706 → КЗ2 и КЗ3 → провод 708 и 707 → БУКЗ. Как только КЗ включается (рис.№34 б), то его катушки теперь соединены последовательно: БУКЗ → провод 704 → КЗ → R53 → КЗ3→ КЗ2 → провод 708→ БУКЗ.
4. После замыкания блокировки КЗ получает питание катушка БВУ (рис. 33) по цепи: провод 20А → БВУ → КЗ → провод 30.
5. После отпуска кнопки "Возврат защиты" (рис.№31) обесточивается реле РК31 (рис. № 32), вентиль БВ-В теряет питание (рис. №33), под действием пружин и рычагов происходит окончательное включение БВ.
Конденсатор С8 служит для облегчения (рис. № 33) условий работы блок-контактов КЗ при отключении, а конденсатор С9 ускоряет процесс размагничивания магнитной системы БВУ.
Ёмкость С8 = 0,5 мкФ
Ёмкость С9 = 8 мкФ
ПР-21 зачищает цепь от короткого замыкания при пробое С9.
КОНТАКТОРЫ
Контактором называется аппарат; предназначенный для замыкания и размыкания электрических цепей под током. Они бывают, по роду привода; электропневматические, электромагнитные и кулачковые.
Контактом называется место перехода тока с одной токонесущей части на другую. Главные контакты замыкают и размыкают цепь главного тока, а блокировочные служат для создания определенной последовательности работы аппаратов. Они бывают замыкающие (прямые) и размыкающие (обратные)
Для уменьшения нагрева контактов увеличивают их нажатие. При замыкании и размыкании контакты скользят друг, по другу очищая окалину.
Гашение дуги основано на выталкивании проводника с током из магнитного поля и гасится дуга за счет её удлинения.
КОНТАКТОР ПКУ-1 (1 КП-005)
Контакторы этого типа применяют для переключения в силовых цепях. В зависимости от выполняемой ими работы их называют линейными (ЛК), тормозными (Т), линейно-тормозными (ЛКТ) и ослабления поля (Ш).
Контактор имеет; пластмассовую изоляционную стойку, на которой укрепленыкронштейн с неподвижными контактами и пневматический привод. На кронштейне установлено: дугогасительная катушка с сердечником, дугогасительный рог и 2-а неподвижных контакта; главный (рабочий) и дугогасительный.
Пневматический привод состоит из цилиндра, внутри которого помещены поршень со штоком и отключающая пружина. Управляет работой привода электропневматический вентиль. Верхний конец штока соединен с пластмассовым изолятором, на котором крепят систему подвижных контактов. Она имеет дугогасительный рог (нижний), подвижный главный и дугогасительный контакты, а также притирающую пружину. Дугогасительная камера плоскощелевая, асбоцементная с двумя стальными полюсами.
РАБОТА
При возбуждении вентиля воздух поступает в цилиндр, и система подвижных контактов начинает движение. Вначале замыкается дугогасительный контакт, подключая дугогасительную катушку, а затем происходит замыкание главных контактов. После чего дугогасительные контакты размыкаются и, дугогасительная катушка отключается.
При выключении воздух из цилиндра выходит, поршень под воздействием пружины, вместе с подвижной системой идет вниз. До размыкания главных контактов вновь замыкаются дугогасительные контакты, подключается дугогасительная катушка. После чего без тока размыкаются главные контакты, а затем дугогасительные. Возникающая между контактами дуга направляется на дугогасительные рога, удлиняется и гаснет.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Номинальное напряжение ................................3000 В
Номинально-отключаемый ток........................300 А
Раствор главных контактов...............................28-32 мм
Раствор дугогасительных контактов................20-23 мм
Нажатие главных контактов............................. 16,3 кгс
Ход штока поршня .............................................40 мм
Давление..............................................................5 кгс/см2
Напряжение вспомогательных цепей...............110 В
Масса........................................................................20 кг
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛИ ВВ-2Г, ВВ-2А
Включающий вентиль при невозбужденном состояния катушки соединяет цилиндр аппарата с атмосферой и разобщает его от источника сжатого воздуха.
При возбужденном состоянии наоборот соединяет цилиндр аппарата с источником сжатого воздуха и разобщает его с атмосферой.
