ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

 ≈0,90- 0,92

Максимальную величину кпд имеет при номинальной мощности. При перегрузке кпд начинает падать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ 1ДТ 003. 05

Где – 05 – ……………………………модификация

Мощность…………………………...235 квт

Напряжение…………………………750 В

Ток………………………………….. 345 А

Класс изоляции……………………. F

Частота вращения…………………..1250 об\мин

Щётки типа………………………….ЭГ-2А

Сопротивление двигателя………….≈ 0,13 Ом

Размер щёток……………………….10 x 40 x 50

Масса………………………………..2,300 кг

Диаметр коллектора………………..440 мм

Зазор между коллектором

И щёткодержателем………………...3±1 мм

Часовой ток это такой ток, при котором двигатель в течение 1 часа достигает

температуры t⁰ = 180⁰C.

КОММУТАЦИЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Магнитное поле создается, главными полюсами и его магнитный поток замыкается через сердечники полюсов, остов, сердечник якоря и воздушные зазоры. При вращении якоря секции его обмотки проходят попеременно под полюсами разной полярности, и ток в них меняет нап­равление, чтобы вращение якоря двигателя осталось постоянным. Про­цесс переключения направления тока в секциях обмотки якоря называ­ется коммутацией и протекает она следующим образом: при перемещении обмотки якоря и коллектора относительна щетки, ток секции обмотки сначала уменьшается, потом станет равным нулю, затем изменит нап­равление, и снова будет увеличиваться. При изменении тока в секции изменяется магнитный поток и в ней наводится эдс самоиндукции. Эта эдс называется реактивной в коммутирующей секции. При сбегании щетки с коммутирующей секции появляется искрение. Для улучшения коммутации применяют добавочные полюса, а также щетки ЭГ2А с повышенным сопротивлением. Для оценки качества коммутации установлено 5 степеней искрения:

 1; 1,¼; 1,½ - являются нормальными;

 2 - допускаются при кратковременных перегрузках;

 3 - не допускается.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 1ПВ-6

Преобразователь — это сложный двухмашинный агрегат, предназначенный для преобразования постоянного тока в переменный.

ДВИГАТЕЛЬ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Двигатель преобразователя служит для приведения во вращении ротора синхронного генератора.                          

Сердечник якоря выполнен из лакированных листов электротех­нической стали, насаженных на вал с помощью шпонки, и зажатых между двумя нажимными шайбами. В пазах сердечника уложена волновая обмотка, корпусная изоляция которой выполнена из слюденитовой ленты. Па­зовые и лобовые части обмотки крепятся бандажами из стеклобандажной ленты.

Коллектор двигателя имеет арочную конструкцию, и стянут меж­ду втулкой и нажимным конусом 6 болтами. Изоляционные манжеты вы­полнены из слюдопласта. Диаметр коллектора - 390мм - (минимальный - 374 мм).

Сердечники главных полюсов набраны из шихтованной листовой стали и стянуты заклепкам. Крепление полюсов к станине осуществлено болтам.       

Сердечники добавочных полюсов также набраны из шихтованных листов электротехнической стали и крепят их к станине болтами. Между добавочным полюсом и станиной, имеются латунные прокладки толщиной 6 мм.

Катушки главных полюсов последовательного и независимого возбуждения выполнены из специального провода. Корпусная изоляция высоковольтных катушек выполнена из 4 слоев стеклослюденитовой ленты и 1 слоя стеклоленты. Независимая обмотка выполнена из двух слоёв стеклослюденитовой ленты. Катушки с полюсами пропитываются в эпоксидном компаунде, что образует монолитную конструкцию. Катушки полюсов укреплены на сердечниках при помощи пружинных фланцев.

На главных полюсах имеются две катушки: высоковольтная - последовательного возбуждения и независимого возбуждения напряжением 110В. На добавочных полюсах, одна катушка.

Станина двигателя (корпус) выполнен из стального литья цилиндрической формы с 4 лапами для подвески. Со стороны коллектора имеются смотровые люки, закрытые крышками, а с противоположной сто­роны - отверстия для выброса воздуха вентилятором. В горловинах машины установлены подшипниковые щиты, в гнезда которых запрессованы роликовые подшипники. Смазка ЖРО. На вал якоря со стороны противоположной коллектору насажен вентилятор, имеющий два ряда лопаток:

1 ряд - для вентиляции самого двигателя;

2 ряд - для генератора.

Забор воздуха производится через вентиляционные люки в подшипниковых щитах, а выброс - через люки в станине двигателя.

Щеткодержатель   крепят к траверсе, которая устанавливается на подшипниковый щит при помощи болтов. В проушины траверсы вставляются пальцы щёткодержателей (4). Фиксация траверсы производится после испытания двигателя. Вращение двигателя по часовой стрелке, если смотреть со стороны коллектора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Мы поможем в написании ваших работ!