Рационализация товародвижения спиртных напитков
Задание 1
Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов.
Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21 000 т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.
Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя представлена на рис. 2.2. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.
Транспортировка осуществляется в два этапа.
Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.
Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона.
Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.
В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое - в г.Аскиз, второе - в г. Минусинске.
В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и вг. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.
|
|
|
Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Абазы.
Рис.2.2Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя
Далее, на участке Абаза ̶ Улан-Гам перевозка осуществляется силами Лекизекого АТП. На участке Улан-Гам ̶ Тэс-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21000 т нефтепродуктов до Тэс-Сомона по базовому варианту составляет 1321460 долл. США.
Выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат.
Возможные варианты схем транспортировки приведены в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Варианты схем транспортировки нефтепродуктов
| Показатель | Вариант 1 | Вариант2 | Вариант 3 |
| Перевалка | Через нефтебазу Абазы | Через нефтебазу Минусинска | Через нефтебазу Минусинска |
| Перевозчик | Аскизское АТП | Аскизское АТП | Минусинское АТП |
| Маршрут | Абаза Улан-Гом Тэс-Сомон | Минусинск Кызыл Тэс-Сомон | Минусинск Кызыл Тэс-Сомон |
Методические указания
|
|
|
Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов основан на проведении расчетов по разным вариантам. Критерий выбора, как уже отмечалось, ̶ минимум полных затрат.
Расчеты проводят в несколько этапов.
1. Пользуясь данными табл. 2.2, а также значениями расстояний, указанных на рис. 2.2, рассчитать стоимость (Стр) транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов.
Таблица 2.2
Тарифы за транспортировку нефтепродуктов (Ттр)
| Перевозчик | Ед. изм. | Размер тарифа |
| Аскизское АТП | долл./т-км | 0,06 |
| Минусинское АТП | долл./т-км | 0,064 |
Различие в тарифах за перевозку грузов у российских перевозчиков объясняется масштабом деятельности предприятий. Аскизское АТП ̶ крупное автохозяйство, имеет большое количество автотранспорта. Минусинское АТП располагает меньшим количеством подвижного состава, соответственно тарифы этого предприятия несколько выше.
Внутренний тариф на перевозки в Монголии (0,09 долл./т-км) существенно выше тарифов российских автотранспортных предприятий, занятых в международных перевозках, в силу отсутствия большегрузного подвижного состава, высокой стоимости топлива, а также ряда других факторов.
|
|
|
Результаты расчета внесите в табл. 2.4.
2. Рассчитать стоимость подачи транспортных средств ПОД погрузку (Сподачи).
Тариф за подачу транспорта к месту погрузки:
= 0,2 долл./км.
В связи с тем что месторасположение транспортных предприятий и нефтебаз в первом и втором вариантах не совпадают, возникают расходы, связанные с подачей автомобилей под погрузку. Стоимость подач определяется по формуле:
,
где L - расстояние между транспортным предприятием и
нефтебазой, км;
N - количество рейсов, необходимых для выполнения
заданного объема перевозок Рассчитывается по формуле:
,
где Q - общий объем перевозок, равный по договору 21 000 т;
q - грузоподъемность автомобиля принимается из расчета средней грузоподъемности автопоезда 15 т.
Результаты расчета внесите в табл. 2.4.
3. Пользуясь данными табл. 2.3, рассчитать стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах.
Таблица 2.3
Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов
| Нефтебаза | Ед. изм. | Размер тарифа |
| Абазинская нефтебаза | долл./т | 7 |
| Минусинская нефтебаза | долл./т | 10 |
Результаты расчета внесите в табл. 2.4.
4. Рассчитать полные затраты по трем вариантам схем транспортировки. Расчет выполнить в форме табл. 2.4.
|
|
|
Таблица 2.4
Расчет полных затрат по схемам
транспортировки нефтепродуктов
| № п/п | Наименование показателя | Вариант 1 | Вариант2 | Вариант 3 |
| 1 | Стоимость транспортировки нефтепродуктов | |||
| 2 | Стоимость подачи транспортных средств под погрузку | |||
| 3 | Стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах | |||
| Итого затрат | ||||
5. Выбрать для реализации вариант схемы нефтепродуктов, отвечающий критерию минимума полных затрат.
6. Сопоставить размер затрат по оптимальному варианту с базовым вариантом транспортировки нефтепродуктов1 , сформулировать вывод.
_______________
1 В качестве базы для сравнения принять схему транспортировки нефтепродуктов по установленному в регионе регулярному маршруту Абаза ̶ Улан ̶ Гом силами Аскизского АТП с последующей доставкой нефтепродуктов в Тэс ̶ Сомон силами внутреннего транспорта Монголии. Стоимость продвижения 21 000 т нефтепродуктов до Тэс ̶ Сомона по базовому варианту, как уже отмечалось, составляет 1 321 460 долл.
Задание 2
Рационализация товародвижения спиртных напитков.
Фирма К осуществляет закупки спиртных напитков в Молдове и последующую доставку их в Москву.
 |
Первоначальная схема товародвижения напитков приведена на рис.2.3.
Рис. 2.3. Первоначальная схема товародвижения спиртных напитков
Более десяти заводов, находящихся в разных районах Молдовы, автотранспортом доставляют напитки в ящиках, по 12 бутылок в каждом, на железнодорожную станцию Кишинева. Промежуточное хранение товара до набора вагонной партии осуществляется в пристанционном складе. Затем происходит загрузка вагонов, прием товара проводниками, оформление таможенных документов, передача вагонов железной дороге.