ВВ-2Г - устанавливает в цепях песочницы, реостатного контроллера, электропневматических контакторов, БВ, реверснвно-тормозного переключателя, управления автодверями, клапана токоприемника. Он рассчитан на напряжение 110В.
ВВ-2А - устанавливается в цепях клапана автостопа. Рассчитан он на напряжение 50В.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ
ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КОНТАКТОРЫ
Контакторы типа 1 КМ 016 (по схеме КО-1, КО-2, КО-3, КО-4, ОВ, КП, ПКП) предназначены для включения преобразователя, калориферов, печей, а также для подключения обмоток возбуждения тяговых двигателей к тиристорному преобразователя при электрическом торможении.
Контактор состоит из высоковольтной и низковольтной частей. Включается контактор электромагнитным приводом, путем притяжения якоря к сердечнику. С прекращением питания низковольтной катушки отключающая пружина размыкает высоковольтные контакты, а возникающая дуга растягивается и гаснет в плоскощелевой камере. Для создания магнитного дутья устанавливается дугогасительная катушка и полюса.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Номинальное напряжение……………………………….3000 В
Номинальный ток……………………………………….. до 100 А
Раствор контактов ……………………………………….22±3 мм
Нажатие контактов ………………………………………1,22 кгс
Номинальное напряжение низковольтной катушки……110 В
НИЗКОВОЛЬТНЫЕ КОНТАКТОРЫ
КОНТАКТОР ТИПА КМ-3Д (по схеме ПРУ) предназначен для подключения цепей управления к источнику питания. Контактор клапанной конструкции, снабжен асбоцементной дугогасительной камерой, магнитопровод Г-образной формы на сердечнике которого устанавливается включающая катушка. На хвостовике якоря находится изоляционная планка для установки блокировок. Главный контактор находится на якоре.
КОНТАКТОР ТИПА КН-143 (по схеме КВХ, КВТ). Он имеет П-образный магнитопровод, на котором установлена включающая катушка с сердечником. При включении якорь нажимает на пластмассовую колодочку, при помощи которой происходит замыкание главных контактов. Контакт имеют дугогасительную систему.
КОНТАКТОР ТИПА КМ-2313 (по схеме КВ) подключает статический преобразователь на трехфазное переменное напряжение.
КОНТАКТОР ТИПА КМ-2311 (по схеме КВ-1) подключает моторвентиляторы салонов на трехфазное переменное напряжение.
Контакторы КМ-2313 и КМ-2311 по устройству аналогичны между собой, имеют три пары контактов с дугогасительными устройствами. Отличаются они количеством блокировок, размерами.
КОНТАКТОР ТИПА МК1-22 (по схеме БК) - контактор батареи.
КОНТАКТОР ТИПА МК1-30 по схеме К - контактор моторкомпрессора, КГ - контактор генератора, КР - контактор резервирования. Эти контакторы работают в цепях напряжением до 220В. На изоляционной планке устанавливаются замыкающие и размыкающие блокировки.
КУЛАЧКОВЫЕ КОНТАКТОРЫ
ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КОНТАКТОРЫ
Кулачковый контактор типа КЭ-4Д применяется в качестве силового и работает без дугогашения. Установлены они в реостатном контроллере и реверсивно-тормозном переключателе.
Неподвижная часть контактора состоит из прессованного изолятора, который крепят к рейке аппарата. При набегании ролика контактора на кулачковую шайбу, рычаг поворачивается и сжимает включающую пружину. В результате чего
контакты размыкаются. А при сбегании ролика, пружина разжимается, и контакты замыкаются. Ролик находится на игольчатом подшипнике.
КОНТАКТОР ТИПА КР-9А выполнен с дугогасительной системой, а в остальном он аналогичен контактору
КЭ-4Д.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длительный ток.......................320 А
Нажатие контактов..................4,2-5 кгс
НИЗКОВОЛЬТНЫЕ КОНТАКТОРЫ
НИЗКОВОЛЬТНЫЙ КОНТАКТОР ТИПА КЭ-42 применен для замыкания цепей управления в контроллере машиниста, реостатном контроллере и реверсивно-тормозном переключателе.
