Системный подход при проектировании электрооборудования
Содержание стр.
16.1 Исходные положения…………………………………………………………………..39
16.2Интересы эксплуатирующих организаций……………………………………………41
16.3 Системный подход при проектировании электрооборудования вагонов…………..46
ИСХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
По первым образцам вагонов «нового поколения» видим, что в них используется электрооборудование, разработанное по концепциям вчерашнего дня.
Используется вариант централизованного электроснабжения потребителей с установкой на вагон статического высоковольтного преобразователя стоимостью не менее 60000$ разработки фирмы «Sіемеns», который будет невыгоден для магистральных вагонов локомотивной тяги при внутренних железнодорожных перевозках из-за неблагоприятных изменений цен на энергоносители. Нельзя использовать эти вагоны и для международных перевозок, так как на них устанавливаются БЭВ 1.1 (или БЭВ 1.2), предназначенные для работы только от поездной магистрали напряжением AD/AC 3000В, в то время как в Западной Европе необходим 5-ти системный преобразователь с автоматическим опознаванием и переключениями в преобразователе при прохождении участков контактной сети с напряжением AD/AC 1000В, 1500В и 3000В.
Также допущена структурная ошибка, когда не разделены функции электроснабжения и потребления, что не позволит в будущем расширить круг потенциальных поставщиков комплектующих узлов оборудования вагона для усиления конкуренции и повышения качества оборудования, а наоборот, только закрепит существующие связи и не позволит предприятиям-поставщикам независимо друг от друга изменять как конструкции, так и принципиальные решения для обеспечения возрастающих требований вагоностроительного производства и эксплуатации по технико-экономическим показателям. Принятая структура вагонного электрооборудования явится одной из предпосылок появления дополнительных проблем с определением дефектов в функциональных группах оборудования, одна часть которого расположена в комплексе электроснабжения, а другая – в оборудовании вагона, потребляющем электрическую энергию. Это особенно нежелательно для эксплуатации пассажирских вагонов на отечественных железных дорогах при существующей системе технического обслуживания.
|
|
|
Кроме того, для электрооборудования вагонов нового поколения, как системы в целом, появляется еще одна характерная особенность – сложность при необходимом уровне безотказности и управляемости. В таких условиях сами управляющие устройства становятся сложными, а от них еще требуется и повышенная надежность. Поэтому вероятность аварии в подобных системах может быть несколько меньше, чем в более простых системах, но если аварии и отказы все же случаются, то и последствия более масштабны и ликвидируются труднее. Могут появиться и новые проблемы, кроме обеспечения безотказности, такие как живучесть и безопасность.
|
|
|
Поэтому в последние десятилетия сохраняется актуальность разработки современного электрооборудования для магистральных пассажирских вагонов локомотивной тяги нового поколения с учетом мировых тенденций и отечественных перспектив.
Хотелось бы верить, что разработчики современного электрооборудования пассажирских вагонов сделали все, что смогли, но вагоностроительная промышленность и профильные организации железнодорожного транспорта обязаны сделать то, что необходимо:
Во-первых, отказаться от опытного, поискового подхода к электрификации пассажирских вагонов, а предварять новые разработки специальным научно-техническим обеспечением. Периоды смены поколений оборудования на транспорте составляют 25…30 лет, а «критические годы», когда новое оборудование приходит на смену старому – 3…5 лет. Эти годы и являются событием для технического сообщества специалистов. «Непрозрачность» работ в годы подготовки смены поколений приводит к искусственному ограничению «интеллекта» отрасли, а значит, и к снижению качества разработок, и к возможности субъективного подхода к разработкам.
Во-вторых, необходимое становится очевидным только при системном подходе к проектированию и разработке электрооборудования пассажирских вагонов, когда рассматривается их соответствие интересам эксплуатирующих организаций.
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 12; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!