В дальнейшем вагоны направляются в Россию и поступают на один из таможенных складов Москвы. Здесь происходит выгрузка, таможенный досмотр и выдача товара собственнику, т. е. ручная погрузка товара в автомобили и доставка на склад собственника.
Описанная схема транспортировки и хранения груза признана руководством фирмы нерациональной.
Организацией отгрузки продукции из Молдовы занимается кишиневский представитель фирмы, однако никаких складских мощностей фирмы здесь нет. Большое количество поставщиков не позволяет представителю осуществить действенный контроль ассортимента в сформированных вагонных партиях.
Отсутствие накопительного склада фирмы в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках. В результате недовложения (0,5% от размера партии) обнаруживаются лишь в Москве, когда предъявить претензию сложно.
Технологические процессы отгрузки у разных поставщиков различны: часть поставляют ящики с вином в пакетированном виде на поддонах, однако основная масса продукции поступает на склады железной дороги в отдельных ящиках и загружается в вагоны вручную.
В результате по всей дальнейшей цепи возникают потери, связанные с необходимостью ручной перевалки грузов, которых фирма также могла бы избежать, создав в Кишиневе собственный склад и организовав там пакетирование грузов.
Созданный в столице страны поставщика склад фирмы позволил бы осуществлять полный контроль количества и качества продукции, формировать ассортимент. Здесь можно было бы пакетировать груз в стандартные грузовые единицы, а также сосредоточить оборотную стеклянную тару и другие расходные материалы и организовать доставку их обратными рейсами на заводы-поставщики.
Нерациональность применяемой схемы заключается также и в том, что по территории России, вплоть до Москвы, груз перевозится по железной дороге под таможенными пломбами по высоким тарифам. Затраты на перевозку можно существенно уменьшить, если окончательный таможенный контроль осуществлять сразу, как только груз попадает на территорию России, например на таможенном складе в Брянске. Перенос таможенных операций в Брянск позволит фирме К ликвидировать автотранспортные перевозки по Москве по маршруту: таможенный склад ̶ склад фирмы, так :как последний имеет подъездной железнодорожный путь, что позволяет подавать вагоны из Брянска непосредственно к складу фирмы.
Перед службой логистики фирмы поставлена задача разработки проекта логистической системы, позволяющего ликвидировать перечисленные выше недостатки.
Методические указания
Рационализацию товародвижения спиртных напитков представить в виде решения предлагаемых ниже четырех задач (задачи 2.1-2.4).
2.1. Проанализировать действующую схему товародвижения и кратко, по пунктам, сформулировать основные причины ее неэффективности.
2.2. Предложить проект новой схемы товародвижения, включающей склад фирмы в Кишиневе; рекомендовать основные функции склада.
Примечание. В целях облегчения процесса подготовки и проведения занятия в практикуме приведен возможный вариант рационализированной схемы товародвижения (рис. 2.4), включающий склад фирмы К в Кишиневе, а также перенос таможенных процедур из Москвы в Брянск.
2.3. На основании данных, приведенных в табл. 2.5, определить экономический эффект от изменения схемы товародвижения.
2.4. Рассчитать срок окупаемости капиталовложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения.
Рис. 2.4. Предлагаемая схема товародвижения спиртных напитков
Порядок проведения расчетов экономической эффективности и срока окупаемости проекта
1. Определить годовую экономию от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика.
Таблица 2.5
Исходные данные для выполнения задания
| № | Показатель | Единица измерения | Значение показателя |
| 1 | Количество закупаемой в республике продукции | т/год | 32000 |
| 2 | Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до Москвы | долл./т | 16,8 |
| 3 | Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до таможенного склада в Брянске | долл./т | 5,3 |
| 4 | Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны внутреннего груза России от таможенного склада в Брянске до склада фирмы К в Москве | долл./т | 3,2 |
| 5 | Тариф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Московском таможенном терминале | долл./т | 10 |
| 6 | Тариф за механизированные погрузочно- разгрузочные работы в Брянском таможенном терминале | долл./т | 4 |
| 7 | Тариф за автомобильные перевозки грузов фирмы по Москве | долл./т | 5 |
| 8 | Уровень потерь от недовложений (по первой схеме товародвижения) | % от стоимости партии | 0,5 |
| 9 | Годовой размер затрат дополнительных затрат (эксплуатационных, управленческих и др.), необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения | долл./год | 222400 |
| 10 | Размер капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения (стоимость склада в Кишиневе) | долл. | 300000 |
Примечание. Принять во внимание, что 1 т брутто груза включает 800 бутылок товарной продукции. Закупочная цена 1 бутылки - 1,6 долл.
2. Определить годовую экономию, получаемую от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов.
3. Определить годовую экономию, получаемую от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения.
4. Определить годовую экономию, получаемую от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы).
5. Определить годовой экономический эффект ( Эфг) от внедрения оптимизированной схемы товародвижения спиртных напитков:
,
где 
- отдельная статья годовой экономии от внедрения предлагаемой схемы товародвижения;
- годовой размер дополнительных затрат (эксплуатационных, управленческих и др.), необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения.
6. Определить срок окупаемости (Т) капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения:
,
где К -размер необходимых капитальных вложений.
Решение задания рекомендуется оформить в виде табл. 2.6.
Таблица 2.6
Расчет экономической эффективности предлагаемой схемы
товародвижения спиртных напитков
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1068; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!