Контактор имеет размыкающие контакты, которые размыкаются при нажатии кулачковой шайбы на ролик и замыкающиеся пружиной. Неподвижная часть контактора состоит из изолятора и двух контактов-болтов, к которым присоединены провода. Контакт-мостик с притирающей пружиной размещен на подвижном рычаге с роликом. Рычаг шарнирно закреплен на изоляторе.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Номинальное напряжение................ 110 В
Длительный ток..................................20 А
Нажатие контактов…........................ 0.5 кгс
РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЛЕР
Реостатный контроллер 1 КС-009 служит для автоматического вывода (под контролем БРУ) пуско-тормозных резисторов в цепи тяговых двигателей. Основными частями РК являются: каркас, состоящий из двух продольных угольников и трех поперечных рам; на двух крайних поперечных рамах установлены еще две поперечные рамы (второй этаж); кулачковый вал с кулачковыми шайбами для силовых контакторов; кулачковый вал с кулачковыми шайбами для низковольтных контакторов.
Силовые контакторы КЭ-4Д установлены на текстолитовых или деревянных рейках (17 штук). Силовой контактор КР-9А (с дугогашением) также установлен на текстолитовой рейке (I).
Низковольтные контакторы КЭ-42 установлены на стальной рейке (13 шт.). Два механических фиксатора также установлены на текстолитовой рейке. Электропневматический привод Решетова, установлен на крайней поперечной раме. Как кулачковый вал с кулачковыми шайбами для силовых контакторов, так и кулачковый вал для низковольтных контакторов вращаются в подшипниках, установленных в поперечных рамах.
В средней части для уменьшения прогиба кулачковый вал поддерживается тремя роликами, закреплёнными на средней раме. На конце вала закреплена текстолитовая шестерня для передачи вращения на кулачковый вал управления. На данном валу насажена такая же текстолитовая шестерня.
Привод Решетова имеет цилиндр, в котором находятся два поршня с общим штоком. На штоке имеются два ролика, которые при возвратно-поступательном движении воздействуют на звезду, вращая её, а она вращает валик с зубчатой шестерней. Шестерня в свою очередь вращает зубчатое колесо, закреплённое на кулачковом валу. В связи с этим кулачковой вал вращаясь, замыкает и размыкает соответствующие контакторы. Поршни перемещаются благодаря поочерёдному впуску воздуха вентилями в цилиндр. За одну позицию трёх лучевая звезда поворачивается на 60° , а кулачковый вал на 18°. РК имеет 20 позиций и за эти двадцать позиций кулачковый вал поворачивается на один оборот (360°) и всё время в одну сторону. Для чёткой работы установлены два механических фиксатора, которые устраняют возможность проскакивания позиций. Вращение вала с 1 по 20 позицию происходит за 7-9 сек.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Номинальное напряжение силовой цепи……………3000В
Номинальное напряжение цепи управления ....…….110В
Диаметр цилиндра…………………………………....58 мм
Ход поршня……………………………………….......56 мм
Давление воздуха………………………………….….5 кгс/см2
Раствор силовых контактов…………………………..8-12 мм
Раствор блокировочных контактов………………….не менее 4 мм
Масса ………………………………………………….106 кг
РЕВЕРСИВНО-ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 1 П. 004
Реверсивно-тормозной переключатель 1П.004 предназначен для без токового переключения силовых цепей и цепей управления в одно из двух рабочих положений: с тягового режима в тормозной и обратно; изменение направления движения поезда (вперёд или назад). Переключатель представляет собой блочную конструкцию, объединяющую в себе два аппарата; реверсор и тормозной переключатель, каждый из которых имеет самостоятельный двухпозиционный электропневматический привод. Оба переключателя собраны в блок при помощи стальных угольников и двух продольных текстолитовых реек.
РЕВЕРСОР
Реверсор состоит из кулачкового вала, силовых кулачковых контакторов (4), низковольтных кулачковых контакторов (2), электропневматического привода.
ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Тормозной переключатель состоит из кулачкового вала, силовых кулачковых контакторов (8), низковольтных кулачковых контакторов (3), электропневматического привода.
Кулачковые валы, как реверсора, так и тормозного переключателя вращаются в подшипниках. На валы (имеют форму квадрата) насажены кулачковые шайбы, при помощи которых происходит замыкание или размыкание контакторов. В средней раме запрессовано два подшипника, а в крайних – по одному.
