Глава 2. Факторы, влияющие на развитие Санкт-Петербурга как конечного пункта назначения морских круизов.
Безусловно, становление города как центра морского туризма не зависит исключительно от деятельности администрации города или структур, принимающих участие в обеспечении морского сообщения между Санкт-Петербургом и другими городами, этот вопрос обуславливается целым комплексом причин.
Среди факторов, влияющих на развитие города в качестве порта назначения круизных лайнеров, можно выделить следующие группы:
1) Географические, а именно географическое расположение города на берегу Балтийского моря в устье Невы, особенность береговой линии Финского залива и т.п.;
2) Климатические, например, возможность круглогодичной навигации или степень комфорта пребывания в городе в определенный сезон;
3) Инфраструктурные: наличие пассажирского порта, портовых сооружений, позволяющих принимать круизные лайнеры океанического класса, транспортных артерий для обеспечения стабильного пассажиропотока между портом и основными достопримечательностями города;
4) Правовые. Особую роль играют те, которые связаны с миграционным законодательством Российской Федерации: возможность, условия и длительность безвизового пребывания в стране.
5) Культурные ( наличие объектов культурного наследия в регионе, их состояние и доступность, лояльность местного населения по отношению к туристам и т.п.).
6) Отраслевые (визуализация российских компаний на мировом рынке круизных услуг, а также изображение мировых лидеров круизного бизнеса в Санкт-Петербурге).
|
|
|
Проводя оценку влияния каждой группы факторов, а также возможности их нивелирования или максимизации их позитивного влияния, можно добиться ощутимых результатов в выработке стратегии повышения привлекательности Санкт-Петербурга как круизного порта.
Говоря о географических факторах, стоит отметить их двойственное значение: с одной стороны, Санкт-Петербург находится непосредственно на побережье Балтийского моря, что позволяет ему быть связанным морским сообщением с большинством стран Северной Европы и, опосредованно, со всем Атлантическим регионом. С другой стороны, Санкт-Петербург находится в самой восточной точке Балтики, следовательно, для туристов из Европы он может являться лишь транзитным пунктом, в том время как города шведского и датского побережья будут выступать в роли отправной точки и конца круизного маршрута для европейцев. В качестве предложений по улучшению данной ситуации можно привести следующие варианты:
· Направление туристического потока из Санкт-Петербурга вглубь страны (Москва, Золотое кольцо, Великий Новгород и т.д.) по суше, что обеспечит увеличение числа судов, для которых Санкт-Петербург будет конечной точкой маршрута;
|
|
|
· Переориентация на азиатских туристов, для которых Санкт-Петербург, как наиболее восточно-расположенный порт, стал бы и начальной, и конечной точкой маршрута при совершении круиза по Северной Европе.
При оценке климатических факторов необходимо учитывать их объективный характер и невозможность сколь бы то ни было значительного влияния на них, а потому можно лишь стремиться к минимизации их воздействия. Это возможно сделать, например, путем изменения времени закрытия навигации в порту с фиксированной даты на плавающую, в зависимости от погодных условий в конкретный год, что позволит увеличить количество судов, принимаемых портом.
Группа инфраструктурных факторов относится к числу наиболее возможных для изменения, так как развитие инфраструктуры полностью зависит от деятельности органов государственной власти и иных организаций. С другой стороны, можно говорить о том, что потенциал данной группы практически исчерпан: на сегодняшний день в Санкт-Петербурге существует фактически все необходимые объекты для принятия пассажиров морских круизных лайнеров. В наличии есть порт, позволяющий принимать суда океанического класса, терминалы с возможностью быстрого и беспрепятственного прохождения таможенного контроля, в стадии завершения строительства находится Западный Скоростной Диаметр, позволяющий в кратчайшие сроки добраться почти в любую точку города и т.д. Однако в качестве рекомендаций можно привести разработку мер по улучшению транспортной системы Васильевского острова, являющегося транзитным пунктом по маршруту пассажирский порт – исторический центр города.
|
|
|
Правовые факторы, также как и инфраструктурные, относятся к числу наиболее важных факторов для развития Санкт-Петербурга как круизного порта. Однако, в отличие от упомянутых выше, они не находятся в компетенции региональных властей. Для их нивелирования можно привести следующие рекомендации:
· Лоббирование в органах федеральной власти либерализации миграционного законодательства для иностранных туристов, прибывающих морем;
· Частичная переориентация на туристов, прибывающих из стран, с которыми у Российской Федерации заключены соглашения о безвизовом въезде.
Говоря о культурной группе факторов, необходимо отметить их чрезвычайно позитивное влияние на развитие города как туристического центра. На сегодняшний день Санкт-Петербург относится к числу наиболее помещаемых туристами городов Европы, значимость города как культурного центра не ставится под сомнение ни в России, ни за рубежом, а Зимний дворец и Петергофский ансамбль относятся к числу наиболее узнаваемых памятников архитектуры. Однако стоит признать, что потенциал данной группы факторов фактически исчерпан ввиду того, что значительное увеличение числа историко-культурных объектов представляется маловероятным.
|
|
|
Наконец, рассматривая отраслевые факторы, влияющие на данный вопрос, важно отметить перспективность и одновременную сложность данного направления, связанную со слабостью российских компаний на мировом и региональном рынке круизных услуг. Для улучшения ситуации Правительству Санкт-Петербурга следует сосредоточить своё внимание на работе в двух направлениях:
· Создание и продвижение собственного бренда в сфере морских круизов, который бы ассоциировался непосредственно с Санкт-Петербургом;
· Привлечение лидеров европейского рынка круизных услуг в регион с целью расширения спектра компаний-партнеров Санкт-Петербургского пассажирского порта.
Итак, в данной работе была рассмотрена деятельность Правительства Санкт-Петербурга по развитию морского туризма, произведена оценка ее эффективности. А также были выделены группы факторов, влияющих на развитие города как конечного пункта назначения для морских круизных лайнеров, проведен анализ степени и качества их влияния на поставленную задачу, на основе которого были выработаны рекомендации по улучшению ситуации для Правительства города и иных организаций, непосредственно связанных с морским туризмом.
Список источников и литературы:
1) Аналитический отчет консалтинговой компании «PKF MCD» в сети Интернет: http://www.pkf.com/
2) Официальный сайт Ассоциации участников круизного рынка в сети Интернет: http://cruas.ru/
3) Официальный сайт городского туристическо-информационного Бюро Санкт-Петербурга в сети Интернет: http://ispb.info/
4) Официальный сайт Комитета по развитию туризма Правительства Санкт-Петербурга в сети Интернет: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_tourism/
5) Официальный сайт пассажирского порта Санкт-Петербурга в сети Интенрнет: http://www.portspb.ru/
6) Официальный сайт проекта «Санкт-Петербург – морская столица России» в сети Интернет: http://global-port.ru/
7) Официальный сайт Российского Союза туриндустрии в сети Интернет: http://www.rostourunion.ru/
8) Постановление Правительства Санкт-Петербурга № 732 от 7.06.2011 г. О программе развития Санкт-Петербурга как туристского центра на 2011-2016 годы.
9) Пересыпкина Н.А. Комплексная оценка влияния факторов круизного туризма на ротацию транзитных портов // Вестник экономики, транспорта и промышленности. 2012. №39. С.257-261.
10) Рочева Е.С. Эффект мультипликации в туризме на примере круизной отрасли Санкт-Петербурга // Известия СПбУЭФ. 2012. №2. С.96-99.
Дата добавления: 2016-01-03; просмотров: 17; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!