Привод состоит из цилиндра, в котором помещены два поршня, связанные между собой. При возбуждении вентиля воздух поступает в полость цилиндра и перемещает поршень. Поршень при движении, посредством сухаря и стержня поворачивает кулачковый вал, а он при помощи кулачковых шайб замыкает или размыкает контакторы.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Напряжение силовой цепи…………………………….3000В
Напряжение цепи управления…………………………..110В
Число рабочих позиций реверсора……………………...2
Число рабочих позиций тормозного переключателя…..2
Угол поворота кулачкового вала…………………….….45°
Диаметр цилиндра………………………………………..58 мм
Ход поршня……………………………………………….40 мм
Тип вентиля……………………………………………….ВВ-21
Давление воздуха…………………………………………5 кгс/см2
Силовые контакторы……………………………………..КЭ-4Д
Блокировочные контакторы……………………………..КЭ-4Г
Масса ……………………………………………………...67 кг
ИНДУКТИВНЫЙ ШУНТ 1.ШУ-001
Индуктивный шунт служит для ограничения нарастания тока короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения, для предотвращения сильных колебаний силового тока в электрических цепях при неустановившихся режимах (снятие и подача напряжения, отрыв и касание токоприёмника контактного провода), при которых может произойти повреждение тяговых двигателей.
В режиме тяги индуктивный шунт включается параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей для того, чтобы при работе на ослабленном поле уравнять индуктивность цепей обмоток возбуждения и шунтирующей цепи.
УСТРОЙСТВО
Индуктивный шунт представляет собой стальной магнитопровод, состоящий из двух комплектов Т- образных пластин, скреплённых болтами и угольниками. На пластины установлены три катушки, которые соединены последовательно. Катушки намотаны из медной ленты, имеют 68 витков каждая.
РАБОТА
 |
При подаче напряжения (после снятия) или значительном его колебании, когда движение поезда происходит на ослабленном поле, в обмотках возбуждения возрастает э.д.с. Э.Д.С. самоиндукции, которая направлена навстречу основному току, и ток по обмоткам возбуждения какое-то время протекает незначительный или совсем исчезает. Тогда весь ток после цепи якорей, устремляется по параллельной шунтирующей цепи, через электрическое сопротивление. В этом случае магнитный поток обмоток возбуждения резко уменьшается. Э.д.с. Якорных обмоток также уменьшается, а это приводит к возрастанию тока в обмотках якорей. В результате чего появляется круговой огонь на коллекторе, опасный для тяговых двигателей. Наличие индуктивного шунта в шунтирующей цепи такой же индуктивности, как и в обмотках возбуждения, приводит к выравниванию цепей, т.е. При данных условиях возникает одинаковая э.д.с. самоиндукции, а следовательно, и распределение токов будет зависеть от электрического сопротивления в параллельных цепях.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Напряжение………………………………………………………3000 В
Номинальный ток………………………………………………...165 А
Электрическое сопротивление…………………………………..0,045 Ом
Размер ленты………………………………………………………2,26 x 25 мм
Масса……………………………………………………………….555 кг
ИНДУКТИВНО – ЁМКОСТНОЙ ФИЛЬТР
Индуктивно – ёмкостной фильтр предназначен для защиты от радиопомех. Он состоит из индуктивного фильтра – дросселя ДрФ и конденсаторного фильтра С1. Индуктивный фильтр представляет собой высокочастотный дроссель без сердечника в виде катушки навитой из алюминиевой ленты. Катушка зажата между двумя гетинаксовыми крестовинами, стянутыми шпильками. Дроссель крепится на крыше посредством опорных изоляторов. Индуктивный фильтр включен в общую силовую цепь последовательно.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Напряжение………………………………………………………3000 В
Длительный ток…………………………………………………..600 А
Число витков………………………………………………………27
Размер ленты…………………………………………………........3 x 40 мм
Конденсаторный фильтр С1 представляет собой металлический ящик с помещённым внутри него высоковольтным герметическим конденсатором ёмкостью 1 мкФ. Один конец от конденсатора соединён с силовой цепью, а другой с корпусом ящика. Он рассчитан на номинальное напряжение 3000 В.
Радиопомехи, вызванные коммутацией тяговых двигателей, вспомогательных машин и аппаратов силовой цепи снижаются этим фильтром не менее чем в 10 раз, причём, дроссель является большим сопротивлением для переменного тока, а конденсатор для постоянного.
Разрядный резистор R22 служит для разряда конденсатора при установке главного разъединителя в положение «земля». Величина его 102 000 Ом.
ВИЛИТОВЫЙ РАЗРЯДНИК РМВУ – 3,3
Вилитовый разрядник предназначен для защиты силовой цепи от коммутационных и грозовых перенапряжений, которые достигают огромной величины до 1 000 000 В). Поэтому чтобы отвести повышенное напряжение применяют разрядники.
Принцип работы вилитового разрядника основан на вентильном свойстве вилита (карборунд и глина), который, чем выше напряжение, а, следовательно, и ток, тем меньше его сопротивление. При напряжении в контактной сети до 4000 В ток утечки разрядника не превышает 130 мкА. При напряжении 7,5-9кВ искровые промежутки пробиваются, и ток через вилитовые диски уходит на землю. При снижении перенапряжений, сопротивление дисков увеличивается до 140-160 Ом, ток снижается до 25-30А и дуга гасится полем магнитов. Разрядник вновь готов к действию.
Разрядник состоит из фарфорового корпуса, в верхней части которого размещены два вилитовых диска прижатых пружиной к столбику из двух постоянных магнитов и монтажных деталей. Между магнитами помещены изоляторы с двумя последовательно включёнными искровыми промежутками, зашунтированными тиритовыми резисторами.
Снизу разрядник закрыт плитой, которая имеет отверстие, плотно закрытое резиновой диафрагмой, предохраняющей цилиндр от разрыва, если давление станет выше 2-5 кгс/см2 . Разрядник герметичен.
Первый разрядник Рр-1 служит для защиты от грозовых перенапряжений на токоприёмнике, а второй Рр-2 для отвода перенапряжений возникающих на конденсаторе.
Для контроля срабатываний разрядника применяют регистраторы РВР, автоматически заменяющие плавкие вставки, перегорающие при срабатывании разрядника. Регистратор рассчитан на 9 срабатываний и имеет указатель числа срабатываний.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Номинальное напряжение………………………………………3,3 кВ
Наибольшее допустимое напряжение………………………….4,2 кВ
Ток утечки при напряжении 5 кВ…………………………не более 70-130 мкА
Масса ……………………………………………………………..22,5 кг
РЕЗИСТОРЫ
Резистор есть аппарат, предназначенный для включения в электрическую цепь с целью регулировки или ограничения тока.
Резисторы применяют для пуска тяговых двигателей при разгоне; электрическом торможении; для ослабления поля тяговых двигателей; для пуска преобразователей; в качестве добавочных.
ПУСКО-ТОРМОЗНЫЕ РЕЗИСТОРЫ ТИПА КФ состоят из 16 блоков в каждом из которых смонтировано 6 элементов из фехралевой ленты, намотанные на фарфоровые гребёнчатые изоляторы. Все резисторы составляют сопротивления 12,83+3, 45+1, 17+051 Ом.
Элементы КФ – сплав константа и фехраля, допускают перегрев по условиям размещения до 450°С.
РЕЗИСТОРЫ ОСЛАБЛЕНИЯ ПОЛЯ ТИПА КФ состоят из 6 элементов, расположенных в три ряда по два элемента и собраны в одном ящике, выполнены из фехралевой ленты, так же как и пуско-тормозные.
РЕЗИСТОР ЗАЩИТНЫЙ ТИПА КФ служит для ограничения тока короткого замыкания при отключении контактора защиты и для предварительного усиления магнитного поля двигателей при отключении тяги и реостатного торможения. В цепи контактора КЗ он состоит из четырех элементов общей величиной 8 Ом. А в цепи контактора Ш из двух элементов или одного величиной 4 Ом.
РЕЗИСТОР ДЕМПФЕРНЫЙ (по схеме R4) состоит из 9 элементов величиной 2 Ома каждый (всего 18 Ом), установлен на крыше вагона, выполнен он так же из фехралевой ленты.
БЛОК ДЕМПФЕРНЫХ РЕЗИСТОРОВ (по схеме Р5) находится в цепи запускадвигателя преобразователя. Состоит из 6 элементов по 4,8 Ом (всего 28,8 Ом). Элементы изготовлены из фехралевой проволоки, намотанной на фарфоровые изоляторы.
ТРУБЧАТЫЕ РЕЗИСТОРЫ ТИПА ПЭВ собираются в блоки для удобства монтажа. Такие блоки находятся в цепи реле буксования, разрядный резистор R-22 в цепи РБН.
Разновидностью трубчатых резисторов типа ПЭВР, который имеет хомутик, передвижением которого можно менять величину сопротивления. Резисторы ПЭВ изготовляют из константановой или нихромовой проволоки намотанной на трубку и сверху покрытой эмалью. Так же встречаются резисторы типа РСО, которые аналогичны ПЭВ, но эмалью не покрыты. Отдельные резисторы имеет движок для изменения сопротивления.
РЕЗИСТОР ВОЛЬТМЕТРА выполнен из манганиновой или константановой проволоки изакрыт перфорированным кожухом. Его величина I 833 000 Ом.
В цепях автоматики и других применяют резисторы МЛТ.
С И Л О В Ы Е С Х Е М Ы
СИЛОВАЯ СХЕМА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
МАНЕВРОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (М)
| Позиции КМ | % ОП в моторном режиме | Сопротивление Ом | Контакторные элементы, замыкаемые в моторном режиме, реостатном торможении с самовозбуждением до 11 позиции | Позиция РК |
| М | 100 | 12,83 | 1 |
Для получения минимальной скорости устанавливаем контроллер машинистаКМ в "М" положение. При этом тормозной переключатель поворачивается в положение моторного режима, а затем включаютсяконтакторы ЛК и ЛКТ. В результате чего собирается схемачетырех последовательно включенных тяговых двигателей с введенными пуско-тормозными резисторами (12,83 Ом) и полным полем возбуждения. При этом реостатный контроллер
остаётся в первом положении. Все силовые кулачковые контакторы разомкнуты. Силовой ток проходит по следующей цепи; контактный провод → токоприёмник ПК→фильтр-дроссель ДРФ→ главный разъединитель ГР→
быстродействующий выключатель БВ→ первая первичная обмотка дифференцирующего трансформатора ТрД→
первая катушка дифференциального реле ДР → линейный контактор ЛК→ контактор тормозного переключателя ТП 2 → пуско-тормозные резисторы R1-R4-R5-R6-R7-R8 → линейно-тормозной контактор ЛКТ →обмотки якорей тяговых двигателей М1-М2-М3-М4→ датчик тока якоря ДТЯ→ датчик тока якоря один ДТЯ-1→контактор тормозного переключателя ТП-6→ контактор реверсора В1→ обмотки возбуждения тяговых двигателей М1-М2-М3-М4→ контактор реверсора В2→шунт амперметра три Шн3→ вторая катушка дифференциального реле ДР→ вторая первичная обмотка дифференцирующего трансформатора ТрД→ шунт амперметра один Шн1→ шунт счётчика два Шн5→ шунт счётчика один Шн4→ заземляющее устройство ЗУ.
ПОЛОЖЕНИЕ
При постановке контроллера машиниста в 1-е положение осуществляется автоматический разгон поезда под контролем ДТЯ-1 и БРУ, то есть поочередно выводятся ступени пуско-тормозных резисторов путём шунтирования их силовыми контакторами реостатного контроллера.
Схема пуско-тормозных резисторов обеспечивает 14 позиций реостатного пуска при использовании лишь 9 контакторов реостатного контроллера. Каждый поворот реостатного контроллера возможен только после снижения тока тягового двигателя до тока уставки (330 А). Ступени пуско-тормозных резисторов подобраны так, что после их выключения пиковый ток тяговых двигателей достигал бы не более 395-400 А.. Вращение вала реостатного контроллера производится до 14 позиции, которая является ходовой с полностью выведенными пуско-тормозными резисторами при полном поле возбуждения.
| Позиции КМ | % ОП в моторном режиме | Сопротивление Ом | Позиция РК
| Контакторные элементы, замыкаемые в моторном режиме и реостатном торможении с самовозбуждением до 11 позиции | ||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ||||
| 1 | 100% | 10,19 | 2 | ☻ | ☻ | ☻ | ||||||||||||||
| 100% | 8,45 | 3 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ||||||||||||||
| 100% | 7,24 | 4 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | |||||||||||||
| 100% | 6,35 | 5 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ||||||||||||
| 100% | 5,35 | 6 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ||||||||||||
| 100% | 4,27 | 7 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | |||||||||||||
| 100% | 3,62 | 8 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ||||||||||||
| 100% | 2,82 | 9 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | |||||||||||
| 100% | 2,11 | 10 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ||||||||||||
| 100% | 1,38 | 11 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | |||||||||||||
| 100% | 0,84 | 12 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ||||||||||||
| 100% | 0,41 | 13 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ||||||||||||
| 100% | 0 | 14 | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ☻ | ||||||||||||
2 ПОЗИЦИЯ РК. При постановке контроллера машиниста в 1-е положение реостатный контроллер переходит во вторую позицию; при этом замыкаются 1,16 и 17 контакторные элементы реостатного контроллера, шунтируя тем самым сопротивление R1. В результате образуется цепь, как и при "М" положении, только с выведенным сопротивлением R1:
 |
… контактор тормозного переключателя ТП2 → контактор реостатного контроллера I → пуско-тормозные сопротивления R4-R5-R6-R7-R8 → линейно-тормозной ЛКТ … Общее сопротивление на 2 позиции реостатного контроллера = 10,19 Ом.
3 ПОЗИЦИЯ РК: На 3 позиции реостатного контроллера дополнительно включается силовой контактор 2 реостатного контроллера, подключая тем самым параллельно сопротивлению R4 сопротивления R3 и R2.
 |
… контактор тормозного переключателя ТП 2→ контактор реостатного контроллера 1→ пуско-тормозные резисторы R4-R5-Rб-R7-R8→ линейно-тормозной контактор ЛКТ… параллельно сопротивлению R4… пуско-тормозные
резисторы R2- R3→ контактор реостатного контроллера 2 → пуско-тормозные сопротивления R 5…Общее сопротивление на 3 позиции реостатного контроллера = 8,45 Ом.
4 ПОЗИЦИЯ РК: На 4 позиции включается еще один силовой контактор 3, тем самым шунтируется сопротивление R2; параллельно сопротивлений R4 остается лишь сопротивление R3: Параллельная цепь контактор реостатного контроллера 1→ контактор реостатного
Контроллера 3 → пуско-тормозной резистор R З→контактор реостатного контроллера 2.-пуско-тормозной резистор Р5...Общее сопротивление на 4 позиции реостатного контроллера = 7,24 Ом.
5 ПОЗИЦИЯ РК. На 5 позиции реостатного контроллера включается силовой контактор 4, шунтируя тем самым сопротивления R 4 и R З. Силовой ток идет по следующей цепи: ...контактор тормозного переключателя ТП-2 → контактор реостатного контроллера 1 → контактор реостатного контроллера 4 → контактор реостатного контроллера 2→ пуско-тормозные резисторы R 5- R б- R 7- R 8→ линейно-тормозной контактор ЛКТ…
Общеесопротивление на 5 позиции реостатного контроллера = 6,35 Ом.
6 ПОЗИЦИЯ РК. На 6 позиции реостатного контроллера отключается контактор 3, а контактор 5 включается. В результате контактор 5 шунтирует резистор R5. Образуется следующая силовая цепь: …контактор тормозного переключателя ТП-2 → контактор реостатного контроллера 1→ контактор реостатного контроллера 5
 |
→ пуско-тормозные резисторы R6-R7-R8 → линейно-тормозной контактор ЛКТ…Общее сопротивление на 6 позиции реостатного контроллера составляет 5,35 Ом.
7 ПОЗИЦИЯ РК. На 7 позиции реостатного контроллера отключаются контакторы 2 и 4, а контактор 6 включается: параллельно сопротивлению R6 включаются сопротивления R2 и R3. Параллельная цепь: …контактор реостатного
контроллера 1→ пуско-тормозные резисторы R7 и R8. Общее сопротивление цепи на 7 позиции составляет 4,47 Ом.
8 ПОЗИЦИЯ РК. На 8 позиции реостатного контроллера вновь включается контактор 3, который шунтирует сопротивление R2. Параллельно сопротивлению R6 остаётся лишь сопротивление R3; …контактор реостатного контроллера 1 → контактор реостатного контроллера 3 → пуско-тормозные резисторы R7-R8…Общее сопротивление цепи на 8 позиции составляет 3,62 Ом.
9 ПОЗИЦИЯ РК. На 9 позиции реостатного контроллера вновь замыкается контактор 4, шунтируя тем самым резисторы R3 и R6. Силовой ток идёт по следующей цепи:…контактор тормозного переключателя ТП-2 →
контактор реостатного контроллера 1→ контактор реостатного контроллера 4→ контактор реостатного контроллера
6 → пуско-тормозные резисторы R7-R8 → линейно-тормозной контактор ЛКТ…общее сопротивление на 9 позиции составляет 2,82 Ом.
10 ПОЗИЦИЯ РК. На позиции реостатного контроллера контакторы 3 и 5 отключаются, а контактор 7 включается, шунтируя тем самым резистор R7. Силовой ток идёт по следующей цепи: контактор тормозного переключателя ТП-2 → контактор реостатного контроллера 1 → контактор реостатного контроллера 7 → пуско-тормозной резистор R8 → линейно-тормозной контактор ЛКТ… Общее сопротивление на 10 позиции составляет 2,11 Ом.
11 ПОЗИЦИЯ РК. На 11 позиции реостатного контроллера контакторы 4 и 6 размыкаются,
А контактор 8 замыкается, тем самым параллельно сопротивлению R8 подключая сопротивления R2 и R9. Параллельная цепь: …контакторреостатного контроллера 1 → пуско-тормозной резистор R2 → контактор реостатного контроллера 8 → пуско-тормозной резистор R9 → линейно-тормозной контактор ЛКТ…Общее
сопротивление на 11 позиции составляет 1,38 Ом.
12 ПОЗИЦИЯ РК. На 12 позиции реостатного контроллера вновь включается контактор 4, подключая, тем самым, параллельно сопротивлению R2 сопротивление R3: Общее сопротивление на 12 позиции составляет 0,84 Ом.
13 ПОЗИЦИЯ. На 13 позиции реостатного контроллера вновь включается контактор 3. Контактор 3, включившись, выводит пусковые резисторы R2 и R3. Параллельно резистору R8 остаётся лишь резистор R9. Параллельная цепь …контактор реостатного контроллера 1 → контактор реостатного контроллера 3 → контактор реостатного контроллера 8 → пуско- тормозной резистор R9 → линейно-тормозной контактор ЛКТ …Общее сопротивление на 13 позиции реостатного контроллера составляет 0,41 Ом.
14 ПОЗИЦИЯ является ходовой с полностью выведенными пуско-тормозными резисторами и полным полем возбуждения. При переходе реостатного контроллера на 14 позицию контактор 4 размыкается, а контактор 9 включается. Контактор 9, включившись, шунтирует оставшиеся пуско-тормозные резисторы R8 и R9. Силовой ток идёт по следующей цепи: контактный провод → токоприёмник ПК → фильтр-дроссель ДРФ → главный
разъединитель ГР → быстродействующий выключатель БВ → первая первичная обмотка дифференцирующего трансформатора трд → первый виток дифференциального реле ДР → линейный контактор ЛК → контактор тормозного переключателя ТП-2 → контактор реостатного контроллера 9 → линейно-тормозной контактор ЛКТ → обмотки якорей тяговых двигателей М1-М2-М3-М4 → датчик тока якоря ДТЯ → датчик тока якоря один ДТЯ-1 → контактор тормозного переключателя ТП-6 → контактор реверсора В-1 → обмотки возбуждения тяговых двигателей М1-М2-М3-М4 → контактор реверсора В-2 → шунт амперметра три ШН-3 → второй виток дифференциального реле ДР → вторая первичная обмотка дифференцирующего трансформатора ТрД → шунт амперметра один ШН-1 → шунт счётчика два ШН-5 → шунт счётчика один ШН-4 → заземляющее устройство ЗУ.
И 4 ПОЛОЖЕНИЯ
| Пози-ции КМ | % ОП в мотор-ном режи-ме | Сопроти-вление Ом | Позиция РК
| Контакторные элементы, замыкаемые в моторном режиме, Реостатном торможении с самовозбуждением до 11 позиции
 Мы поможем в написании ваших работ! | ||||||||||||||||||